第五章液壓挖掘機構造
液壓挖掘機是在機械式挖掘機基礎上發展起來的，一般以柴油作為動力，採用液壓傳動來傳遞動力，用各種液壓閥來控制各個機構的動作。本章主要介紹液壓反鏟挖掘機的動力裝置、機械構造和液壓系統（圖5－1）。
圖5－1液壓挖掘機結構圖
第一節發動機
一、主要效能引數
本章重點講述液壓挖掘機ex700所使用的發動機。型號：cummins nta-855-c450作簡要介紹。此發動機帶有渦輪增壓器的四衝程水冷頂閥直接噴射式柴油發動機。
主要規格（康明斯）
油缸數——缸徑×衝程6——140mm×152mm
活塞排量：14000cm3
壓縮比：13.9：1
額定功率:307.75kw(412hp)在1800rpm下。
最大轉矩：1400rpm下大於178kgf·m;
燃油消耗率：少於218.9 g/kw·h
發動機重：1400kg(不帶風扇)
尺寸（長×寬×高）；1602.5mm×895.5mm×1322mm
發動機的點火順序:1-5-3-6-2-4
轉向:由風扇側觀為順時針轉動燃油系統
噴射幫浦:cummins pt型
調節器:cummins機械式全速控制潤滑系統
型式:全壓強制供油。
油幫浦：齒輪幫浦
油壓低速慢車：最低1.05kgf/cm2
額定速度:2.8-3.5kgf/cm2
最高容許油溫:120℃（248f）
最大容許耗油時的油溫：240℃ cm3/h
油盤容量：34~26公升
旁通機油濾清器過濾能力：元件可換型11公升
離心筒型：2.6公升
冷卻系統
型式：水冷型
冷卻風扇：直徑1016mm
水幫浦型式：離心式
蓄電池型號：ftg15-8146
容量：200ah×2
重量：60kg×2
尺寸：521×278×270（mm）
起動馬達
型號：42mt-400(delco remy)
輸出功率：7.3kw(9.8hp)
發動機制動系統:由電磁閥控制的斷油型.
起動輔助機構:向進入的空氣流直接噴入乙醚(fleel guard 24v)
發電機型號:30si-450(delco remy)
型別：皮帶傳動的交流發電機
電壓：24伏輸出：75a
二、工作原理
現今多數以內燃機為動力的挖掘機，其發動機多採用康明斯柴油機。康明斯柴油發動機在許多方面與火花點燃式發動機不同。它的壓縮比較高，在進氣衝程中進入燃燒室的僅僅是空氣而無燃油混合氣。
康明斯噴油嘴接受來自燃油幫浦的低壓燃油，並定時定量將燃油以霧狀送入各個燃燒室進行燃燒。燃油的著火是由燃燒室中壓縮空氣的熱量引起的。
四個衝程及順序為：進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程。
為了使四個衝程正常工作，氣門和噴油嘴的動作必須與活塞四個衝程中的每乙個衝程發生直接的聯絡。進氣門、排氣門及噴油嘴通過挺桿或凸輪隨動臂、推桿、搖臂和氣門十字頭由凸輪軸推動。凸輪軸由曲軸齒輪進行驅動，這樣，曲軸的轉動控制了凸輪軸的動作，而凸輪軸又控制了氣門的開閉次序和噴油時間（燃油的供給）。
1、進氣衝程
在進氣衝程氣中，活塞下行；進氣門開啟，排氣門關閉。下行的活塞使得大氣中的空氣進入氣缸中。在帶渦輪增壓器的發動機上，增壓器迫使更多的空氣通過進氣歧管進入氣缸而使進氣歧管處於受壓狀態。
進入的氣量只有空氣而無燃油混合氣。
2、壓縮衝程
在進氣衝程的終了，進氣門關閉，活塞開始上行，而進行壓縮衝程。此時排氣門仍然保持關閉。
在壓縮衝程的終了，燃燒室中的空氣由壓縮衝程開始時所佔的容積，被活塞壓縮到乙個很小的容積（根據發動機型號不同，約為原來容積的1/14-16）。因此，壓縮比即為燃燒室中空氣總量壓縮前、後的體積之比。
空氣被活塞壓縮到乙個很小的空間後，使得空氣溫度提高到足以使燃油著火的溫度。
在壓縮衝程的末尾，以及動力衝程的開始階段，一小部分定量的燃油被噴入燃燒室中，燃油噴入燃燒室後，幾乎立即被其中的熱壓縮空氣所點燃。
3、動力衝程
在動力衝程開始時，燃燒並膨脹著的氣體推動活塞向下運動，進、排氣門全部關閉。當更多的燃油噴入氣缸並燃燒時，氣體溫度公升高而更加膨脹，進一步推動活塞向下運動，這樣便增加了曲軸旋轉的驅動力。
4、排氣衝程
在排氣衝程中，進氣門關閉，排氣門開啟，活塞向上運動。上行的活塞迫使燃燒室中燃燒過的廢氣通過開啟的排氣門口排到排氣歧管中。
發動機正常運轉取決於兩點——首先是壓縮以供點火；其次是將適量的燃油在適當的時間噴入氣缸中。
三、燃油系統
pt燃油系統專門使用在康明斯柴油機上。字母為「pt」它是「壓力—時間」的縮寫。
康明斯pt燃油系統是基於這樣的原理來工作的：液流的體積是與流體壓力、流過的時間以及液體流過的管道的截面尺寸成比例的。為將這一簡單的原理應用到康明斯pt燃油系統上，pt燃油系統需要具備下列裝置：
1、燃油幫浦——從油箱中吸取燃油，並將燃油輸送到每個氣缸的噴油嘴中。
2、控制器——控制燃油幫浦輸送到噴油咀的燃油壓力，這樣，各單個氣缸將獲取適當數量的燃油，以適應發動機的功率需要。
3、適當尺寸和型號的燃油通道——使得燃油在任一速度和負荷條件下以相等的壓力分配到所有噴油咀和氣缸中去。
圖5-2：康明斯發動機燃油流向圖—n/nt—855型發動機
4、噴油嘴——從燃油幫浦得到低壓燃油，並在準確的時間以相等的量和適當的狀態，將燃油送入各個燃燒室中進行燃燒。
pt燃油系統由燃油吸油管、燃油濾清器、燃油幫浦、真空控制器、輸油管、供油通道、供油歧管、噴油嘴、回油通道和回油管等組成，見圖5-2，康明斯發動機燃油流向圖。
——n/nt—855型發動機，
（fwc—13），當前，在康明斯發動機上使用有四種型號的燃油幫浦：pt（g）型、pt（g）vs型、pt（g）afc型、pt（g）—afc型
1、燃油幫浦
燃油幫浦連線在空氣壓縮機上，真空幫浦上，或由發動機齒輪系驅動自燃油幫浦傳動軸上。燃油幫浦主軸依次驅動齒輪幫浦、調速器和轉速表軸總成。
pt（g）型燃油幫浦總成由三個主要部分組成：齒輪幫浦、標準調速器和節流閥。
2、齒輪幫浦和脈衝消減器
齒輪幫浦由一對齒輪組成，由燃油幫浦主軸驅動，它向整個燃油系統輸送燃油。在小的v型發動機上，齒輪幫浦的進口要通過燃油幫浦的殼體。在其它發動機上，進口是在齒輪幫浦的後部。
裝在齒輪幫浦上的脈衝消減器有一片鋼質膜片，它能吸收脈衝並能使整個燃油系統的油流平順。燃油從齒輪幫浦流出，經過燃油濾清器網後，在pt（t）和pt（g）vs型燃油幫浦上，燃油流向調速器總成。
3、油門
油門供司機在怠速範圍以上，按不同速度和負荷條件的需要，用手來控制發動機轉速。
在pt（g）和pt（g）vs型燃油幫浦上，燃油流過調速器而到油門軸。在怠速時，燃油流過調速器套筒上的怠速口而通過油門軸。為了怠速以上的速度運轉，燃油流經主調速器套筒的油口到軸上的節流孔中。
4、調速器
怠速和高速（兩極式）機械式調速器這種機械式調速器由乙個彈簧和飛錘系統所控制，它具有兩個功能：第一，當油門控制機構在怠速位置時，調速器保持足夠的燃油供給量，以維持怠速運轉；第二，當速度高於最高額定轉速時，它切斷噴油咀的燃油供給。在調速器彈簧室中的怠速彈簧使調速器柱塞得以定位，這樣，怠速燃油便保持足夠的開度讓燃油通過，以維持發動機怠速運轉。
圖5-3 pt（g）型燃油幫浦
當在怠速和最高轉速之間，進行工作時，燃油流經調速器而流到噴油嘴。這些燃油被油門所控制，而且在pt（g）型燃油幫浦上，燃油還受到怠速彈簧柱塞鍃孔尺寸限制。當發動機達到所調節的速度時，調節器飛錘移動調速器柱塞，通往噴油咀的燃油通道便被截斷。
與此同時，另乙個燃油通道開啟，使燃油流回到主幫浦體中。這樣，不管油門的開度如何，發動機速度就受到了調速器的控制和限制。離開調速器的燃油流經截閥、輸油管，向上進到噴油咀中。
5、渦輪增壓器
渦輪增壓器迫使更多的空氣進入燃燒室，所以，較之自然進氣式發動機，它可以燃燒更多的燃油，發出更大的功率。在某些情況下，增壓器用於保持發動機在較高海拔高度使用時的效率（平衡的燃油空氣混合比。）
圖5-4：vt—50型增壓器剖檢視（awc—8）
增壓器包括乙個渦輪和乙個離心式鼓風機或空氣壓縮機葉輪，它們分開裝在外殼中，但安裝在乙個共用軸上，並隨共用軸轉動。
推動渦輪轉動的動力——渦輪再推動壓縮機——是從發動機的排氣能量中得到的。渦輪轉速隨排氣能量的改變而改變，因此，可根據負荷的需要向發動機供給足夠的空氣用於燃燒，見圖5-4：vt—50型增壓器剖檢視（awc—8），增壓器用發動機潤滑油進行潤滑和冷卻。
6、pt（d）型噴油嘴
噴油嘴是將燃油引入各個燃燒室中的裝置。它具有計量、定時和噴射作用。使用在直列式發動機和v型發動機上的噴油嘴的工作原理是相同的，只有噴油嘴尺寸和內部結構略有不同。
進油和回油通過氣缸蓋內部的油道流動，每個噴油咀周圍有乙個徑槽與氣缸蓋上的油道相配合，讓燃油通過噴油嘴體上的乙個可調孔塞（在試驗台上拋到規定尺寸以進行調整）。每個進油口有乙個細濾網對燃油進行最後的濾清。
噴油咀周圍的燃油槽被「o」形圈隔開，「o」形圈抵住氣缸蓋上的噴油咀孔而起到密封作用。這就在噴油咀和氣缸蓋噴油咀孔表面之間形成了密封油道。
從燃油幫浦截流閥頂上乙個接頭來燃油，通過一根輸油管到氣缸蓋的下部鑽孔油道中。氣缸蓋上的第二個油蓋與噴油咀上部的徑向槽相對準，以排出多餘的燃油。多餘的燃油通過回油管回到油箱中。
噴油咀帶有乙個球形止回閥。當噴油嘴柱塞向下運動蓋住進油口時，乙個衝擊壓力波使球閥關閉，與此同時，在噴油嘴杯中截留了一定量用於噴射的燃油。當柱塞繼續向下運動，燃油就被噴入燃燒室中，同時回油口也被開啟，球閥從座上抬起。
這樣，燃油便自由地流過噴油咀，流出回油管以進行冷卻，同時排出了噴油嘴杯中的氣體。
7、潤滑系統
康明斯發動機使用壓力潤滑，壓力由乙個齒輪式潤滑油幫浦（機油幫浦）提供，潤滑油幫浦位於機油盤中或在發動機的一側。
潤滑油幫浦上裝有乙個壓力調節器，以控制機油壓力。
潤滑系統中帶有濾清器和濾網，以清除迴圈機油中的外來雜質，防止軸承或零件配合表面的損壞。在全流式機油濾清器的頭上帶有乙個旁通閥，當油流被髒物阻斷或濾芯堵塞時可起保險作用。圖5-5為（lwc—18）n/nt—855型發動機的機油和冷卻液流向圖。
挖掘機司機聘用協議
甲方 乙方 被聘用方 身份證號手機 協議期限 年月日至年月日 甲乙雙方根據，中華人民共和國勞動合同法 等法律。法規規定，在平等自願，協商一致的原則下，甲方聘用乙方為挖掘機駕駛員，雙方定立聘用協議如下，共同遵守。一 待遇 1 乙方工資 乙方月工資為 大寫元 甲方須每月支付乙方元整，剩餘工資年底結算。2...
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