為了滿足我礦4209回採工作面的運料需求，現經礦委會決定對4#軌道上山巷進行挑頂擴幫，將原3200×2000mm斷面擴為4000×2500mm，從4209軌順口開始到井底車場以上15公尺處共170m。
一、概況
1、現4#軌道上山巷上寬為2.8m,下寬為3.2m，高為2.
0m。因原巷道鋼梁支護時間過長，存在嚴重的安全隱患，擴巷後要求斷面積為10㎡，寬4.0m,高2.
5m。2、4#軌道上山原巷道支護為鋼梁棚腿支護，要求改為全錨支護。
3、擴巷時沿舊巷道（舊巷道中線）進行施工擴巷。4、所擴巷道沿原巷道底板做底挑頂擴幫。二、支護設計
（一）、確定擴巷後的支護形式
根據頂板岩性特徵和已掘巷道支護形式分析，本巷頂板選用「錨桿+w型鋼帶+金屬菱形網+錨索+狄托板」聯合支護；兩幫採用「錨桿+金屬菱形網+木托板+狄托板」聯合支護。
（二）、根據目前的情況，結合已施工巷道的經驗資料，採用工程模擬法進行該面錨桿支護設計。
（三）、模擬工程的選擇和比較
1根據二採區已掘4207皮順雙巷和現掘4209皮順雙巷均採用錨桿、錨索支護。經過長時間使用目前各巷支護狀況良好，能夠滿足安全及生產需要。現所擴軌道上山巷位於同一採區（二盤區）、同一煤層，頂板岩性比較接近，所以4#軌道上山擴巷選擇全錨支護是合適的。
（四）、錨桿支護長度計算
1、本工作面煤層直接頂板為泥岩及砂質泥岩，厚度700～1130mm。
2、根據頂錨桿通過吊懸作用，達到支護效果的條件，應滿足：l≥l1＋l2＋l3
式中：l—錨桿總長m
l1—錨桿外露長（鋼帶厚度＋托板厚度＋螺母厚度＋0.02~0.05m，頂錨桿外露長度取50mm）
l2—有效長度（頂錨桿免壓拱高）
l3—錨桿伸入岩層內深度（頂錨桿取1.1m）普氏免壓拱高
b＝[b/2＋htan（45°－w幫/2）]/f頂f頂—頂板岩石普氏係數p取＝2w幫—兩幫圍岩的內摩擦角取78°
b＝[3600/2＋2500×tan（45°－78/2）]/2＝1031mm依據上述公式計算得出：頂錨桿長l頂=2181mm固l取：2500 m
3、按錨桿所能懸吊的重量確定排、間距：a＝（q/krl2）1/2式中—錨桿排間距
2q—錨桿錨固力60knk—安全係數2.5
r—岩體容重2.8×103kg/m3l2—普氏免壓拱高度l2—b/2f2
式中—b巷道掘井寬度3.6m
f2—頂板岩石普氏堅固係數fr＝1.8l2＝3.6/(2×1.8)＝1m
a＝[60×1000/（2.5×2.8×1000×0.8×0.8）]1/2=1取a＝0.8 m和0.8m
故4#軌道上山擴巷頂錨桿選用φ×l＝22×2500mm的左旋螺紋鋼錨桿，間、排距為800×800，呈矩形布置。幫錨桿選用φ
×l＝16×1800mm端頭左旋螺紋鋼錨桿,間、排距為800×800mm，呈矩形布置。每排3根，上錨桿距頂300mm，下錨桿距底板600mm。
三、支護形式及施工工藝1、永久支護形式
a、4#軌道上山擴巷頂板採用全錨支護。頂板採用「錨桿＋w型鋼帶＋金屬菱形網＋狄托板+錨索」聯合支護，錨桿間、排距：800×800mm，呈矩形布置；中間兩根錨桿垂直於頂板，兩邊兩根錨桿各偏向煤幫10~15度。
錨桿間、排距誤差≤±100mm。頂部布置雙排錨索加強支護，錨索規格為：φ×l=14.
5×6000mm的鋼絞線錨索，鋼絞線規格為7×5mm。每根錨索採用4支msk23400樹脂錨固劑錨固，間、排距為1600×2400mm。配套狄托板規格為：
a×a×h=200×200×10mm中孔18mm的鋼製托板。錨索垂直
3打入頂板。
b、兩幫採用「錨桿＋金屬菱形網＋木托板＋狄托板」聯合支護，錨桿間、排距：800×800mm，呈矩形布置。
c、如遇頂板區域性破碎或壓力過大時，加強支護，適當縮小頂錨桿排距或加點錨索加強支護。
d、遇頂板破碎或過斷層不宜採用全錨支護時，支護形式改為間距為0.8m工字鋼梁棚架與錨網聯合支護。頂錨桿間、排距800×800mm；棚梁上淨寬3.
4m，下淨寬3.6m；按「幫八頂六」用背板剎緊背牢，冒頂處按「#」字型背板夠頂接實，棚腿必須到實底且不小於50mm的柱窩，嚴禁瞪空吊腿。
2、支護工藝要求
a、頂板使用螺紋鋼加長錨固樹脂錨桿配「w」型鋼帶、狄托板、金屬菱形網、錨索聯合支護。錨桿規格：φ×l＝22×2500mm，使用3個msk23400樹脂錨固劑，扭力矩不小於100nm，鋼帶採用普通的「w」型鋼帶，規格：
220—3—3600—5—800型，狄托板為φ130mm中孔為φ22mm。厚5mm圓板。視頂板情況頂錨桿支護滯後工作面不能大於1.
6m。錨索規格：φ×l=14.
5×6000mm的鋼絞線錨索，鋼絞線規格為7×5mm。每根錨索採用4支msk23400樹脂錨固劑錨固，間、排距為1600×2400mm。配套狄托板規格為：
a×a×h=200×200×10mm中孔18mm的鋼製托板。
b、兩幫採用端頭左旋螺紋鋼錨桿配木托板、狄托板、金屬菱形網聯合支護。錨桿規格：φ×l＝16×1800mm，使用2個msk23400樹脂錨固劑，扭力矩不小於40nm，木托板規格為φ×l×h=400×160×50mm中孔22mm，狄托板為φ130mm中孔為
4φ20mm，厚5mm圓板。
c、施工前必須首先敲幫問頂，將活矸、活煤處理掉，在確保安全的條件下方可施工。
d、打頂錨桿眼使用mqt－110/2.5c型氣動錨桿鑽機，φ28mm鑽頭，中空六角可接長鑽桿打眼，頂板靠巷道兩側的錨桿向兩幫傾斜角度10~15°，並使用角錨托板；中間錨桿角度要盡可能與頂板岩面垂直。錨桿眼深2.
4~2.45m，外露長度不大於50mm，施工中遇頂板堅硬等情況不能使用錨桿鑽孔時，改用風鑽打眼。打錨桿眼前由代班長按作業規程將錨桿眼位畫出，打眼時要做好控制眼深的標記，鑽機打一眼移動一次，不得斜打。
e、打幫錨桿眼使用zos—60/2.4氣動手持式鑽機，φ為22mm鑽頭配合1800mm的麻花鑽杆打眼。眼深1.
68—1.73m，打眼時要做好控制眼深的標記，當鑽孔到所需深度時，先關掉水閥，兩臂用力推拉幾次鑽機，將孔內煤粉及水排出。
f、安裝錨桿使用mqt－110/2.5c型氣動錨桿鑽機攪拌樹脂錨固劑。安裝前要檢查樹脂錨固劑是否失效，失效的錨固劑嚴禁使用。
安裝時，一手將錨固劑塞入眼內，一手用金屬錨桿端頂住錨固劑緩慢送入眼內然後套上連線套，開啟鑽機將錨桿緩慢均勻地推入眼底，連續攪拌20—30秒後撤開錨桿鑽，錨桿安裝15分鐘後必須緊固錨桿，並用扭力扳手檢查緊固力，24小時後重新堅固，要求扭力矩不小於100nm。
g、在頂板與鋼帶之間鋪設單層金屬菱形網，規格：l×b＝3600×900mm，金屬網長邊垂直巷道掘進方向鋪設，長邊對接，
5短邊搭接100mm，用雙股14#鐵絲呈「三花」型連線，連線扣間距150mm；也可以用成形鐵絲直接穿接，要求金屬網鋪平整、拉緊、貼頂、不留網包。
四、施工方法
4#軌道上山擴巷採用一拆一擴一支的施工方式作業。1、按原巷道中線，採用手稿進行劈幫挑頂（嚴禁放炮），使
巷道寬度和高度達到施工要求。
2、施工時，應從4207軌順口開始，一拆一擴一支向4#井底
車場施工，施工長度為350m。
3、頂錨桿眼採用mqt－110/2.5c型氣動錨桿鑽機進行打眼，兩幫採用zos—60/2.4氣動手持式鑽機打眼。
4、頂板和兩幫支護：採用全錨支護。
5、出煤：人工攉煤至煤箱——軌道上山巷——井底車場——
煤庫。6、材料及裝置運輸：材料及裝置——主斜井——井底車場—
—軌道上山巷——施工地點。
五、安全技術措施
1、擴巷時，嚴格執行「敲幫問頂」制度，必須執行「先支後拆」的原則。
2、在拆除舊支架時，班組長、安全員必須對頂底板、煤壁、煤巖、舊支架全面檢查。在舊支架處設兩根臨時點柱，且點柱用木楔將頂板臨時加緊，確認無危險後，方准拆除舊支架，及時處理活煤、活矸並清理巷道內的雜物。
63、施工前，應對巷道內進行瓦斯濃度的測定，保持該軌道上山巷的正常通風，以防造成工作面無風、微風等現象，如瓦斯濃度超限時，立即停此一切工作，進行處理。
4、在進行錨桿支護或拆除舊支架時，在一架未完成之前，不得終止工作，如果不能連續施工，必須加強臨時支護，確保工作地點的安全（任何人不得在空頂下作業）。
5、施工過程中，要加強對巷道頂、幫支護情況的觀察，
若頂、幫支護破壞明顯，要及時向有關科隊匯報。
6、打錨桿眼時必須採用濕式打眼，無水不能開鑽。7、聯網時，長邊搭接，短邊緊靠煤壁，嚴格鋪網質量，且網與網之間必須進行聯接。
8、所擴巷道用錨索加強支護，但擴巷後錨索滯後於工作面
不能大於10m。且外露長度不得大於300mm。
9、巷道內的矸石廢木等雜物，不得與煤混裝，要集中裝運。
且雜物要揀出，不能進入煤場。
10、拆除下的舊鋼梁、棚腿等，都必須**出井，並由排程室派人清點、記錄存檔。
11、所有材料集中碼放在非行人路側，掛牌管理，並在卸料時一次性分類碼放整齊。
12、擴巷時，注意該巷道內的防塵（排水）管路、電纜，不得損壞，擴巷時，首先把管路、電纜及電纜鉤摘下，撤除舊支架挑頂時，以防煤塊、矸石滾落砸壞管路、電纜，待永久支護完
7好後，在懸掛於邊錨桿上，且懸掛整潔、衛生。
13、嚴格執行交**制度，班與班之間交安全、交任務，接
班後，必須執行好安全質量檢查，發現問題立即處理。
14、按《生產礦井質量標準化標準》搞好質量標準化和工程
質量，驗收員要按《煤礦井巷工程質量檢驗評定標準》對工程質量逐項認真嚴格檢查驗收，不合格專案立即進行整改或返工。
15、其他未提之處嚴格按照《煤礦作業規程》和《4209皮順
掘進作業規程》操作。
六、避災路線
施工地點—軌道上山—4#井底車場—主斜井—地面。
84#軌道上山擴巷作業規程
郭家山煤業****
2023年5月9
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