錢塘江中上游衢江（金華段）航運開發工程航道工程第3施工標段
防汛度汛專項方案
本工程以「安全第一，常備不懈，以防為主，全力搶救」的作為防汛工作的指導方針，安全度汛為原則，根據投標檔案、設計檔案、合同檔案結合當地水文氣象條件及工地實際情況進行編制。
專案建設地點：金華市。專案規模及技術標準：
本專案起自洋埠，終於蘭溪馬安徐村，按內河（天然和渠化河流）四級航道標準改造航道20.6km，其中新建護岸32.34公里，疏浚土石方221.
57萬方，建設洋港錨泊服務區、羅埠錨地、遊埠應急錨地，建設助航安全設施、資訊化等配套工程、改建橫山大橋。服務區、錨地的水工結構按靠泊1000噸級船舶設計，洋港服務區泊位為8個，羅埠錨地泊位為4個，遊埠應急錨地泊位為4個。
本標段招標範圍：第3施工標段：樁號範圍k63+250-k70+301.
42，里程7.051公里，招標範圍為土石方疏浚、羅埠錨地、遊埠應急錨地及航標工程的實施完成及缺陷責任期缺陷修復。其中疏浚土石方疏浚約79.
5萬m3，羅埠錨地、遊埠應急錨地按靠泊500噸級船舶標準建設，靠船建築物結構設計滿足1000噸級船舶的靠泊要求。
1、氣象
金華市地處**帶季風氣候區，氣候溫暖，濕潤多雨，從季節變化看，冬季在冷高壓控制下，氣候乾冷，但河道不封凍；夏季在副熱帶控制下，天氣晴熱。根據金華氣象站實測資料統計，特徵值如下：
（1）氣溫
多年平均氣溫17.7℃
極端最高氣溫41.3℃（2023年8月9日）
極端最低氣溫－8.2℃（2023年1月16日）
年平均最高氣溫22.1℃
年平均最低氣溫5.4℃
全年以7月份溫度最高，月平均氣溫28.5~29.8℃，1月份氣溫最低，
平均氣溫在2.9~5.4℃之間。
（2）降水
多年平均降水量為1439mm歷年最大年降水量為2150.6mm（2023年)
歷年最小年降水量為856mm（2023年）
一日最大降水量111.4mm
平均降水日數153.2天
歷年降水日數最多190天（2023年）
歷年降水日數最少115天（2023年）
最長連續降水日數19天
降水量≧lomm的多年平均天數為43.8天，雨量集中在4~10月，降水量季節分配主要集中在4~6月，佔全年降水量的50%以上，其中5~6月為梅雨季節，佔30%以上，往往造成連續洪水，歷史上幾次大洪水都發生在這個季節，其次是颱風或熱雷雨，發生在7~9月一般有300mm，但由於氣候炎熱因而易發生乾旱。
（3）風況
常風向東北風（頻率14%)
多年平均風速1.6m/s
多年10分鐘最大風速20.0m/s（nw方向〉多年日瞬時最大風速》40.0m/s（63年4月17日）
全年大於8級大風日數4.1天
（4）霧況
多年平均霧日18.9天
（5）雷暴多年平均雷暴日數36天
2、水文、泥沙
（1）水文、泥沙
衡江上游有衢州水文站，集水面積5424km2，設立於2023年，觀測專案有水位、流量、降水、泥沙等：中、下游分別設有龍遊、洋港水位站，在上世紀五十年代時期兩站均有短期流量實測資料。龍遊水位站設立於2023年，集水面積8860km2；洋港水位站設立於2023年，集水面積10732km2
據衢州水文站實測資料統計分析，1958~2023年平均徑流量61.9×108m，年懸移質輸沙量105.6×104t，推移質按懸移質的20%計算，街州站年總輸沙量為127×104t。
歷年最大流量8630m/s；
歷年最高水位65.76m（85國家高程，下同）；
多年平均流量208.3m3/s；
湖南鎮水庫己建成蓄水，壩址區域泥沙已經攔截，故在設計中不再考慮。將衢州站歷年輸沙量資料移用於設計流域。經1958~2023年50年系列統計分析，姚家～湖南鎮區間年來水量99.
14億m3，懸移質沙量181.7萬t，加上推移質，年總輸砂量為218萬t。
（2）設計水位
①設計最高通航水位
本工程對設計最高通航水位的選取主要考慮船閘安全通航水流條件的要求，通過模型試驗對樞紐的設計引數及樞紐發電、洩洪排程執行方式的組合試驗分析，樞紐通航建築物上游設計最高通航水位採用樞紐正常蓄水位：樞紐通航建築物下游設計最高通航水位綜合考慮通航保證率及工程投資等因素，確定滿足各級船鬧通航水流條件時的流量，並取該流量時相應的水位作為樞紐通航建築物下游設計最高通航水位。經多年日平均流量的頻率分析，確定的設計最高通航水位相當於多年日平均流量4%頻率時的水位，其相應的流量為游埠壩下1442m3/s；姚家壩下為1505m3/s。
由於兩級樞紐之間的距離較短，基本無區間通航的要求，。
姚家樞紐為衢江梯級開發的最下游一級，與下游富春江庫區正常蓄水位銜接。姚家船閘下游引航道處設計最高通航水位受姚家樞紐下洩流量的水流條件限制，採用多年日平均流量4%頻率時的水位。引航道下游至橫山大橋段航道既要考慮該河段允許通航的水流條件（縱向流速運2.
0m/s），同時也要考慮與蘭江的設計最高通航水位銜接。根據河海大學水文水資源與水利工程科學國家重點實驗室數值模擬計算結果，姚家船閘下游至蘭溪三江口，設計最高通航水位取洪水頻率90%的計算結果，相應的最大通航流量3926m3/s，設計最高通航水位衡江大橋為28.08m，橫山大橋為27.
87m。
②設計最低通航水位
本工程梯級開發後，各梯級間水位銜接。樞紐土、下游設計最低通航水位均採用水庫死水位，根據樞紐設計發電死水位比正常蓄水位低0.5m。
姚家樞紐下游航道設計最低通航水位根據蘭溪水文站的觀測資料分析確定，取多年歷時保證率95%~98%的水位，並適當考慮壩下航道疏潑後水位的跌落，取姚家樞紐下游設計最低通航水位為22.5m，與蘭江的設計最低通航水位銜接。本工程各航段設計水位詳見下表。
衢江（金華段）梯級開發設計水位
（3）設計洪水
本工程各樞紐設計洪水位詳見下表：
衢江（金華段）各梯級設計洪水位
（1）嚴格按照規範條文規定，在汛前按要求完成施工臨時圍堰的施工。
（2）按照防洪管理條例規定，承擔防汛責任，落實防洪管理義務，在本工程所在地防汛指揮部門統一領導下，積極與氣象、水文部門取得聯絡，建立完善的水情、氣象預報系統。
（3）根據要求上報年度度汛方案，經相關部門審核批准後，嚴格按要求實施。
（4）成立防汛領導小組，具體負責防汛工作的現場領導指揮和監督工作，同時建立經驗豐富的防汛施工隊，確保險情發生時能及時進行防汛搶險工作。
（5）汛前保證24小時有人值班，準備充足的人員和防洪材料及機械裝置，保證通訊暢通。
（6）度汛完成後，立即檢查圍堰和主體工程，及時修復損壞區域，同時集中力量進行基坑排水，盡快恢復施工。
（7）編制應急措施，在非常洪水出現時立即執行撤離報警，每次行動前、後，做好人員、裝置清點，減少失事損失。
（8）圍堰施工時做好質量管理工作，特別需注意圍堰坡腳及常水位以下部分的護面結構質量。
（9）如有圍堰淹沒風險發生時，做好圍堰內預充水準備，在圍堰過水前挖除下游面橫向圍堰，讓水預先充滿圍堰，以減少圍堰過水時洪水對圍堰的沖刷及造成航道疏浚區域的淤積。
本工程根據施工現場情況考慮採用分期導流的方式進行施工期導流，並計畫於2023年4月15日前將k64+250~k66+500的一期橫向圍堰以及k65+105樁號上游的縱向圍堰拆除，便於汛期的行洪。（具體拆除區域詳見圍堰平面布置圖）
待2023年7月15日主汛期過後，拆除部分一期圍堰以便於河床過水區過水，同時修建k63+250~k64+250段航道的圍堰，及羅埠錨地區域施工區域內的圍堰，進行該區域航道疏浚及錨地施工。
1、本工程施工工程量大，工期相對緊張，合同工期12個月內需完成約80萬方的航道疏浚，施工組織難度大，人力、物力、財力投入大。
2、圍堰施工長度長，工作量大，為滿足疏浚工程、錨地工程旱地施工的要求，造成施工前期工作量集中，後期土石方外運工作量大等難點。
航道疏浚施工方案
一 施工準備 組織人員進行施工放線，測量，把施工的第一手資料拿出來。二 裝置和人員進場 根據圖紙施工 現場的地理環境，我公司組織了六台大型挖掘機，兩台推土機，十臺自卸車 四台降水幫浦進行施工降排水，計畫投入十五個民工，二十個機械手，六個工程技術人員指導作業。三 現場施工方案 1 圍堰作業 先用挖掘機...
航道疏浚工程管理治理方法
關鍵詞 航道疏浚 工程管理 治理 中圖分類號 tl372 3文獻標識碼 a 隨著港口對地區經濟發展的作用越來越重要,港口的大型化發展要求通航水深越來越深,然而施工土質越發複雜,嚴重影響挖泥船生產能力的發揮,使疏浚施工進度受到影響。根據航道的施工條件和疏浚土質的特點,總結以往的施工經驗,對疏浚施工施工...
港池 航道疏浚施工方案
4 每月召開一次質量檢查和質量例會，集中總結 評比 處理當月的質量管理問題。五 安全控制 1 所有現場人員必須佩戴安全帽，穿救生衣 2 在現場設立安全警示牌，嚴禁非施工人員進入施工現場 3 對施工裝置 設施及器材，裝置管理員進行定期檢查 檢驗，確保其效能有效。對於需維修 更換的裝置，應及時進行維修和...