(1)一般適用於50m以內的地表注漿。
(2)具有上下2個阻塞器，能將漿液限定在注漿區域的任一段範圍內進行灌注，達到分段注漿的目的。
(3)阻塞器在袖閥管中可以自由移動，可根據需要在注漿區域內某一段反覆注漿。
(4)注漿前，不必設較厚的混凝土止漿牆；採取較大的注漿壓力時，發生冒漿和串漿的可能性小。
(5)根據地層特點，可在一根注漿管內採用不同的注漿材料，選用不同的注漿引數進行注漿施工。
(6)鑽孔、注漿可採取並行作業方式，提高工作效率。
鑑於現場實際情況和袖閥管的特點，經專家討論研究決定採用袖閥管注漿法加固處理。
5、方案實施
5.1灌漿配合比
漿液以普矽32.5水泥配製，選用水灰比為0.8～1。
如地層單位吸漿量較大，為了降低工程造價，可以考慮摻加粉煤灰，水泥：粉煤灰=1:0.23～1:0.35。
5.2 注漿孔布置
注漿孔間距2.5m×2.0m，梅花形布置，注漿孔深22m～24m。
5.3 施工流程
袖閥管注漿法主要施工步驟分為4步，即泥漿護壁成孔、澆築套殼料、下袖閥管止漿、注漿。
5.4質量檢測
候凝28天應進行灌漿效果檢驗。
(1)標貫試驗：在２８d後進行。
(2)抽芯檢測：用鑽芯法採取芯樣確定灌漿範圍內的灌漿充填況。本法在２８天後進行。
(3)抽檢數量：總灌漿孔數的２％，總數不小於３點。
6、事後小結和體會
(1)處理高速公路加寬工程路基病害有多種方法，但應根據高速公路通車影響、地質情況、工期、造價等多方面因素來取捨處理方案。袖閥管注漿加固處理實施後，加寬段路面如期進行，整個專案按預定時間交工驗收並通車，經過2年多的通車執行，未見有沉降或裂縫，表明本次處理是達到了預期效果。
(2)通過本次處理，體會到了袖閥管注漿法較為優勢的地方在於，可以多次地人為控制注漿量，減少注漿對土體的擾動破壞程度，使路面沉降控制在合理控制範圍，較為適合已通車路面加寬工程病害的處理。
(3)本次加寬工程路基出現病害也是一次教訓，提醒我們在工程設計時應注意查閱原高速公路軟基處理方法，及通車以後的路基路面的現狀，並針對不同情況採取不同的設計。如本次出現病害就是因為a高速邊坡一直處於欠載狀態，邊坡範圍內未產生有效固結沉降，而加寬路基施工時又未對該範圍內路基進行處理，結果出現差異沉降導致裂縫。
(4)對預製預應力混凝土管樁復合地基的個人看法。預製預應力混凝土管樁復合地基目前廣泛地應用於民用建築、港口、海堤、高速公路等工程建設中，能有效地減小地基沉降,提高地基承載力。凡事有利必有弊，卻容易導致管樁處理路段與未處理（或其他軟基處理）路段沉降不一致，進而引起路基路面裂縫。
這也是我們日後採用這種處理方式要注意和控制的方面。
袖閥管注漿施工方法
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