建渣行業現狀

1、建渣行業的架構、流程

2、建渣行業交易模式

（1）一定規模的建渣運輸專案

建設單位承建單位

承建單位總包公司

總包公司清運公司

清運公司駕駛員

清運公司填埋地

（2）小規模的建渣運輸專案

小規模的建渣運輸專案相比大規模建渣運輸專案，主要不同在於無招標過程以及總包公司，直接由承建單位外包給清運公司。

承建單位清運公司

3、建渣行業各個角色的痛點

（1）建設單位

a.建渣運輸不穩定性對成本把控的影響：現階段建渣運輸全部依靠清運公司進行運輸，清運公司目前市場為供不應求狀態，清運公司索價根據其裝車點以及運輸路線不同，要價不一，且運輸單價很不明確，導致運輸**虛高，增加建設單位建設成本；

b.渣場不透明性對成本把控的影響：目前**規劃消納地只接受**專案，社會專案暫不接納，清運公司自主尋找私人消納地以及回填專案，但是其相關填埋場所訊息獲取**單一，只有依靠清運公司告知，主動權在清運公司，建設單位處於被動角色；

c.有關建渣發票的**不可控以及成本的增加：建渣運輸以及填埋需要耗費一定金額，但是清運公司以及填埋地都不提供發票，建設公司或承建方需要另外****，增加成本加大經濟負擔。

（2）運輸公司

a.車輛運輸的不穩定性：公司固有車輛較少，多為社會掛靠車輛，對於專案運輸業務自身車輛無法滿足的情況下，需對外臨時聘用；

b.購買車輛資金不足：成都目前多為小型運輸公司，單個運渣車輛**在20萬-30萬，小型運輸公司無法承受大規模車輛的購買，致使其資金無法周轉；

c.建渣運輸專案**單一且不穩定：運輸公司接受專案主要依靠運輸公司老闆在建築行業的人脈關係，走正規承包流程較少。

（3）填埋地

a.正規渣場辦理手續冗雜、困難：正規填埋地申請需要經過當地鄉鎮機關批准及多家部門審批。**視環保為重要工作，加大渣場審批難度，壓縮渣場構建空間；

b.私人填埋未合法化，操作不透明：成都目前存在部分渣場取得當地鄉鎮機關或村委會的預設，但在市**方面未備案審批，導致清運公司無法在日間進行清運工作；

c.需回填地的建渣以及土方**主要依靠房屋拆遷產生，再由清運公司運輸傾倒建渣，現階段環保嚴控，建渣運輸不穩定，使得道路建設、園林回填等工程專案工期時間延長，以至於成本的增加。

4、**管理現狀

現成都市對於建渣的管理主要依據《成都市建築垃圾處置管理條例》以及《成都市建築垃圾處置管理條例》實施辦法》兩個檔案執行。

由於現在環保嚴查，**對於建渣的運輸及填埋的管理非常棘手，且建渣運輸長期存在超重的情況，交管部門對於運輸環節的管理一直比較頭痛，超重運渣車輛易發生交通事故且後果嚴重。