「如您所願的，為您揭開愉悅的天空！如您想象的，為您創造更寬廣的未來！」這就是南韓仁川國際機場的追求。
自2023年開航以來，仁川機場在穩定的運營下不斷向前發展，成為連線世界的東北亞樞紐機場。2023年起降航班23萬架次，運送旅客3506萬人次，貨物吞吐量254萬噸，成長為超一流的大型國際機場。該機場以全方位的安全系統、高效率的經營管理樹立了未來型機場的新典範，成為世界航空業極具競爭力的品牌。
在短短的10年時間內，仁川機場是怎樣取得這些驕人業績的呢？帶著這個疑問，我們走進仁川機場，與該機場總裁李采鬱先生展開了對話。
機場本質快速、安全、便利
記者：您曾經說過，在服務產業領域，南韓也能夠做到世界第一。自2023年以來，仁川機場已連續6次被評為全球最佳機場，貴機場是怎樣做到這一點的？
李采鬱：我曾經在三星和通用工作了許多年，從事機場這個產業領域對我來說也是首次。雖然如此，但我認為經營在基本的框架下應該是一致的。
所以來到機場後，我所做的第一件事就是了解機場的含義或者說本質是什麼。我覺得機場有三個最主要的因素：第一是速度要快，即為旅客提供快速的乘機手續。
第二是確保安全。第三是提供便利，即讓旅客感到沒有任何的不方便。我們就是基於這些認識進行著不斷的改善。
比如在速度方面，icao（國際民航組織）建議的出境時間為60分鐘以內，入境時間為45分鐘以內，而目前我們已經做到出境時間不超過19分鐘，入境時間不超過12分鐘，相當於icao標準的1/3左右。
為實現這一目標，我們制定了一系列制度。如乘客預告制度，就是預先對某一時間段內的客流量和旅客流向等情況作出分析，並提前告知機場各個部門，有關部門根據這些資訊做好相應準備，如靈活地擴充或縮減部門人員，增加或減少值機櫃檯等。
在南韓，資訊科技和生物技術尤為發達，我們正在利用這些技術，讓旅客可以在機場隨時隨地無線快速上網，同時開發良好的作業系統，利用六西格碼系統提供有效服務。我們就是這樣在為乘客的快速抵離、乘機安全和便利進行著持續改進。同時，我們追求的另乙個目標是差別化，即建設乙個富有文化和藝術氣息的機場。
正是這些因素使我們有幸在全球的機場服務領域處於比較有利的地位。國際樞紐地緣優勢上的最短中轉時間
記者：仁川機場在客貨中轉方面取得了很好的成績，中國的很多旅客也來此中轉，這說明貴機場對旅客很有吸引力。您認為做好中轉服務最關鍵的因素是什麼？
包括如何同航空公司開展有效合作來達成樞紐戰略。
李采鬱：仁川機場有很好的地理優勢，因為南韓西面有國土面積遼闊的友好鄰邦中
1國，東面有日本。3.5小時之內，從仁川機場可到達100萬以上人口的城市有60多個。
因為我們有服務、**等方面的競爭力，許多航空公司喜歡來此執行，目前有77家國內外航空公司飛往世界170多個城市，其中通航中國35個城市，通航日本28個城市。2023年，仁川機場中轉旅客達566萬人次，創開航以來最好紀錄，貨物中轉率達45.6%。
我們將基於地理上的優勢，今後進一步強化仁川機場的樞紐作用，力爭站在世界天空的中心。
我認為，樞紐機場的核心競爭力是確保航班之間的最短連線時間。通過改善轉機設施，目前我們已把轉機處理時間由原來的18分鐘縮短為8分鐘~10分鐘，使旅客在不同航班之間的中轉時間最短可以縮至45分鐘。同時，我們為中轉旅客提供休息時可以利用的一系列設施，並營造一種氛圍，讓中轉旅客能夠很方便地利用機場周邊城市的設施。
比如，中國和日本的旅客要飛往美國或歐洲，到仁川中轉既可以省錢也可以省時，與在北京或東京中轉相比更具有優勢。我們一直在開發這方面的服務產品，同時加大宣傳和營銷力度。
我們正在同航空公司展開聯合營銷。例如，與航空公司合作以確保中轉旅客的座位等。為給中轉旅客提供更多可以選擇的、便利的航空公司，我們站在機場的角度，給予航空公司一定的獎勵或激勵，如航空公司新開航線或增加航班，我們給予其3年的**優惠等，以此保持同航空公司合作的長久性。
綠色機場投資未來終有回報
記者：在全球節能減排的大趨勢下，出現了綠色機場的概念。貴機場在建設綠色機場方面有哪些好的做法？您對中國建設綠色機場有什麼建議？
李采鬱：所謂綠色機場，是世界機場建設的乙個趨勢，就是在機場建設和管理中追求減排，並且要達到「碳中和」的目標。當然，這樣做雖然得不到眼前利益，但我認為這是我們應當肩負的責任和義務，並且要作為發展機場的乙個重要目標來加以推動。
到2023年，仁川機場將在這方面投資2500億韓元，如將燈泡全部改為led的。目前我們已經建成自行車專用道，正在引進磁懸浮列車，增設風力發電設施，現在機場的路燈已經在使用風電，機場綠化使用的是處理過的汙水。同時，我們正在籌建第二航站樓，新航站樓的設計秉承著「碳中和」理念，將更多地利用太陽能，爭取做到能源自立。
建設綠色機場是件非常有意義的事情，我們應當起到一定的帶頭作用。從商業的角度看，建設綠色機場不僅眼前得不到利潤，而且要投入大量資金。但仁川機場作為公共性企業，有義務來推動這項事業。
中國的機場都是國營的，也是公共性的，在這方面也有義務制定一些目標並作出積極努力，**也要給予政策支援。如果我們大家都來推動綠色機場的建設，相信總有一天，機場的成本會大大下降，如led燈泡，5年前換乙個成本很高，而現在已經降到了非常實惠的**。通過64個綠色產業專案建設，到2023年，仁川機場將構建起完整的清潔能源系統，成為名副其實的低碳、綠色、環保機場。
進軍海外成長的另一條道路
記者：據我們了解，仁川機場向伊拉克、俄羅斯等國家的一些機場輸出管理，2023年又與中國海航共同成立了寰亞機場管理公司，這些是否達到了您以前提出的服務出口的目標？
李采鬱：我覺得在這方面我們剛剛起步。雖然仁川機場的歷史很短，但我們已經積累了一些非常寶貴的機場管理經驗，這源於我們自己建設了機場，運營機場，並且還在擴建機場，不斷擴大機場規模。
在機場運營方面，我們採取了非常有效的措施。如生產效率，無論同南韓的國有企業還是民營企業相比，我們敢說自己是一流的，而且我們的收益率很高，人均銷售額在世界機場業也是名列前茅的。在全球機場評估中，我們已連續6年獲得aci（國際機場協會）全球服務最佳機場榮譽。
我們正是基於仁川機場的這
2些品牌、價值和力量，有步驟地進入海外機場領域。
我認為企業就是要在成長中創造出成果，如果不獲得成長的話就會發生問題，而促進企業成長的方法之一就是進軍海外。因此，2023年我們首先進入了伊拉克的阿爾比爾機場，之後又連續完成了柬埔寨、尼泊爾和菲律賓等國機場的諮詢工作。在進軍海外的起步階段，我們主要提供諮詢和傳授機場管理技巧，下一步將以參股或成立合資公司等方式同海外機場進行深度合作。
2023年7月，我們收購了俄羅斯哈巴羅夫斯克機場10%的股份，目前正在同俄羅斯方面達成協議，積極參與其新一輪的機場規劃和建設。2023年11月，我帶隊前往印度尼西亞，與那裡的第一機場公司締結了合作關係，而且我們將在那裡設立當地法人。今後，我們還將通過合作或積極參與管理等方式不斷進軍海外機場，努力成為引領世界機場產業的全球化機場專門企業。
**支援機場發展之堅實後盾
記者：據我們了解，貴機場在產權制度上同中國的機場很相似，歸**所有。您認為在機場發展建設中，**應當給予機場哪些方面的支援？
李采鬱：仁川機場從建設到運營，獲得了**的許多支援。比如，在機場選址和建設方面，**的支援使我們獲得了很有競爭力的土地。
我們之所以能夠持續穩步地推進樞紐戰略，也得益於南韓**自機場啟用以來始終堅持把仁川機場建成「東北亞中心機場和航空運輸中心基地」的一貫政策。毋庸置疑，仁川機場之所以在短時間內得以快速發展，機場自身努力是乙個方面，更重要的是**的支援已經成為我們發展的堅實後盾。今後也一樣，仁川機場進一步發展需要**給予的支援還有很多，如在航空城市建設上，需要**制訂開發計畫，以保證規劃順利實施。
而且，**層面所締結的國與國之間的航空協定對仁川機場發展也有很大幫助。持續發展激情孕育未來和美麗
記者：我們看到貴機場第二航站樓正在設計當中。對機場今後的發展，您有何戰略設想？
李采鬱：我覺得仁川機場今後在經營方面有四大重點：第一，需要持續地培養優秀人才；第二，要基於倫理道德孕育乙個公正、清明的公司環境；第三，作為公共性企業，我們要同地區居民不斷地溝通交流並進行合作，在他們需要的時候予以力所能及的幫助；第四，也是最重要的，為了獲得可持續發展，我們需要不斷地創造出新成果，也要不斷地推動企業成長。
這些也是我過去幾十年工作的經驗總結，我認為企業在經營方面這些都是相通的，而最關鍵的還是要保持企業的創新和成長。
為了今後的可持續發展，仁川機場下一步的首要戰略是繼續改善基礎設施，以滿足其年均6%以上的增長需求。正在準備建設的第二航站樓就是其中的專案之一。現在機場年旅客處理能力為4400萬人次，第二航站樓在現有航站樓北邊，建成後每年可處理旅客1800萬人次，兩個航站樓的旅客處理能力可達6200萬人次。
我們還將建設一座低成本航站樓，每年為低成本航空公司提供約1000萬旅客的處理能力。最終，仁川機場年旅客處理能力將達1億人次。隨著中國與南韓旅遊簽證的進一步便利化，不久的將來會有更多中國朋友到南韓旅遊。
對此，我們要提前做好準備，分兩個階段建設第二航站樓，預計2023年完工，以迎接2023年平昌冬奧會開幕。總之，我們將通過有計畫地擴大機場規模來推動機場不斷成長。與此同時，我們將通過進軍海外，使仁川機場發展成為世界機場業中乙個高度專業化的標桿企業。
所以，今後持續擴充套件海外專案是我們成長的第二個戰略。第三個成長戰略，就是要以仁川機場為中心，在其周邊建設航空城市。為此，我們在機場周圍預留了很多土地，將來建設商務會展中心、綜合娛樂設施、casino、購物休閒區、物流區等，努力為自身發展創造出穩定的航空需求。
我們就是基於以上戰略來推動仁川機場下一階段的成長。
3其實，我們需要向中國機場業學習的地方很多。尤其是在樞紐建設方面，仁川機場同中國一些機場相比還有不小差距，如旅客處理能力同北京、上海等地機場相比還顯不足。此外，我們還要學習中國機場許多好的精神和理念，我個人也非常喜歡孔子的一些名言以及孔子思想。
採訪結束時，李采鬱先生欣然在其所著的《激情勝於能力》一書上題贈記者：「所有的事情，無論小事還是大事，只有付出激情、熱情和全力，才會成為美麗的事。祝中國民航事業取得新的輝煌！
祝《中國民航報》蓬勃發展！」
仁川國際機場
位於南韓仁川市西側永宗島與龍遊島之間的人工填海地上，鄰近黃海，是南韓最大的民用機場。2023年開工建設，2023年3月正式啟用，是大韓航空和韓亞航空的主運營基地，也是南韓國際客運及貨運航空樞紐。目前為1座航站樓、1座登機樓、3條跑道、雙塔臺執行，共有77個登機口、5000多個固定停車位。
航站樓面積約51萬多平方公尺，居南韓第一位，建造時運用了多項現代科技成果，創造了讓旅客更感「溫暖、舒適」、航空公司及機場員工工作更有效率的乘機環境。這裡自然條件優越，環境優美舒適，綠化率在30%以上，其整體設計、規劃和工程都本著環保的宗旨，被譽為「綠色機場」。4
電力爭議糾紛調解規定
國家電力監管委員會令 第 30 號 電力爭議糾紛調解規定 已經2011年9月20日國家電力監管委員會主席辦公會議審議通過，現予公布，自2012年1月1日起施行。主席吳新雄 二 一一年九月三十日 第一條為了規範電力爭議糾紛調解行為，完善電力爭議糾紛調解制度，及時解決電力爭議糾紛，根據國家有關規定，制定...
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