東風汽車很有一種「地主」氣質，從**到武漢，又一路到鄭州、襄陽、杭州鹽城、柳州、廣州……先後合資了日產、起亞、本田、標緻、雪鐵龍、裕隆，以及正在爭取的三菱、雷諾，加上商用車與康明斯合資發動機，到這幾日與格特拉克合資開發的dct變速箱，無論是合資數量、規模還是合資領域，都堪稱汽車行業的「合資專業戶」。
隨著東風大自主戰略的啟動，圍繞著自主品牌研發體系和平台搭建，東風也在頻頻出手，加上上週收購的薩博前動力總成公司——t engineering ab，以及正在接洽的號稱全球最大的汽車安全產品系統開發商，東風在動力總成、汽車電子控制、變速箱等核心技術領域通過合資和收購，搭建起乙個大自主發展的巨集偉舞台，也向著2023年東風總體自主品牌銷量達到300萬輛的目標邁進。目標很巨集偉，現實壓自然也很殘酷。
所以東風這一系列的組合拳，目的似乎都聚焦在一點，打一場「短平快」的自主發展道路，300萬的年銷量可見它更希望能夠在5年內實現自主品牌領域的彎道超車。與格特拉克的合資，拉起了東風在核心零部件尤其是變速箱合作上的序幕，這也算是目前車企在合資方面的另一種創新。根據合約，東風汽車與格特拉克國際公司共同設立東風格特拉克汽車變速箱****(dongfeng getrag transmission co.
, ltd)，研發、生產和銷售自動變速箱及其備件和零部件，雙方各佔合資公司50%的股權。總額為1.2億歐元，一期建設達到25萬台dct(雙離合器變速箱)的年生產能力，並逐步達到50萬台變速箱的年生產能力，首款產品為雙方聯合開發的低扭矩dct。
同時，東風格特拉克將在合資公司內建立變速箱產品研究開發中心，分階段形成變速箱研究的全面開發能力。
第四條路
目前國內自主車企在變速箱開發模式上主要有三種模式，一種如上汽集團委託德國吉孚動力的變速器設計開發，目前已基本實現可量產階段；第二種就是通過海外併購，如吉利2023年收購澳大利亞dsi公司，現在已經在ec8、gx7等車型上匹配6at；再者如奇瑞、比亞迪等依託自身的技術團隊，通過吸收外部技術自主開發，目前奇瑞cvt已經量產並投放市場。而東風與格特拉克的合資，開闢了第四條路，通過與世界著名變速箱企業通過合資形式實現技術合作和產品**。
但，必須承認的乙個問題是，不同於發動機領域自主車企取得顯著成績，自動變速器仍然是中國自主企業發展的最核心的技術障礙。一來，雖然部分產品已投放至市場，但技術層面的差距以及在省油、動力輸出和穩定性方面，都存在很大的提公升空間。而之前很多國產車型在購買愛信和其他變速箱時，因為車型銷量有限，在匹配和成本上都處於很被動境地。
加上世界各車企和配套商在6速、7速自動擋，雙離合領域的嚴密技術封鎖，短期內國產自動變速箱還需要耐心的技術沉澱和優化。今年7月27日，大眾汽車曾欲對一汽仿造變速器事件展開調查就是例證。德國《商報》(handelsblatt)報道，大眾汽車在華管理人士欲對一汽仿造mq 200變速箱及ea 111發動機主要部件，共涉及四項專利，雖然最終未見付諸公堂，卻也是外方車企在變速箱嚴密把關的最好例子。
再者，各車企目前無論是何種研發模式，都停留在各自為戰階段，投入巨大而成效不成正比，也同樣影響自動變速箱技術上的突破。
其實早在幾年前，工信部曾牽頭12家自主品牌擬與博格華納一起共建dct變速器廠，希望借助這種合作模式解決自主廠商配套的問題，然而，在現階段各車企的競爭白熱化階段，利益交織太繁雜，最終不了了之。
「彎道超車」
東風與格特拉克這一合資在業內一時引起躁動。格特拉克在dct領域具有舉足輕重的地位。寶馬的m dct是與格特拉克共同研發，賓士amg的dct也採用格特拉克的產品，還有三菱的tc-sst雙離合、psa的雙離合、雷諾梅甘娜的雙離合，**商均是格特拉克；它與博格華納、魯克和愛信組成變速箱領域的四巨頭。
東風格特拉克的成立，算是國內車企與dct領域最頂尖的變速箱企業的直接合作，姑且不論東風通過合資會不會如整車合資一樣淪為外方的代工廠，但從產品層面來看，借助格特拉克的技術優勢，對短期內實現東風自主產品雙離合變速箱的匹配實現了可能。
合資方式最節省時間，見效快，而且變速箱的聯合開發和**也符合目前的發展趨勢。如大眾6速dsg是由美國博格華納公司提供，7速dsg是由德國魯克（luk）公司提供的，菲亞特2023年推出的dct是由菲亞特、馬涅利-馬瑞利、博格-華納三家共同研發的，採用乾式離合器；蒙迪歐致勝、沃爾沃s40、xc60等車型上配備的6速濕式離合器powershift變速器，由福特與格特拉克共同研發，並由格特拉克生產。這是全球化發展的大趨勢，整車廠在掌握核心技術的同時，就需要在**商體系上資源配備最優化，才能實現效率高和成本低的目的。
當然，這一切還都必須建立在自身擁有核心的技術和產品的規模化需求，這樣才能在變速箱的**體系中佔據主動。東風格特拉克的建立僅僅開創了變速箱合作的新模式，真正的轉化為自身優勢，還需要在今後變速箱產品研究開發中心下功夫。東風格特拉克解決的僅僅是東風大自主產品盡快實現匹配雙離合變速器的問題，而東風自身的雙離合變速器研發還任重道遠。
東風近期的大肆招兵買馬，顯示著這個「合資大地主」在市場換資金過程中的成功，財大氣粗。而反過來也是市場換技術一塌糊塗的，目前的自主品牌領域還處在「一窮二白」。朱福壽總經理的雄心壯志能否換來東風大自主的全面開花結果，就看東風能否擺脫「合資地主」的架子，脫下地主綢緞，披上雨披登上草鞋，真正投入到自主品牌研發的「艱苦奮鬥」中去。
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