同福西站袖閥管注漿施工方案

2021-12-20 19:06:24 字數 4359 閱讀 2310

(1)廣州軌道交通二八號線延長線14標施工組織設計;

(2)廣州軌道交通二八號線延長線14標同福西站房屋加固及圍護結構施工圖;

(3)《廣州市軌道交通二八號線延長線同福西站詳細勘察階段岩土工程勘察報告》(廣東有色工程勘察設計院,2023年6月)

(4)《建築地基基礎設計規範》(gb50007-2011)

(5)《建築地基處理技術規範》(jgj79-2012)

(6)《廣州市軌道交通

二、八線延長線工程同福西站招標設計》(廣州地鐵設計研究院****,2023年6月)

(7)業主和總體下發的各種技術規定及檔案。

(8)其他有關國家或地區現行技術標準、設計規範和規定等。

袖閥管注漿施工工藝是目前處理地基一種比較先進的方法。它能進行定深、定量、分度、分段、間歇、可重複注漿,集中了劈裂注漿法、壓(擠)密注漿法和滲入注漿法的優點。袖閥管主要適用於鬆散土層、淤泥層、回填土層及破碎帶等。

廣州市軌道交通

二、八號線延長線工程施工14標段位於廣州市荔灣區及海珠區,線路起點接鳳凰新村站區間,沿工業大道北向北延伸、經洪德路、同福西路口、下穿珠江後,到達文化公園站,線路上方為內環路高架。標段起止里程為ydk13+181.933~ydk14+412.

327,全長1231m。標段位置見圖2-1。

圖2-1 標段位置圖

袖閥管注漿施工範圍包括同~文區間盾構端頭加固、橋樁樁基加固。盾構端頭袖閥管注漿加固孔間距為1.4m*1.

5m梅花形布置,注漿頂面標高-5.024m,注漿底面標高-17.55m。

橋樁樁基袖閥管注漿加固孔間距1.4*1.4m梅花形布置,注漿範圍為地面下17.

2m。盾構端頭加固範圍平面布置見圖2-2,加固範圍縱剖面見圖2-3。橋樁加固範圍平面見圖2-4,加固範圍縱剖面見圖2-5。

圖2-2 右線加固平面布置圖2-3右線加固縱剖面圖

圖2-4 橋樁加固平面布置圖2-5 橋樁加固縱剖面圖

計畫投入人力資源見表3-1。

表3-1 計畫投入人力資源

裝置投入情況見表3-2。

表3-2 裝置投入預覽表

同文區間盾構端頭加固與橋樁基礎加固施工計畫於2023年5月10日~2023年5月20日,工期總計為10天。

袖閥管注漿施工前要對場地所有注漿孔進行人工挖探槽,探槽深度不小於1.5m,如發現地下管線妨礙鑽孔施工,則可採取遷移管線或適當調整注漿孔平面位置等措施。

袖閥管施工工藝流程見圖4-1。

圖4-1 施工工藝流程圖

(1)鑽機安裝

鑽機底座水平,機身穩固可靠。調整鑽機高度,立軸對正孔位,將鑽具放入孔口管內,使孔口管、立軸和鑽桿在一條直線上,用羅盤、水平尺和輔助線檢測立軸方向和傾斜角度。

(2)鑽孔護壁

為防止鑽進過程中砂層塌孔,鑽進時採用φ108mm套管護孔,待孔內注入套殼料並下袖閥管後再將φ108mm套管提出孔外。

(3)安裝袖閥管

①鑽孔至設計深度並採用清水洗孔後,立即將套殼料通過鑽桿幫浦送至孔底,自下而上灌注套殼料至孔口溢位符合比重要求的原漿液為止。

②依次下入按注漿段配備的袖閥花管和芯管,下管時及時向管內加入清水,克服孔內浮力,順暢下入至孔底。

(4)灌入套殼料

①套殼料一般以膨潤土為主,水泥為輔組成,主要用於封閉袖閥管與鑽孔孔壁之間的環狀空間,防止注漿時漿液四處流竄,在橡膠套和止漿塞的作用下,迫使在注漿段範圍內擠破套殼料而進入地層。

②套殼料澆築的好壞是保證注漿成功與否的關鍵,它要求既能在一定的壓力下,壓開填料進行橫向注漿,又能在高壓注漿時,阻止漿液沿孔壁或管壁流出地表。套殼料要求其脆性較高,收縮性要小,力學強度適宜,既要防止竄漿又要兼顧開環。

③套殼料採用粘土和水泥配製,配比範圍為水泥:粘土:水=1:

1.5:1.

88,漿液比重約為1.5,粘度24~26s。實際施工時應通過多組室內及現場試驗,選取最佳配比。

根據工程中的要求,套殼料凝固時間和強度增長速率應控制在2~5天內可灌漿。

套殼料用量(m3)=1.3×π×r(鑽孔半徑2-袖閥管半徑2)×h(注漿段高度)。

套殼料澆築方法:成孔後將鑽桿下至孔底,用泥漿幫浦將拌好的套殼料經鑽桿注入孔內注漿段。

(5)固管止漿

在袖閥管外花管與孔壁之間的環狀間隙處下入注漿管,在孔口上部2m孔段壓入止漿固管料,直至孔口返濃漿為止。止漿固管料採用速凝水泥漿,水:水泥=1:

1.5,。可採用水玻璃做速凝劑。

(6)待凝

要待孔口段止漿料凝固後才能灌漿。待凝時間控制在2~5天以內。

(7)開環固漿

①開環:灌漿的前期階段,使用稀漿(或清水)加壓開環。在加壓過程中,一旦出現壓力突降,進漿量劇增,表示已經「開環」。開環後即可按照設計配比開始正式注漿。

②灌漿:採用雙栓塞芯管進行灌漿。根據各組注漿參數列要求,從孔底自下而上進行注漿,每排孔眼作為乙個灌漿段,其長度為50cm。

③注漿採用p.042.5普通矽酸鹽水泥,注漿時按先灌入稀漿再灌入濃漿的原則逐漸調整水灰比。

開環壓力為0.35mpa左右,具體數值根據現場試驗調整。正常注漿壓力為0.

4~0.8mpa。注漿壓力控制在1.

0mpa以內,並由下而上逐漸減小,視具體情況分別採用或作適當調整。

④注漿次序:每次都必須跳開乙個孔進行注漿,以防止發生竄漿現象。

①當注漿壓力≧1.0mpa,吸漿量<2.5l/min,穩定時間25min。

②發現被加固建築物有抬公升的趨勢時,立即停止注漿。

③發現竄漿或漿液流失嚴重時,立即停止注漿。

每孔注完漿後,用φ20水管插入袖閥管內,幫浦入清水把袖閥管內殘留水泥漿沖洗乾淨,以備復注。漿管口用膠布封住,以備在以後開挖過程中,地面出現沉降時,進行重複注漿。

在注漿過程中,要密切監測地面及建築物的沉降情況,如發現被加固建築物有上抬的趨勢,立即停止注漿,嚴格控制注漿前後建築物的沉降量不得超過2mm。

採用普通矽酸鹽水泥做灌注主料,確定各種灌注材料的合理配比,在施工中使用的的材料配比如下:

①袖閥管套殼料:

水泥:粘土:水=1:1.5:1.88(配比由現場試驗最終確定)。

②固管料為雙液水泥、水玻璃漿液,配比:

水泥漿:水玻璃=1:0.3~1:1,水灰比=0.6:1~1:1。

制定技術管理制度和崗位職責,加強全面質量管理,建立健全質量檢查監督機制和施工過程質量保證保證體系,採用「資訊管理、動態施工」的科學施工方法,確保工程保質、保量,按時完成。

①按照施工方案做好各項施工前的準備工作。

②做好技術交底工作,工程專案技術負責人對施工員、機組班長進行技術交底,確保施工按施工方案要求進行。

③做好各種施工機械裝置的保養、檢修工作,保證施工過程中機械裝置的正常運轉。

④按方案提供控制軸線和控制點,根據設計圖紙測放處注漿孔位,開工前由專人檢查注漿孔位。

⑤袖閥管套殼料配比由現場試驗最終確定,套殼料施工質量的高低決定注漿施工的成敗。

⑥鑽孔機對準孔位,調整垂直度,保證垂直成孔。

⑦嚴格控制注漿壓力,開環壓力為0.35mpa左右,正常注漿壓力為0.3~3mpa。並由下而上逐漸減小,注漿壓力過小則效果不明顯,注漿壓力過大則造成漿液浪費。

(1)進場施工人員必須配戴安全帽,按規定配齊其他安全防護物品。

(2)嚴格按照操作規程和安全規程進行施工,確保施工安全。

(3)每日施工時必須清理好現場,施工工具及材料要擺放整齊,施工機械要時常清洗和檢修,保證良好的文明施工。

(4)搞好消防安全,努力協調好場地周圍相關單位的關係。

(5)做好工人的安全教育工作,安全員要經常檢查監督施工班組,做好事故預防工作,保證現場施工順利進行。

(6)對注漿幫浦及鑽機應專人使用及保養,防止危害他人。

(7)經常檢查所有電源線路,杜絕觸電漏電等施工發生,搞好夜間施工照明。

(1)所有施工、生活廢水在排放前必須取得相關部門的批准、同意。

(2)施工中產生的廢棄泥漿必須經過沉澱池沉澱處理後,方可排入市政汙水管,嚴禁直接排入市政汙水管。廢漿沉渣必須用密封的槽車外運,送到指定地點處置。

(3)材料運輸車輛在離開施工現場時必須清理乾淨輪胎後方可駛出施工現場。

(4)在水泥攪拌過程中,水泥新增作業應規範,攪拌設施應保持密閉,防止新增、攪拌過程中大量水泥揚塵外逸。

(5)運輸車輛進出的主幹道應定期灑水清掃,保持車輛出入口路面清潔,以減少由於車輛行駛引起的地面揚塵汙染。

(6)施工期間嚴格執行廣州市對建築施工雜訊汙染控制管理的相關規定。

(7)由於特殊原因須在夜間從事超標注的、危害居民健康的建設施工作業活動,必須事先向作業活動所在地的環境保護主管部門辦理審批手續,並向周圍居民進行公告。

(8)根據施工專案現場環境的實際情況,合理布置機械裝置及運輸車輛進出口,攪拌機等高雜訊裝置及車輛進出口應安置在居民區域相對較遠的方位。

目錄1、編制說明 1

1.1編制依據 1

1.2適用範圍 1

2、工程位置 1

2.1工程概況 1

2.2設計概況 2

3、計畫投入資源及工期安排 3

地表袖閥管注漿施工方案

一 編制說明 1.1 編制依據 1 1號風道及2號出入口基坑安全渡汛專家諮詢會意見 第1號 2 2號出入口暗挖結構封堵安全渡汛專家諮詢會意見 第2號 3 北京地鐵險注漿方案討論會紀要 4 現行有關法規 標準 技術規範 定額以及環境保護 水土保持方面的政策和法規 5 地基處理手冊 6 現場踏勘所掌握的...

袖閥管注漿施工方法

1 前言 長沙軌道交通二號線一期工程sg 1標內的西湖公園站部分。本站是2號線一期工程的中間站,位於楓林一路與白雲路交叉路口的西北側西湖漁場內,呈東 西走向。車站西側為龍頭山,北面為規劃的西湖公園,南側為楓林一路,楓林路北側為楓林一路護坡樁,護坡樁上為擋牆。車站西端基坑深度17.21m,中部及東端基...

青島地鐵袖閥管注漿施工方案

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