針對目前遊艇frp製造工藝，簡單的介紹了我們dnv對該方面的一些建議：
1. proper core installation:
目前有兩種常用的夾心材- closed-cell foam and end -grain balsa core,這是兩種既便宜又實用的材料，但是輕木夾心須預浸濕，通常做法：在富含樹脂的csm表面鋪上預浸濕的心材。（真空吸附工藝除外）/因為遊艇有很多curvature，而且心材都是有鋸口，所以怎樣避免鋸口處的強度不減弱是廠家應該注意的問題，如果僅僅用樹脂填滿，這樣做是很危險的，在實際使用中，一旦受撞擊，就會很容易出現裂紋，在正常情況下或者冰凍情況下，水分會滲透入結構層，破壞強度結構。
通常採用萊避免的方法是：最複雜最
好的辦法是坡口搭接，另外乙個是使用填充物和用纖維包裹該鋸口的空隙。儘管frp船體最強調的是：多纖維，高強度/但是這個結論對於心材是唯一的除外。
2.任何frp工藝應避免過多的樹脂，正常情況下：如果完全使用mat的結構，纖維含量應該在28%重量左右，即樹脂含量在72%左右；如果完全使用wr，纖維含量應該在45-50%左右，即樹脂和纖維幾乎對半；如果使用mat和wr搭配，纖維含量應該在35%左右，即樹脂含量在65%，所以可以看出含纖維量最高的是完全wr結構的船體，第二的是mat和wr結合的船體，但是完全wr的船體是不可能的，因為wr之間的空隙高度的不同，造成層與層之間沒法很好的粘合。
所以mat和wr是目前常用的方法，那麼對於一條完成的遊艇，纖維和樹脂的使用比列（按重量）應該是35% - 65%，可以用燃燒法來測試其結果。結論：高纖維-高強度-這是遊艇設計和製造的指導思想（夾心材的安裝除外）3.
樹脂型別：通常的有聚酯（polyster)和乙烯基（vinylester），通常polyster已經新增了catelyst和accelerator，如果沒有新增的，使用mekp催化系統時候，要注
意新增順序和使用方法，以防意外。
4.正確的糊層工藝：遊艇結構是由幾部分組成的：
-表面層（防腐層）- su***ce barrier (anti-corrosion barrier)
-結構層- structure barrier-加強構件- scantling reinforcement
a.表面層：
-膠衣：計算出模具的面積，x厚度（正常0.5 - 0.75 mm) =得出需要的重量（均勻的噴塗於模具表面，不夠或者剩餘了，都會造成膠衣層出現問題，過厚-乾燥後易出現
裂紋/過薄-不會出現光滑的外表面，也達不到保護內部結構層的防腐要求。-膠衣達到「指乾」 後，敷設一層表面氈，該表面氈須富含樹脂，能達到80%以上。
為了防止「print out" 現象，可以再敷設一層短切氈。
-等待乾燥後，在進行結構層的敷設。（乾燥時間在控制的溫濕度下6-8小時應該足
夠了）b.結構層：
須mat-wr交替敷設，在滿足粘合的前提下，盡量使樹脂的含量減少。這段工藝，要控制樹脂和纖維在重量的比列上為：65%-35%最後一層-建議使用csm-短切氈結束，一是為下面的工作打好基礎，保證了內表面的光滑度和防水效能，二是-這是
關鍵的乾燥放熱層c-加強：
在結構層完全乾燥後，開始加強的敷設，在工作前，應輕微打磨，用csm結束的，打磨後，不會影響結構強度，但是用wr結束的最後一層，一旦打磨，會磨斷纖維，破壞強度。然後清潔。對於已經放置超過3個月左右的船底殼，在開始加強前，應使用苯乙烯styrene
軟化，不能使用acetone丙酮，它有很強的有機物溶解能力。
在實際的操作過程中和具體的工藝裡，有更多的注意事項和理論上的指導，由於篇幅有限，無法完整並清楚的表達。建議廠家以理論為基礎，來指導操作人員按照制度去完成每乙個工藝。沒有理論，僅憑實踐經驗或者估算來建造一條遊艇，雖然更簡單，但是也會
出現更麻煩的問題。
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