2．經濟航速的使用
營運船舶常用的經濟航速的概念有三種：最低燃油消耗率航速、最低燃油費用航速、最高盈利航速。用於考核節能減排效果時通常採用最低燃油消耗率航速。
一般認為我們拖輪是沒必要使用經濟航速的，因為航程短，時間緊，使用經濟航速的可操作性低。但對於我們洋山港的拖輪來說很多時候是有必要的，接送引航員這項工作就大有文章可做了。引航站的計畫一般是按照我們靜水額定航速13 節來計算的，提前一小時送往y5，在逆潮和平潮時一般可以比較準時的到達y5，而順水時一般就會提前10—20 分鐘到達y5。
以下幾種情況時有發生：1、在碼頭先接引水比正在開的外輪早15—30 分鐘出發，或是碼頭沒有開船直接送進口外輪，我們經常會比外輪早到y5 15-30 分鐘。2、送好引水後不跟靠直接回碼頭休息。
3、送好引水後跟靠，順潮流進港，全速比跟靠外輪快，這時可以把速度調整到和外輪差不多在前面為其領、護航。
第1 種情況要求我們密切注意ais 外輪資訊，控制好速度，確保準時到達上引水地點。第2 種情況就要求我們要有一種高度的節油意識，以公司的利益為己任的高度責任感和主人翁意識。因為平時的工作確實很忙，大家都想早點靠碼頭休息一下。
第3 種情況是比較容易執行的，因為跟在外輪邊上航行很簡單，不需要和來往船隻交會避碰。
下面就來具體分析一下船舶油耗與航速之間的關係。船舶耗油量主要與航速v，船舶排水量d 和航程s 有關。船舶航行單位時間耗油量q（單位：
t）與船舶排水量d（單位：t）和航速v（單位：kn）的關係式為：
q∝d2／3v3 船舶航行耗油量f（單位：t）與航速v（單位：kn）和航程s（單位：
n mile）關係式為：f∝v2s單位時間耗油量q 隨航v 速變化的曲線如圖：
上圖表明每一船舶總可以找到乙個最小燃油消耗率的航速。
下面就來計算一下海港105 輪從靜水額定航速13 節（kn）接送一次引水航行25.6 海浬（n mile）耗油1t，排水量為480t，現在降低航速到12kn 接送一次引水所需的燃油。
先設應該耗油為xt，於是：（132×25.6）：（122×25.6）=1：x x=0.85t
比原來減少油耗0.15t（與實際測量值相當），比原來減少了15%的油耗。由此可見，當航速比較高時只要航速只要下降很少一部分就可以節省大量的油耗。
從絕對數字上看，雖然一次的節油量相當的少，但節油比例是相當之高的。只要我們每條船每月能做到4 次接送引水的減速航行整個公司就可以節油6t，一年就可以節約燃油72t，這是相當可觀的！
三、減少工作船碼頭與作業碼頭之間的不必要往返
在洋山碼頭靠離泊作業有兩個重要特點：1﹑作業航行距離較遠2﹑作業間隔時間短。這就使得我們經常疲於在工作碼頭和作業碼頭之間奔波，從而造成大量的輔助作業油耗。
下面做乙個簡單的分析：從工作船碼頭到洋山冠東一泊位大約為3.5 海浬的距離。
雖然我們作業不是每次都在冠東，但還是有相當數量的。現在以平均作業距離1.75 海浬來計算，往返一次就是3.
5 海浬。全速航行油耗大約在0.14t，如果我們每天每條船能少往返一次工作船碼頭，我們有10 條船，一天就能節約1.
4t，考慮到發電機油耗和本身有一段不可消除的輔助航程，就以1t 計算，一年就能節約燃油365t，是乙個相當可觀的數字。
比如：有這樣一次作業計畫0900 在冠東2 泊位開一外輪，1200 另一外輪靠冠東2 泊，當開好船後我們就沒必要回工作船碼頭了，就應該靠在冠東2 泊，這樣就少了一次往返工作船碼頭的油耗。再比如有這樣的作業計畫0900 在盛東一泊開一外輪，1300 盛東2 泊開另一外輪，當開好一泊外輪後完全沒必要回工作船碼頭，這時可以和碼頭聯絡，取得附近碼頭的靠泊位置，這樣就可以少往返一次工作船碼頭了。
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