受福州市閩侯縣交通局委託，公司組織力量對閩侯縣祥謙鎮鳳港橋進行了測設。現將有關問題說明如下：
一、 技術標準及技術規範
1.設計標準：
（1）.設計汽車荷載：公路ⅱ級；
（2）.設計洪水頻率： 1/50；
（3）.橋面寬度：淨—4.5m+2×1.0m
（4）.**基本烈度：ⅶ度
2.設計規範：
（1）．交通部頒布標準jtg b01-2003《公路工程技術標準》
（2）．交通部頒布標準jtg d60-2004《公路橋涵設計通用規範》
（3）．交通部頒布標準jtg d62-2004《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》
（4）．交通部頒布標準jtj 041-2000《公路橋涵施工技術規範》
（5）．交通部頒布標準jtg d61-2005《公路圬工橋涵設計規範》
（6）．交通部頒布標準jtj 004-93《公路工程抗震設計規範》
（7）．交通部頒布標準jtj 024-85《公路橋涵地基與基礎設計規範》
二、 橋梁設計概況
1. 本路線中橋採用3×20公尺預應力簡支空心板梁，上部橫斷面由5塊板組成，空心板高為0.9公尺。
2. 預應力筋及錨固體系：預製空心板預應力鋼束採用φs15.2-5鋼絞線，金屬波紋管成孔，錨具參考ovm15-5錨固體系。鋼絞線均採用兩端一次張拉錨固。
3. 支座採用板式橡膠支座，規格詳見具體設計圖紙。施工時應保證梁底位置及支座墊石頂面平整、高度正確，支座要求處於水平狀態。
4. 採用型鋼伸縮縫，樑端預留槽口尺寸及預埋鋼筋參考ssfb和gqf-mzl型號設計。伸縮量為40mm。
5. 下部結構採用樁柱式墩台，鑽孔灌注樁基礎。
6. 洩水管均布置在橫橋向較低側。
三、 橋梁主要材料
1、 混凝土
2、 鋼材
（1） 預應力鋼絞線：預應力鋼絞線均採用技術效能符合國標《預應力混凝土鋼絞線》（gb/t5224-2003）標準的高強度低鬆弛鋼絞線，公稱直徑15.2公釐，抗拉強度標準值f[pk]=1860mpa,彈性模量1.
95×105mpa，1000h後應力鬆弛率不大於2.5%。
（2） 普通鋼筋：主要受力鋼筋採用hrb335，其它分布鋼筋採用r235。鋼筋的主要技術效能必須符合國家標準gb13013-91、gb1499-98的有關規定。
（3） 錨具參考ovm錨固體系設計，必須符合中華人民共和國國家標準（gb/t 14370-93）《預應力筋用錨具、夾具和聯結器》、中華人民共和國交通行業標準（jt 329.2-97）《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、聯結器試驗方法及檢驗規格》等技術要求。若採用其它群錨體系時，也必須符合上述有關技術指標的要求。
（4） 預應力體系符合國際預應力砼協會（fip）《後張預應力體系的驗收建議》的要求。
（5） 其它鋼材：除特殊規定外，其餘均採用a3鋼，其技術效能必須符合國家標準gb700-79的規定。
3、 支座
採用氯丁橡膠，應符合交通部jt/t4-2004《公路橋梁板式橡膠支座》的要求。
4、 鋼釺維混凝土
鋼釺維應滿足yb/t151-1999中華人民共和國黑色冶金行業標準《混凝土用鋼釺維》中不小於600級的標準；鋼釺維砼抗彎拉強度應比同級砼抗彎拉強度提高40%以上。
四、 橋梁施工注意事項
（一） 上部結構
1、 預應力空心板
（1） 預製空心板芯模採用木模或竹編芯模，芯模應能保證個部位結構尺寸的準確性，定位應可靠，防止上浮或下沉。
（2） 應注意結構的整體施工觀念，預製板及砼橋面鋪裝應注意預應力束管、伸縮縫、欄杆、橋面連續等預埋件的埋設，不得遺漏。
（3） 凡需焊接的鋼筋，均應滿足受力構件焊接要求，並且要求在不同強度級的異種鋼材相電焊時（如16錳和a3號鋼相焊），其焊縫強度應保證高於較低強度級的鋼材之強度。
（4） 空心板板底縱橫坡墊塊應與空心板一同澆築。
（5） 預製板端頭封錨頭處的縱向鋼筋應伸出並與封錨鋼筋連線 ，端部鋼筋密集，施工時要求採取適當措施，使端部砼密實，確保砼質量。
（6） 為使橋面鋪裝與預製空心板緊密結合成整體，預製空心板時頂面必須拉毛，嚴防板頂滯留油膩。
（7） 空心板預製後，應加強養生，當養生時間大於等於14天且砼強度達到設計強度的100%時，方可施加預應力（檢驗砼強度時應注意試件的取樣及養生條件需與空心板砼相吻合），施加預應力後，空心板必須處於簡支狀態。
（8） 預應力鋼束採用兩端張拉，其張拉順序按預應力鋼束構造圖中的鋼束編號順序對稱均勻進行，其預應力鋼絞線錨下控制張拉力
表中鋼束控制應力和張拉力為一次張拉的錨下控制資料，均未包括錨具摩阻損失。施工中採用一次張拉工藝時，應增加錨具摩阻損失的應力和張拉力。例如：
採用ovm錨具應增加2.5%的控制應力及張拉力。
（9） 預應力鋼束張拉過程中，應在廠家指導下按《公路橋涵施工技術規範》嚴格進行，預應力鋼束張拉達到設計噸位時，應持荷一段時間後，檢查是否張拉力達到設計噸位，否則應繼續張拉至設計噸位後錨固。具體持荷時間應根據張拉工藝確定，當採用一次張拉工藝時，持荷時間應以張拉控制應力處於穩定狀態為準。
（10） 空心板預應力鋼束張拉採用雙控指標，即錨下張拉力和鋼束延伸量，以張拉力為主，延伸量校核，各鋼束延伸量見各預應力鋼束構造圖。
（11） 20m空心板預製張拉後理論計算上拱值分別為1.8cm,存梁60天內上拱值1.0cm，滿足成橋後預拱度要求，故不設預拱度。施工應根據實際拱度及存梁時間予以調整。
（12） 空心板堆放時，應注意不得使上下倒置。
（13） 澆築鉸縫、橋面鋪裝混凝土前，必須用鋼刷清除結合面上的浮皮，用水沖洗後再行混凝土澆築，並注意鋼筋定位。橋面鋪裝強度未達到設計強度的95%前，不允許車輛在橋面上行駛。
2、 其他
（1） 凡需焊接的受力部位，均應滿足受力構件焊接要求，並且要求在不同強度級的異種鋼材相電焊時（如16錳和a3號鋼相焊），其焊縫強度應保證高於較低強度級的鋼材之強度。
（2） 現澆連續端砼時應採取有效措施保證支座不受損傷。
（3） 圖紙中參考的有關產品型號（如錨具、伸縮縫等），若在施工中改變其產品型號，應對設計圖中相應部位尺寸及有關預埋件同時進行修改，相關技術標準及計算引數應與本設計吻合。
（4） 鋼釺維檢驗應從成品中隨機抽取，不得用母材代替。
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