高舜禮高鐵對乙個國家和地區旅遊業發展至關重要，這已為日本新幹線、南韓高鐵等發展實踐所證明。我國旅遊業初步感受高鐵是在「十一五」期間，鐵路歷經6次大提速，到2023年時速200公里以上線路超過6000公里；進入「十二五」，高鐵時速提公升到350公里、通車里程進一步增加；按照發展規劃，「十三五」期末，我國高鐵客運專線將達1.8萬公里，佔世界總里程的50%。
高鐵對旅遊業發展的影響不僅是明顯的，而且將關乎其走勢乃至格局。歸納起來，大致有六個方面：
一、加快國民旅遊市場的發育高鐵是21世紀影響國民旅遊的最顯著因素之一。曾具有類似影響的因素還有gdp增長、閒暇增多、高速公路和民用航空發展等。高鐵對國民旅遊市場的直接影響，在於花費少、運量大、通達性強，具有全域性、普適性、惠民性特徵，對不同發展層次的地區均有影響。
其一是全天候開行，運量很大。京滬高鐵單線設計運能每年8000萬人次，總客運量每年1.4億至1.
5億人次；武廣高鐵每天運力最高達8萬多人。這是飛機空運和高速公路所不能比擬的。其二，「公交化」運營，方便快捷。
京滬高鐵在山東5個始發站平均日發車150對，8分鐘一趟；武廣、滬寧城際高鐵日均傳送動車組80對、110對，高鐵已是或明顯接近於公交化，極適合散客出行。其三，減少過夜，節省花費。高鐵不僅提高了「行」的速度和質量，還拉動了「遊」、「住」兩大要素，使「快旅慢遊」逐步變為現實，既縮短了旅途時間，也節省了旅途花銷，可以達到使週末雙休變為3天長週末的效果，有利於激發中低收入或閒暇較少的群體出遊，有利於提高國民出遊率和普及率，其影響應類似於長週末和**周。
二、拓展區域旅遊發展的新格局
高鐵的陸續開行，帶來了旅遊空間的一場革命，有利於激發居民出遊，也創新了旅遊開發和市場營銷的傳統理念。其一，城際旅遊市場一體化。高鐵拉近了、融合了區域關係，使城市之間、地區之間的旅遊發展，由傳統的鬆散型、概念性合作，變為實質性的同城化、一線式。
如京滬高鐵在東部沿海地區造就了京津冀、長三角、山東半島聯動的全新「旅遊三圈」，讓山東等地躋身京滬「一日遊」旅遊圈（濟南到北京約1.5小時，到上海約2.5小時）；廣珠城際鐵路構建了真正意義的「珠三角一小時經濟圈」，把珠海、中山、江門等緊密融入。
其二，城鄉旅遊市場緊密化。高鐵所連貫的數百、上千公里沿線的停靠站點，形成了多點輻射、點線相連、連線成網的市場格局。如滬杭高鐵開通後，途經上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，全線所設的9座車站，直接輻射和帶旺了松江、烏鎮、海寧、嘉興、宋城等散客遊。
其三，東中西部旅遊市場貫通化。高鐵大大縮短了地理上的空間阻隔，使昔日遙不可及的中西部，變為一天、一晝夜即可抵達的目的地。如鄭西高鐵把鄭州至西安由6小時多壓縮為2小時以內，寧漢渝蓉客運專線將南京到成都壓縮為8小時，使華東客源地到成都僅要10小時左右。
由此而縮短的遊客心理距離，有利於拉近與中西部的市場空間，為中西部市場開發增添了活力，並最終為旅遊業的「中部崛起」、「西部大開發」帶來戰略性影響。
三、擴大旅遊資源配置的市場空間
高鐵改變了傳統的營銷理念，空間距離不再是影響出遊的關鍵因素，旅途時間則成為研究市場的最新要素。京滬高鐵將1200多公里的行駛時間壓縮為5小時，大幅度拉近了客源地與目的地的市場距離，成了名副其實的「短途遊」。蘭州至烏魯木齊1776公里，高鐵開通後將只需8小時，以前一周到10天的旅遊線路可優化為3至4日遊。
據新調整的《中國鐵路中長期鐵路網規劃》，未來一批高鐵線路建成後，蘭州至西寧僅需1小時，至西安2.5小時，至銀川3小時，至重慶6小時，蘭州將成為串通西北各省
的旅遊交通樞紐。隨著高鐵的增多和普及，過去難以企及的客源市場拉近了，長期偏處一方的旅遊目的地可迎來大量的中遠端客源，基於日趨光明的旅遊市場前景，投資者將熱切審視旅遊溫冷地區，一些靠自然發展需一二十年才能迎來市場機遇的地區，隨著高鐵的開通而一躍成為投資熱點，並很快發展為嶄新的投資平台。這一切的加速改變，都源於高鐵縮短了旅遊投資市場的自然發育過程，擴大了市場配置資源的空間。
四、快速改變全國客源的流向與分布
高鐵的開通與普及，將明顯影響國民旅遊的傳統流向與分布。以往呈現的點狀輻射、近程為主、季節反差、畸冷畸熱的客源流向，隨著高鐵開行將逐步發生改變，陸續出現以高鐵線路為主幹、以停靠站點為集散地、以沿途周邊為輻射的客源流向新格局。隨著高鐵主幹和網路布局的鋪開，旅遊客源將順勢而動，並明顯地流向中小城鎮和廣大中西部地區，這有利於全國客源流向的均衡與疏散。
這種現象的實質，就是高鐵開行所帶來的影響，大大超越了客源流向的自然蔓延與緩慢調節，加速了全國客源流向與布局調整，由此快速影響到旅遊市場開發與目的地建設，對旅遊業轉型公升級具有重要的現實意義。據《中國鐵路中長期發展規劃》，2023年我國將建成省會城市及大中城市間的快速客運通道，全國將形成「四縱四橫」鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統。屆時，全國旅遊客源走向將更趨廣泛和均衡，區域性地區旅遊過熱或過冷的狀況得以緩解，東部地區和大城市旅遊壓力逐步舒緩，中西部旅遊開發將大大加快。
五、拉近了與區域性國際市場的距離
邊境旅遊是我國旅遊業的重要組成部分，具有促進邊疆穩定、增進雙邊友誼、致富邊疆百姓的特殊功能。隨著我國高鐵向邊境地區開行和與鄰國鐵路的貫通，將大幅拓寬和提公升邊境旅遊的交通條件，不僅運量猛增、時間縮短，還很可能催生或衍生一批旅遊新亮點，絲綢之路、瀾（滄江）湄（公
河）跨國遊等，可能成為真正意義的國際化旅遊精品。蘭新鐵路第二雙線建成後，將加寬蘭州通往中亞、西亞、中東、歐洲的重要通道，提公升亞歐大陸橋鐵路通道的運輸能力和質量；廣西2023年底與鐵道部簽訂協議,共推南寧—河內快速鐵路建設,構建南寧—河內—永珍—仰光國際鐵路，預計2023年南寧至憑祥通車，南寧至河內將縮短為3個小時；全長3900公里的北起昆明、途經寮國永珍，並延伸到泰國曼谷、馬來西亞吉隆坡，終至新加坡的泛亞高鐵，現昆明到新加坡段已開工，2023年全線建成通車後，昆明到新加坡僅需10多個小時；據《南華早報》訊息，我國計畫修建兩條通往北部邊境的高鐵，一是中亞線路，從新疆烏魯木齊出發經由哈薩克、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國；二是從黑龍江省進入俄羅斯，最終連線到西歐的俄羅斯橫斷高速鐵路。上述國際快速鐵路貫通後，客運和貨運量的充足是維持經營的重要保障，必將帶來邊境旅遊發展的新局面，促進邊境旅遊和跨國旅遊的精品建設。
六、促進實現旅遊業的兩大戰略目標
把旅遊業建成國民經濟的戰略性支柱產業和人民群眾更加滿意的現代服務業，是國發[2009]41號檔案提出的「十二五」乃至2023年旅遊業將實現的兩大戰略目標。高鐵的快速發展，有利於上述目標的加速實現。一是掀起新一輪的旅遊發展熱潮。
高鐵縮短了客源地與目的地的距離，開闊了旅遊業發展前景，擴大了市場配置資源空間，激發了各類資本投資旅遊業的積極性，空前推動了中西部地區和城鎮鄉村旅遊業發展，有利於更廣泛深入地發揮旅遊業綜合功能，凸顯旅遊業的戰略地位。二是加速城市和旅遊公共服務建設。高鐵開通以後，各地在積極搶抓機遇的同時，普遍遇到了公共服務短缺的尷尬，如資訊服務差、集散能力弱、遊客購票難、旅行社停車難、酒店不足、團隊餐館少、導遊嚴重短缺等。
上述問題得到了省市領導的高度關注，下決心調動各相關部門盡快研究解決，實現與高鐵「無縫對接」、「0距離服務」。可以相信，隨著高鐵線路的逐步延伸，全國旅遊公共服務將快
速得以彌補與提高，公共資訊圖形、旅遊問詢系統、旅遊預訂系統、旅遊集散中心、旅遊應急體系等將加快建設與普及，這在幾年前是不可想象的。三是高鐵大幅度提高了出遊質量。高鐵作為高檔次的出行工具，相對於傳統火車和其他出行方式，具有更快捷、更舒適、更衛生等優勢，大大提高了城鄉居民出遊質量。
資料顯示，現日本人每年高鐵出行70次，瑞士人47次，義大利有公司鐵路專線，美國有從起點站到國家公園的全程鐵路服務，而我國居民每年鐵路出行人均僅1次多，說明還有很大的發展潛力和發展空間，隨著更多的城鄉居民選擇高鐵出遊，人民群眾的旅遊滿意度也將逐步提高。
高鐵對沿線產業發展的影響及建議
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