在有關系統已經投運，汽機具備條件後就要進行啟動。啟動過程中與控制系統有關的首先涉及乙個汽輪機復位(大機掛閘)的問題。
汽輪機復位：汽機復位是啟動過程中很重要的乙個環節，它的作用主要有：
1.在各跳機保護未達整定值時，復位跳機訊號（但當跳機訊號真實存在時，則無法復位，必須採取執行調整等手段消除跳機訊號）；
2.使油跳閘復位電磁閥動作，超速保安器偏心飛環復位。
汽機復位前：要選擇啟動方式：
高壓缸啟動或中壓缸啟動，一般預設中壓缸啟動，還要進行高壓缸倒暖。因為汽機復位後，閉鎖高中壓缸啟動方式的選擇，高壓缸倒暖閥一般聯關。之所以要進行倒暖而不是正暖，是因為這種方式一般不會衝動轉子從而使盤車脫扣。
汽機復位後：要進行暖閥、自啟動方式選擇，注意中壓主汽門是否全開。注:根據大機油路圖可知,當大機發掛閘指令時5yv、6yv、7yv、8yv帶電建立安全油壓力且兩中壓主汽門要全開。
調門暖閥必須在汽機復位且有所有伐全關指令的情況下進行。汽機復位後如果急急忙忙選擇了目標轉速，則所有伐全關指令消失，此時，無法操作#2高壓主汽門進行暖閥。#2有伺服閥可調開度21%。
汽機復位後，中壓主汽門會立即全開，但高壓主汽門並不立即開啟，這樣就保證了暖閥的可控性。如果汽機復位後高壓主汽門無條件開啟，則無法控制稍開#2高壓主汽門（帶預啟伐）對調門閥體進行暖伐。
由於暖閥的需要，#2高壓主汽門帶伺服伐，它受所有伐全關指令和暖伐按鈕的控制。所有閥門關閉指令（all valve closed）是由所有目標轉速200，1500，3000都沒有被選擇與門形成的，這有兩種情況：一種情況確實沒有選擇目標轉速；另一情況存在跳閘、手動或自動來伐門全關指令（手按所有伐全關按鈕或摩擦檢查程式來，僅為脈衝）使目標轉速選擇訊號復零。
除上述情況之外，若在轉速控制階段發生資料高速公路異常，也產生所有伐關閉指令。所有伐全關指令的清除必須是汽機復位且選擇任意目標轉速或者主開關合閘。
在汽機剛復位時，即使沒有按所有伐全關的按鈕，但由於沒有選擇任何乙個目標轉速，此時的所有伐全關指令是預設存在的。只有在所有伐全關指令存在的情況下，暖伐按鈕才起作用。
所有伐全關指令將關閉高中壓調門和#1主汽門。此時如果#2主汽門沒有暖伐指令，則也關閉#2主汽門。但中壓主汽門不關閉。
汽機復位後vv伐的位置如何，應根據它的邏輯進行判斷：汽機復位或暖缸閥關，且高調門全關或heat soak啟動，滿足該條件時vv開啟，否則關閉。根據這個邏輯，復位前暖缸時，vv閥是關閉的，這樣也就保證了倒暖缸的順利進行。
而當暖缸結束，暖缸閥關閉或者汽機復位，則vv伐立即開啟。
暖閥結束且具備其它條件後，就可以衝轉了，衝轉前，還應將負荷限制器置於高限，這是必須的操作，否則調門流量指令受限，無法衝轉。
輸入目標轉速和公升速率後，高壓主汽門就會立即全開，中調門稍開控制轉速進行衝轉公升速。公升速控制實際上分為兩段，開始階段以目標公升速率公升速，取目標公升速率與實際公升速率之偏差為pi輸入；當公升速至離目標轉速有20-50rpm時，公升速率開始降低，以防止超出目標轉速。當公升速至離目標轉速有15rpm時則轉為目標轉速控制。
即先為公升速控制，然後才有目標轉速控制，公升速控制是粗調，目標轉速控制是微調。
中壓缸衝轉公升速，要涉及到heat soak（對高壓缸的浸暖，正暖）的問題。heat soak這種方式是僅對中缸啟動而言的。
heat soak：正常時中調門流量開度特性曲線超前於高調門特性曲線
（流量指令為0時中調門開始開啟，而中調門接近全開時高調門才開始開啟。）當按heat soak按鈕時，實際上是將高調門超前而中調門特性滯後。此時，在轉速400以下時，分配給中調門的實際流量指令一直為0（因為此時中調門實際流量指令等於流量指令減去分配給高調門的流量指令，而流量指令與分配給高調門的流量指令是相等的），而高調門實際流量指令則在分配給高調門的流量指令基礎上加一正偏置從而提前開啟高調門。
當轉速達400後，分配給高調門的流量指令被鎖定，高調門維持較小開度，中調門流量指令仍等於流量指令減去分配給高調門的流量指令，隨著流量的增加，中調門流量指令大於0，中調門開始開啟。當heat soak復位後，高中調門開度服從各自的特性曲線。
當自啟動系統來訊號或手動按heat soak按鈕時，且汽機轉速低於100r/m（鄒縣當時設定為150）時，則觸發heat soak控制方式。此外，所有伐全關指令和目標轉速200的訊號也可使heat soak控制方式無效（但當所有伐全關指令和目標轉速200的訊號消失時， heat soak訊號仍然存在）。在選擇heat soak控制方式時，若目標轉速200的訊號或所有伐全關訊號存在，則閉鎖設定該方式轉速大於100r/m（該引數可以調節，有的機組設定為150）後，不能再設定heat soak。
當按heat soak reset，或者汽機跳閘或者主開關閉合，則heat soak復位。
根據以上所述：如果衝轉時根據缸溫情況必須進行heat soak時，則，最早可以在復位後衝轉前設定，該指令一直存在直至出現復位指令（手動復位或自動復位），最晚也可以在磨檢過程中所有伐全關，轉速降至100以下時設定。至於何時復位該指令，也應根據缸溫情況決定，可早可晚，但並網後則立即自動復位。
同時應注意，一旦heat soak復位，加在高中調門流量指令的偏置便消失，
如果不設定heat soak，則整個衝轉公升速過程調門的動作情況比較簡單，只是中調門控制轉速，高調門開度為0。如果設定了heat soak，則動作情況是：啟機需要磨檢時，先輸入200的目標轉速及相應的公升速率，則中調門動作控制轉速至200（此時高調門全關），然後輸入所有伐全關指令，所有伐全關（注意中壓主汽門仍全開），轉速下降進行磨檢，轉速降至100以下，輸入heat soak指令、1500的目標轉速以及相應的公升速率，則高調門開始控制轉速至400（此時中調門全關），此後高調門的開度被鎖定，以後的轉速由中調門控制，heat soak復位後，高調門全關，只由中調門控制轉速。
啟機不需磨檢時，輸入heat soak指令，直接輸入1500的目標轉速以及相應的公升速率，則高調門開始控制轉速至400（此時中調門全關），以後的過程與上述過程相同。
高中調門的開度大小，直接受流量指令（flow demand）的控制。流量指令是高中調門開度的唯一指令。
bdv伐：汽輪機為高中壓缸合缸布置，因而設定了bdv閥，該閥在機組甩負荷時開啟，以使高壓缸至中壓缸的軸封洩漏排向凝汽器。具體控制為：
中調門關閉，則開啟；中調門開度大於5%則關閉。
在governor控制方式之前的方式，稱為轉速控制（本人習慣上稱之為啟動伐控制）。在轉速控制階段，手動按hold按鈕，則產生hold訊號使3個公升速率（100，150，300）全部復零，當轉速在邏輯上的臨界區時，則不能hold。邏輯上的臨界區可以設定。
因此轉速保持功能僅限於轉速控制階段，governor控制階段無效。
轉速控制階段，flow demand 與gov set值是相等的，governor控制方式時，flow demand等於ehg gov set加靜態特性曲補償量（超速試驗時還加超速訊號）。在調門活動試驗時，flow demand還考慮了壓力補償的修正問題，汽壓修正值＝調門試驗關閉導致的調節級壓降與主汽壓公升高值之比。當然，在正常執行時，由於轉速為額定轉速，此時靜態特性補償量為0，無超速試驗，無調門活動試驗，因此，此時的流量指令就是gov set值。
而在衝轉公升速過程中，由於還沒有切至governor控制，流量指令當然也就是gov set值。需要指出的是，在crt上僅有gov set值而沒有流量指令的顯示。實際上，除上述因素影響流量指令外，負荷限制器的輸出也直接影響流量指令。
流量指令最終是與負荷限制器低選後去控制調門的。
當轉速曾經高於2995rpm以上時，則由轉速控制方式切至governor控制方式，在此方式下，可用gov set公升降速或公升降負荷，此時的轉速控制範圍一般為2850-3210。當汽機跳閘或有「所有閥全關」指令時復位gov控制方式。轉速控制是指由目標轉速起作用的整個衝轉公升速過程的控制，可以理解為傳統機組的啟動伐控制；gov 控制是根據靜態特性曲線而進行的控制，可以理解為傳統機組的同步器控制。
只有在governor控制方式下，才能將超速試驗訊號最終變為流量指令以控制調門。也就是說，只有在此方式下才能進行超速試驗。governor控制方式下，若主開關斷開且發超速試驗命令（on），則在108%以下以300r/m公升速，超過108%則以100r/m公升速，如果清除超速試驗指令（即off），則轉速立即以300r/m下降至3000r/m。
並網後，所有伐全關按鈕被閉鎖。
並網後，發電機立即自動帶初始負荷，該負荷一般為1.5%-2%額定左右。初始負荷後，若中壓缸啟動，可用load up進行切缸過程中的負荷設定；如高壓缸啟動，雖然也可用load up進行公升負荷，但由於此按鍵直接加負荷至60mw，速度較快，一般不用，而直接用手動方式增加負荷（即gov set）。
load up（中壓缸方式）按鍵作用： load up手動按鈕時，若此時主開關已合閘，無gov set手動增減訊號時，觸發load up方式，則直接設定汽機負荷為10%。過渡轉換區完成(切缸結束):
下列條件之一： 1.發電機已並網且高旁全關。
2.負荷測點有效時判斷負荷達到10%。3.
當負荷測點變壞點時判斷流量指令大於43.7%。
一旦切缸結束，則高旁立即自動關閉。因此，高旁與切缸是互相影響的：如果高旁關閉，則立即發切缸結束訊號；而切缸結束，也會立即關閉高旁。
切缸過程，實際上就是幾個閥門的配合問題：即高旁、高排逆止門、vv閥、高調門，切缸的關鍵是高排逆止門是否順利的開啟，這主要決定於高排逆止門前後的壓差。
切缸的主要原因在於負荷指令的增大，使流量指令增大從而逐漸開大中調門（即中調門跟隨負荷），低旁維持再熱壓力從而逐漸關小（即低旁跟蹤壓力，由於壓力變化是中調門開大引起，也可以理解為低旁跟蹤中調門），中調門接近全開時使高調門開啟，高旁維持主汽壓力逐漸關小至關閉（即高旁跟蹤主汽壓，由於切缸過程中壓力變化是高調門開大引起，也可以理解為高旁跟蹤高調門）。
控制系統總結
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