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畢業實習報告
實習性質： 畢業實習
課題名稱：
實習地點： 上海
學院： 土木建築學院
專業： 城市規劃
姓名學號： 02020930
畢業實習報告
實習性質： 畢業實習
課題名稱：
實習地點： 上海
學院： 土木建築學院
專業： 城市規劃
姓名學號： 02020930
指導教師：
報告日期：
目錄（字型黑體三號）
1 畢業實習的性質和目的1
2 畢業實習的時間安排2
3 畢業實習的內容3
3.1人民廣場地區客運交通現狀分析4
3.2 人民廣場現狀公交集散換乘問題分析5
3.3. 人民廣場交通樞紐客運集散量的發展**6
3.4.人民廣場綜合交通樞紐的規劃設計7
4 畢業實習的體會8
上海市人民廣場實習
1 畢業實習的性質和目的
較深入的調查和研究，有助於加深對於畢業設計的認識以及增進這方面的了解，對城市設計有乙個比較直觀的了解，有乙個感性的認識，為畢業設計打下乙個良好的基礎。
再次，通過對於實習過程中各個成果的深入分析和研究，使對於城市設計的認識得到進一步的提高，通過對於所在城市個種問題的研究，並試圖找到乙個比較可行的解決方案，培養分析實際問題、解決實際問題的能力，對於整個畢業設計也具有一定的知道作用。
這次實習我選擇了上海，上海是我過第一大城市，上海城市規劃各個方面都走在我國的前列，並且比較具有代表性。當然上海城市非常之大，在短短的兩個星期之內很難對整個城市進行乙個比較全面的調查，因此我也選擇了上海比較典型的一畢業設計前的畢業實習，是大學學習中的乙個重要環節。畢業實習通過對乙個城市的城市規劃進行比塊地方--人民廣場地區作為研究的物件，對這一地塊的道路交通系統進行了比較詳細的調查研究。
2 畢業實習的時間安排
2007.3.5 實習動員
2007.3.5 實習準備
2007.3.6-2007.3.20 實習
實習的地點：上海
3 畢業實習的內容
在實習期間對人民廣場地區的道路交通現狀進行了詳細調查，通過各種渠道收集了多個方面的資料，深入地分析了廣場地區客運交通集散存在的主要問題。結合上海市城市客運交通發展的實際，對人民廣場交通樞紐的客運結構和規模進行了分析**。根據人民廣場的交通功能定位，以「可持續發展」的理念為指導，**了建設綜合交通樞紐的必要性和比選方案。
人民廣場交通樞紐是指以人民廣場為中心，由**中路、金陵中路、黃陂北路、南京西路所包圍區域的總稱。人民廣場地區歷來是上海主要的市內交通樞紐，匯集了包括常規地面公交、軌道交通在內的多種城市客運交通方式，客運集散量呈逐年上公升的趨勢，到2023年全日集散量已達50餘萬人次。
然而，由於樞紐的布局、交通銜接方面存在的不足，影響了樞紐功能的發揮，集散換乘效率低下。廣場地區**車流混雜、彼此干擾嚴重，而且在交通管理方面存在缺陷。廣場地區的交通問題，特別是公共客運交通的問題，嚴重影響著上海市的城市形象，對該地區進行包括建設綜合交通樞紐在內的交通規劃與梳理工作，是非常迫切的任務。
3.1.人民廣場地區客運交通現狀分析
3.1.1 公共客運交通設施現狀
人民廣場交通樞紐內的常規地面公交設施包括區域內的26個公交站點，52條公交線路通過。其中，首末站11個，始發線路22條；中途停靠站15個，過境線路30條。在全部的52條線路中，全日線為33條，高峰線3條，夜宵線6條。
軌道交通方式包括地鐵
一、二號線。其中，地鐵一號線是南北向貫穿市中心區的快速有軌交通線，於2023年5月建成通車。地鐵二號線是把多個商業中心及浦東開發區連線起來的東西向的快速軌道交通線，於2023年6月通車。
人民廣場站與人民公園站均是島式車站，是地鐵
一、二號線的換乘車站，採用通道換乘形式。地鐵
一、二號線目前共設定9個出入口分別與人民廣場、**中路、人民大道、九江路及南京西路銜接。
3.1.2 公交客流集散與換乘總量特徵
從網上的資料中了解到，在2023年5月的調查中，廣場地區全日公交集散總量為51.2萬人次。其中，由常規公交承擔22.
3萬人次，佔人民廣場地區公交客流集散總量43.6%。其中，常規公交之間的換乘量為115684人次/日，常規公交與軌道交通之間的換乘量為30092人次/日。
軌道交通方式全日集散的客流總量約為28.9萬人次，佔人民廣場地區公交客流集散總量56.4%，其中人民廣場站的集散客流量為18.
1萬人次/日，約佔地鐵一號線全線集散客流量的17.6%，人民公園站集散客流量為10.9萬人次/日，約佔地鐵二號線全線集散客流量的24.
8%。地鐵
一、二號線之間換乘客流量分別為3.3萬人次/日和3.9萬人次/日；地面交通方式換乘地鐵的客流量與地鐵換乘地面交通方式的客流量均約為7.2萬人次/日，雙向比較均勻。
3.1.3 公交客流的集散與換乘特徵
從統計資料來看，在廣場地區換乘公交的旅客中，以上班、回家和娛樂、購物為目的的出行比例較高，分別為24.59%、25.50%和24.
22%。換乘目的的分布也進一步說明了人民廣場是上海市的政治、文化和生活中心的區位特性。在常規地面公交與其它的交通方式之間的換乘關係中，常規公交之間的換乘比例最大，佔到達51.
86%。公交直達的比例也較高，達到了28.93%，而公交與軌道交通之間的換乘比例較低，平均約13.
49%。採用停車換乘（parking & ride）方式出行的乘客也占有一定的比例，約為1.91%，在廣場地區分布的20多個自行車停放設施保證了這種換乘行為的實現。
在地鐵人民廣場（人民公園）站集散客流銜接換乘方式中，地鐵之間的換乘比例最高，佔地鐵車站集散客流總量的50.1%；通過步行方式集散的客流量為9.6萬人次/日，佔集散客流總量的1/3，僅次於地鐵之間的換乘量；通過常規公交集散的乘客佔集散客流總量的13.
34%，換乘客流量達32945人次/日。由於人民廣場地區道路交通比較擁擠以及路邊停車困難、社會停車場距離地鐵車站較遠等原因，自行車、計程車及其它（主要是自備車，包括私家小車及電單車）三種集散方式的比例均很低，均未超過2.0%。
3.2. 人民廣場現狀公交集散換乘問題分析
現狀的武勝路公交換乘樞紐是作為人民廣場改造工程的配套專案而修建。我們必須指出的是，雖然人民廣場的交通樞紐地位和現狀每天50餘萬的公交集散換乘總量，但始終未引起交通規劃與建設主管部門的足夠重視。在「公交配套」的規劃設計理念指導下，九十年代進行的人民廣場綜合改造專案並沒有從根本上解決武勝路公交樞紐站的選址與規劃的問題。
武勝路公共運輸樞紐平面布局（占路）的問題。現狀人民廣場地區的道路交通網路的負荷較高，高峰小時區內路網承擔的交通流量達9326輛/小時，其中公交車輛所佔比例達15%。公交車輛由多條線路進出樞紐，與道路上的其它車輛產生嚴重衝突，影響了道路交通秩序，極大地降低了樞紐的集散效率。
公交站場的面積遠低於規劃設計標準。武勝路沿線7個公交首末站的占地總面積為2000公尺2。而依據上海市的標準，若按每條線路所需面積為500公尺2計算的話，則武勝路上17條公交線路共需8500公尺2，資料表明現狀場站設施遠遠沒有達到標準。
地面公交與軌道交通方式的銜接不利，換乘距離遠，換乘水平低。根據調查，武勝路樞紐站與現狀地鐵出入口的最遠距離達600公尺，旅客的平均換乘步行時間達9min，給旅客換乘帶來極大的不便。同時，大量的換乘客流頻繁穿越道路，加劇了廣場地區的交通混亂局面。
據統計，**路、人民大道人行橫道的斷面高峰小時**量達到了3000~4000人/小時，而其中的換乘客流佔到50%以上（主要是地鐵與常規公交之間）
公交車輛的營運排程較差。調查中發現，公交車輛在運營過程中的排程手段比較落後、管理制度不甚嚴格。在集散的高峰時刻，公交車輛長時間駐站侯客，人為的增加了公交站點的負荷，不僅導致了公交本身的運營效率，同時也給道路交通造成極大的負面影響。
3.3. 人民廣場交通樞紐客運集散量的發展**
3.3.1 人民廣場交通樞紐的現狀規模合理性分析
交通樞紐的規模取決於集散交通方式的種類、及其集散換乘量的大小。合理的交通樞紐規模應該是在滿足客流集散量需求的前提下，使各類交通方式的所占有的比例恰當，資源配置合理，銜接高效，並且與環境容量相適應。
人民廣場交通樞紐現有規模的形成首先是與其行政、文化娛樂和商業中心的地理區位與功能所決定的。在地鐵一號線通車之前，地面公交是該樞紐中的唯一的公共運輸方式，在2023年承擔的客流集散量為270469人次/日，2023年達到304534人次/日。這種常規地面公交一統天下的局面直到2023年5月地鐵一號線的建成通車才被打破。
地鐵一號線通車伊始就顯示出巨大的吸引力，2023年承擔的客流集散量已達17萬人次/日，其中人民廣場站集散量達3.06萬人次/日，而且由軌道交通方式承擔的比例隨著地鐵二號線的通車得到進一步的提高。地鐵二號線與一號線在人民廣場組織通道換乘，這也是目前上海市唯一的軌道交通換乘樞紐。
地鐵一二號線的建成以及相互換乘的便利，使得軌道交通方式已逐漸取代了常規地面公交而成為人民廣場交通樞紐客流集散的主體方式。到2023年5月，人民廣場地區客流集散量達51.2萬人次/日，其中由地鐵一二號線承擔28.
9萬人次，佔56%，而由常規公交承擔的集散量只有22.3萬人次，僅佔44%。隨著上海市軌道交通網路的逐漸，常規公交承擔比例將會呈進一步下降的趨勢。
另外、由於上海市常規公交線路分屬多家公司經營，各公交公司在開設公交線路時均是從本部門的經濟利益出發，而沒有考慮整個客流需求的實際。在人民廣場交通樞紐所匯集的50餘條分屬於16家公司管理，出於本部門的經濟利益加上人民廣場特殊的地理區位，很多線路的引入並未做較為深入的可行性研究。在這些線路中，日客運量不足1萬人次的線路有14條，佔總線路數量的28%，但它們所承擔的客流量僅佔9.
8%，公交的運營效率之低、運能浪費之大是顯而易見的。
因此，從合理的客運交通結構、運能資源的合理配置的角度考慮，現有的人民廣場地區的常規公交線路的數量是偏大的。
3.3.2 人民廣場交通樞紐客運集散量的發展**
2023年時，人民廣場地區將有三條軌道線路在此交匯換乘，分別是地鐵1號線、地鐵2號線、m8線。這三條線均是本市重要的東西向和南北向的客運幹線，再加上該地區本身形成的地面公交線路的匯集，將形成新的公交集散規模和換乘情況。
根據現狀調查並結合上海市城市綜合交通規劃研究所提供的資料，對廣場地區未來年公共客運交通集散和換乘量的**結果見表4。
在軌道交通承擔的全部集散量中，軌道交通之間的換乘集散量為27萬人次/日，佔76%。這一規模對地鐵之間的換乘通道能力提出較高要求，同時也對整個地下行人系統的布局、設定提出較高要求。軌道交通的換乘是指地鐵1、2#線之間和地鐵1#線、m8線之間的換乘。
其換乘方向性分析。
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