包茂高速銅川段
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學生：目錄一、工程概況 2
二、事故案例 3
三、原因分析 3
3.1分析 3
3.2危險有害因素辨識記錄表 4
3.3路面調查檢查表 4
3.4煤罐車撞車交通事故魚刺圖 5
四、評論 6
4.1就路面狀況而言： 6
4.2駕駛者與汽車效能方面： 6
4.3安全管理方面： 6
4.4天氣氣候方面： 6
五、總結 7
包茂高速公路銅川段是連線關中到陝北的重要交通樞紐，特別是2023年9月黃延高速公路開通後，更是成為連線內蒙古、寧夏、陝西的交通大動脈。近幾年來，隨著經濟的快速發展，包茂高速公路銅川段的交通流量驟增。然而，該段路因為路況差埋下了重大交通安全隱患，上行線115km至118km處及下行線113km至101km處兩處路段，曾被確定為2023年度全省第四批重點整治的國、省道事故多發路段。
銅川段高速公路為分期修建的高速公路，其部分路段利用原有的二級公路改造而成，技術指標不能完全滿足《公路工程技術標準》(jtgb01—2003)的要求。由於技術等級低，又經十多年的使用，個別路段的路基出現了沉降變形，部分瀝青混凝土路段出現了車轍、裂縫、脫落、坑槽，部分水泥混凝土路段出現了大量的裂縫、板角斷裂、唧泥、空洞。由於面層的變形與損壞，一方面降低了道路的通行能力，嚴重地影響了行車的舒適感，另一方面面層的損壞已影響到基層的穩定與完整。
此段高速還有三個路段被交警提出需要駕駛員們特別注意，分別是西安黃陵方向733-730km處、金鎖關附近、王家河附近。這三段路全是連續下坡，而且彎道也非常多，對車速要求非常高。交警說 「希望司機途經此地，能夠減速慢行通過。
」據統計，2023年至2023年，包茂高速公路銅川段共發生交通事故1477起，死亡112人，傷419人，直接經濟損失1309.7萬元。
到底是何原因導致該段路頻頻發生悲劇？一位資深交警向記者坦言：「就該路段目前的路面狀況，發生事故是必然的，只是什麼時候發生的問題。
」包茂高速公路銅川段因為路況差埋下了重大交通安全隱患，據交管部門調查，該路段的工程設計均存在缺陷。
2023年5月30號下午1點56分左右，包茂高速銅川段發生7車連環相撞事故，造成2人死亡、1人重傷，西銅路段交通擁堵長達6公里。
目擊者描述：當時路上堵的車很多，結果後頭開來一輛大車，剎不住車閘了，把另乙個小車撞到了他車上。
出事的地段：位於銅川到西安方向53公里+200公尺處
由於趙氏河大橋地段正在進行維修施工，行駛的車輛都在路上等待通行，而此時一輛懸掛陝d8191掛的貨櫃貨車從銅川方向向西安方向行駛，由於此段路是乙個轉彎視線不明，加上又是坡道，車速過快，造成7車連環相撞事故。
（一）高危運輸車輛多。事故車輛多是由北向南行駛，很多是從陝北運煤、運油的車輛。在西銅高速通行的貨運車輛中，5軸、6軸長達十四五公尺的車輛貨車佔到了80％。
「治超」之後，超載得到了有效遏制，但超速問題仍然不少。
（二）彎急坡陡，視線不明。途中必要提醒不足，小事故經常引發大堵車。在西銅高速濁峪橋坡道，今年有記錄的較大事故達到了11起，坡頂雖設有提醒標誌，但有些司機仍不注意，過往司機希望增設警示標誌或減速設施。
有時只是小事故，由於沒有提前告知司機分流，結果造成大堵車。
（三）直接原因多為疲勞駕駛、超速行駛，而制動失靈也是重要的原因。由於路況原因，由陝北下行的大型貨車在途中需要多次長時間剎車，容易造成剎車失靈。
通過如上分析可知，這段高速的路面狀況對駕駛員的狀態等多方面因素有很大影響，致使事故多發。
事故的機理是複雜的，這其中包含駕乘人員，汽車效能，路面狀況三個主要因素，還有天氣氣候因素和安全管理因素。
銅川段高速事故不斷，且事發地點集中在彎急坡陡的幾個地點，這說明這段公路的設計相當不合理。
銅川段高速公路中有部分公路是在二級公路的基礎上改造而成，技術等級偏低。個別路段的路基出現了沉降變形，部分瀝青混凝土路段出現了車轍、裂縫、脫落、坑槽，部分水泥混凝土路段出現了大量的裂縫、板角斷裂、唧泥、空洞。使路面通行力大大下降，進而引發堵車和案例中的撞車事故。
這說明這段公路的施工建設上也相當不合格。
此路段高危運輸車輛過多，而且超速超載現象嚴重，甚至有的駕駛人員為了經濟利益，不顧車輛自身條件，私自改裝，嚴重增大實際載荷，造成車輛剎車系統提前衰退，下坡過程危險性大增。這種超載的大貨車對路面本身毀壞極大，一些設計年限15年的高速路，兩三年就會出現嚴重的車轍。
其實主要還有乙個原因就是收費公路，收費公路是治理超載的攔路虎，如果不超載一趟下來就要賠錢，我們的綜合治理就是在罰錢，罰完錢還是照樣上路，那怎麼能不超載，全部的取消或者大比重降低收費公路的收費就會遏制住超載，誰又願意拿一家身小去玩命呢？
隨著事故的不斷發生，銅川市交通管理部門已對此路段加大警力，採取了多種舉措預防重特大事故發生，但是收效甚微。
該段路上的蒿莊梁隧道海拔高，南北兩側氣溫差別大，比銅川、黃陵平均氣溫低2℃至3℃，冬季晝夜溫差大，大部分貨車的制動輪都加裝有灑水裝置，下坡時給剎車輪上灑水，導致夜間路面結冰，後車制動時易發生側滑、翻車。
綜上所述，足以說明，此路段事故多發是由於公路本身工程與設計的缺陷。
鑑於此路段的「先天不足」，多種措施也只能在某種程度上減少事故的發生，治標難治本。
所以，為了減少我國交通事故的發生，在設計和施工階段就要將路段的氣候特性，車輛特性，地理特性等多種因素考慮完善。從根本上降低事故發生的可能性，保障駕駛者的生命和財產。
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