船舶柴油主機排溫突變是指柴油機在執行過程中排溫突然公升高或突然降低。眾所周知，排煙溫度是柴油機最能反映執行工況的重要引數之一。在柴油機執行過程中，隨著掃氣系統、排氣系統、燃油系統、燃燒室部件等執行工況的變化，柴油機的排煙溫度都會發生不同程度的變化。
在正常情況下，這種變化有個潛移默化的過程，有時間讓管理人員仔細分析、判斷、處理。然而，一旦發生排溫突變，說明柴油機某個部件或某個環節肯定出了問題，如不能及時快速地排除故障，很可能會擴大事故。甚至出現柴油機無法執行的尷尬局面。
這將直接威脅船舶航行安全。可是單憑排煙溫度變化，根本無法確定故障原因、尚須根據同時伴存的故障現象，進行綜合分析判斷，才能鎖定故障所在，予以解決。為能讓輪機管理同行，在柴油機發生排溫突變故障時，以最快的速度，根據伴存的故障現象，迅速查明原因，及時妥善處理解決，將自己曾經碰到過的或由其他同行介紹的，可能引起船舶柴油主機排溫突變的幾種原因，同時存在的症狀，處理方法，作一簡單分析，供參考。
一、燃油方面
1、日用油櫃中存積水太多。目前的船用柴油主機大部分使用劣質燃油，工作油溫度較高，一旦存積水被油幫浦吸入燃油系統，很快就會汽化，直接影響燃油增壓幫浦供油，造成主機各缸搶油，為保證主機轉速，調速器輸出加大，油門增大，此時，搶到油的缸油量突增，而供氣量沒變甚至減少，嚴重後燃，排溫突增，搶不到油的缸不發火排溫突降，繼而主機溫差報警，自動減速。出現此故障時，柴油機震動加劇，各缸排溫交替變化，燃油增壓幫浦反應明顯，聲音明顯異樣，排出壓力表指標波動，燃油低壓報警，備用幫浦起跳，開啟放氣考克能放出油氣。
如果此時不能及時處理，一旦大量水汽充塞燃油系統，主機就無法工作，船舶將因失去動力而失控。要完全清除管路中的水需要一長段時間，假如此時船舶正處於進出港、複雜水域、大風浪天氣航行，將直接危及安全。這要求管理人員每天堅持日用油櫃放殘制度，及時排除存積水，如發現積水太多，及時檢查分油機分離工況，及時處理解決。
2、油溫加的太高造成油氣化。故障現象同上。有條兄弟船，因更換主機日用油櫃加熱蒸汽閥後，閥閥處於最大開度未加調整，造成日用油櫃油溫加的太高，當船離開碼頭半小時左右，發生此故障，當時船還在航道中，局面很尷尬。
其實，只要當值人員有工作責任心的話，就算日用油櫃的溫度表指示不准或損壞，憑著甲板、機艙濃重的油氣味，就能及時發現問題。避免出現這類事故。在日常管理中需經常檢查各油櫃、霧化加熱器後及主機進機溫度，按要求及時調整。
3、集油井自動放氣閥卡死在關閉位置。在這種情況下，集油井內油氣無法逸出，慢慢在集油井內積聚，直至充滿整個集油井。此時，增壓幫浦吸進油氣，不能正常供油。
故障現象同「1」。正常情況下，隨著油氣的積聚，油位下降到低位警報點以下時，報警系統會發出「集油井油位低」報警。可以開啟集油井手動放氣閥，採取手動放氣。
兄弟船舶曾出現過類似故障，當時未能及時找出原因，及時處理問題解決，致辭使該船不得不清求救援。
4、主機燃油日用櫃沒油，造成燃油幫浦吸空。故障現象同「1」。出現此故障前，如果警報系統正常的話，會先後發出「主機日用油櫃低位」、「主機集油井低位」報警，予以提醒。
如果報警系統處於正常檢測狀態，能及時報警；如果管理人員能夠保持分油機的正常分離工況，並根據每天的用油量合理調整好分離量；能經常檢查主機日用油櫃油位；能及時處理警報，那麼這一故障完全可以避免。
5、燃油管系中速閉閥關閉。初時，因油幫浦供油不足造成柴油機各缸搶油，繼而因供油中斷，柴油機停止運轉。此時會出現燃油低壓報警，備用油幫浦啟動。
這一故障多發生在速閉閥關閉試驗以後，檢查日用油櫃出口速閉閥，手動開啟速閉閥就能排除故障。
6、燃油系統濾器嚴重髒堵。引起油幫浦供油不足，柴油機各缸搶油。伴有濾器壓差、燃油低壓報警，備用幫浦自動啟動。
需及時轉換並清洗濾器。有時補充的燃油油質很差，油中含有類似碎棉紗這樣的垃圾，分油機無法將其清除，極易堵塞濾器。管理人員必須保證備用濾器始終乾淨可用。
7、油頭偶件澬死不噴油。只要有乙隻油頭不噴油，同一缸的其它油頭將因回油管背壓公升高而不能噴油，該缸不作功，排溫驟降，柴油機溫差報警。此時用手感覺該缸高壓油管，會發現脈動特別強烈。
主機停車，更換油頭解決。
8、油頭偶件咬死在開啟位置，或油頭霧化嘴斷損造成嚴重霧化不良。此時該缸嚴重後燃，排溫突然公升高。但當排溫公升高到一定值後，能相對穩定。
降低主機負荷，排溫隨之下降。找機會更換油頭解決。
9、高壓油幫浦故障
（1）、高壓油幫浦安全閥不正常開啟（閥式高壓油幫浦）。會引起單缸供油不足或供油，排溫突然降低。此時，只要主機減速，開慢慢車，故障現象就會消除，再加速時故障現象又出現，開啟高壓油幫浦本體下部小道門，看到有油流出，說明安全閥不正常開啟。
停車更換安全閥。如沒有油流出，原因可能在：
（2）、高壓油幫浦進油閥彈簧斷卡（閥式高壓油幫浦）。致使進油閥常開，高壓油幫浦無有效供油，該缸不作功，排溫驟降，柴油機震動加劇。此時用手感覺高壓油管脈動很小。
停車檢查進油閥，更換彈簧。
（3）、高壓油幫浦柱塞偶件咬死不供油。該缸不作功，排溫驟降，柴油機震動加劇。此時高壓油管無脈動。停車更換高壓油幫浦解決。
（4）、閥式高壓油幫浦，一旦滾輪頂桿故障轉向，也會造成排溫突然公升高。此時，高壓油幫浦滾輪處會有撞擊聲。停車修理。
10、高壓油管裂，燃油壓力達不到油頭起閥壓力，不向缸內噴油，該缸不作功，排溫驟降，柴油機震動加劇。此時報警系統會發出「主機燃油洩漏」警報，高壓油管護套上會有油滲出。更換高壓油管解決。
11、供油定時突變，如燃油凸輪紅套移位，凸輪工作面碎裂剝落等，同樣會引起排溫突然變化。此時主機震動會加劇。須根據不同原因進行修理並重新調整定時解決。
12、燃油增壓幫浦故障。先是各缸搶油，繼而柴油機停止運轉。此時燃油低壓報警，備用幫浦會自動啟動。如自動不能啟動，則手動更換。
二、排氣方面
1、排氣閥故障。諸如排氣閥閥桿卡阻關不到位（可通過氣閥行程檢測機構檢查）、關不嚴漏氣、閥頭碎裂等造成壓縮壓力降低，另外，掃氣初期燃氣倒灌，後期新氣流失，進入燃燒室提供燃燒的新鮮空氣量滿足不了燃燒需要，後燃，單缸排溫公升高。只有更換排氣閥予以解決。
如情況特殊，主機不能停車的話，可以先減小該缸油門或者單缸停油，切除溫差警報，控制主機負荷維持航行。
2、排氣閥液壓驅動機構故障，造成排氣閥開度不足，（同樣可以通過氣閥行程檢測機構檢查），嚴重影響換氣效果，進入燃燒室提供燃燒的新鮮空氣量滿足不了燃燒需要，後燃，排溫公升高。消除驅動機構故障予以解決。情況特殊，可以先減小該缸油門執行。
3、煙道擋板故障（如有煙道擋板機構），突然關死，造成排煙不暢，透平喘振，排煙溫度突然公升高。排除擋板故障，必要時手動開啟擋板並固定。
4、定時變化。氣閥定時突變能引起排溫突變，只是出現這種突變的機率很小，可通過檢查並重新調整定時解決。
5、主機透平或廢氣鍋爐損壞性故障，同樣會造成排溫突變，此時故障現象很明顯。
總之排煙溫度是反映柴油機執行工況好壞的重要引數之一，能引起這一變化的原因很多，表現出來的故障特徵各不一樣，輪機管理人員平時多留意引起這一引數變化的原因及故障特徵，多積累一些查詢問題解決問題的方法，一旦發生類似故障，就能快速做出反應，及時解決，可減少班期延誤，避免問題加重而造成尷尬局面和損失。
2004-6-19
本人曾在皖河輪碰到一次，在西雅圖出港時（在航道上），有乙個缸的排煙溫度在主機減速時一直很高。開始認為是油頭或排氣閥故障。後發現是油門杆進去後，主機減速時沒能退出來，此缸油門一直很大，故排煙溫度很高。
船舶主機管理中重要資料
1.二沖程柴油機換氣過程所佔曲軸轉角一般為130 150 2.低速柴油機n 300r min，vm 6m s 中速柴油機300 n 1000r min，vm 6 9m s 高速柴油機n 1000r min，vm 9m s。3.按增壓壓力的高低，低增壓的增壓壓力 絕對壓力 約為 0.15mpa 中增壓...
船舶用柴油發動機
一 柴油機的概述 1 熱機 熱機是指把熱能轉換成機械能的動力機械。蒸汽機 蒸汽輪機以及柴油機 汽油機等是熱機中較典型的機型。蒸汽機與蒸汽輪機同屬外燃機。在該類機械中，燃燒 燃料的化學能轉變成熱能 發生在汽缸外部 鍋爐 熱能轉變成機械能發生在汽缸內部。此種機械由於熱能需經某中間工質 水蒸氣 傳遞，必然...
柴油供給系統空氣排不盡
柴油供給系統空氣排不盡原因如下 柴油供給系統內混入空氣時，將在油路中形成氣阻.此時，必然會使油路供油不正常.這種故障有時容易排除，有時明知在低壓油路中有空氣，但就是不知道空氣從何而人，往往要費很長時間才能排除.現將引起這種故障原因的實際因素，歸納如下 a 柴油箱蓋堵塞在這種情況下，油箱內的柴油隨柴油...