日前有訊息說，在深圳未來的11號線上將增加特色服務，滿足不同消費層次乘客的不同需求，如特設行李架的車廂和買雙倍票可有座位坐的v ip車廂等。
不可否認，「地鐵未來的方向將分等級，滿足不同層次的人的需求，提供不同層次的有針對的服務，其中包括一些檔次稍微高一些的服務」。但是，趙副秘書長不要忘了乙個前提——「未來的方向」。 「未來」指什麼?
顯然不是指當前或者近期。等「未來」條件成熟了，不要說設「v ip車廂」，就是設「v ip專列」也不是沒有可能。趙副秘書長更不要忘了乙個事實——深圳市民的「擠車之苦」。
從2023年12月，深圳地鐵1號線 4號線通車，到2023年6月， 2期工程全線開通，目前深圳共有5條地鐵線路，全長178公里。但是，深圳地鐵從開通之初，在地鐵站或車廂裡聽得最多的就是「別擠了!」「別擠了!
」這是乙個不爭的事實。尤其在上下班高峰時間，深圳地鐵每條線路上都是人滿為患。地鐵雖然給市民出行帶來了方便和快捷，但同時也給市民帶來了「苦不堪言」。
建地鐵是為了減輕地面上的交通壓力，更是為了滿足絕大數市民的出行需要，可是，在絕大多數市民乘車環境沒有得到根本改善的情況下，設「v ip車廂」嚴重脫離了深圳地鐵的實際。
近來來，有些地方在醫院中設 「v ip病房」，還有的地方開設「實驗學校」或「實驗班」，這些都與地鐵設「v ip車廂」異曲同工。在目前看病難，看病貴的「語境」下，在教育發展嚴重失衡，入園難，入學難的大環境下，甚至還發生了僅為了求得乙個「學位」，母親帶著孩子跪在教育局門前的事件。讓少數人占有更多的、優質的公共資源，雖然住在「v ip病房」的人和在「實驗學校」或在「實驗班」上學的學生及家長都會「心安理得」，但是，作為**或公共服務管理部門能心安理得嗎?
其實，**打著「特色服務」的口號，暗地裡卻是幹的「創收」的勾當。
還有，人人有其居，本應是**職責所在。可是，在絕大多數人「無其居」的現狀下，**將房地產推向市場。用市場這只無形的手來調節房價，其結果是絕大多數人買不起房。
而有錢有勢的人確擁有多套住房，甚至有的有錢人以房養房，以房生錢，從而不斷推高房價，致使普通老百姓買房越來越難，越來越貴。
因此，深圳地鐵當務之急應當是緩解乘車難，乘車擠的問題，而不是設不設「v ip車廂」的問題。深圳地鐵需要在加掛2節「v ip車廂」之前，應先加掛更多的普通車廂，讓更多的市民享受地鐵的服務，緩解當前地鐵車箱的擁護狀況。
所以說，交通、醫療也好，住房、教育也罷，**的職能就是要使絕大多數人能享受到**提供的公共服務，這樣的資源配置才是最合理和合法的。如果把有限的公共資源讓少數有錢有勢的人「獨享」，與現實相違，與宗旨不符，偏離了「執政為民」方向。其實，**應當明白，有些東西是不能用金錢來恒量的;有錢人更應當明白，不是所有的東西用金錢能買到的。
當然，在未來的交通、醫療、住房、教育的不斷發展壯大中，**用市場調節的手段提供一些「特色服務」， 滿足不同消費層次人員的不同需求，無可非議，也是發展方向。但是，前提必須是在滿足絕大多數人需求的情況下。否則，所有的「v ip」都當禁止。
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