一、專案概況
（一）、專案位置
前鋒農場至嫩江公路是黑龍江省重要的東西向公路大通道，是交通運輸部制定的《振興東北老工業基地公路水路交通發展規劃綱要》「五縱、八橫、兩橫、兩環、十聯」的橫一線和黑龍江省骨架公路網「兩環、七射、六縱、三橫」的橫二線 ，其中伊春至嫩江段是前嫩公路的重要組成部分。
1、伊春位於黑龍江省東北部，與俄羅斯隔江相望，邊境線長2495公里。小興安嶺縱貫全境，行政區劃面積3.3萬平方公里。
伊春是座美麗的林業城市，是國家的重要木材生產基地。這裡因盛產珍貴珍樹「紅松」，被譽為「紅松故鄉」、「祖國林都」。在伊春市的嘉蔭縣，曾挖掘出了我國第一具恐龍化石——被稱為「神洲第一龍」的黑龍江滿洲龍，在其附近又新發現了隱藏量巨大的鴨嘴龍、霸王龍、虛骨龍和甲龍的化石群。
因而伊春又被稱為「恐龍故鄉」。這裡山清水秀，林茂石美，四季風光如畫。初春，冰雪動融、杜鵑盛開；盛夏，千山盎然、百水爭秀；仲秋，層林盡染、奼紫嫣紅；深冬，銀裝素裹、雪玉冰清。
獨具特色的森林生態旅遊以其原始、自然、粗獷、神奇而聞名遐邇。2023年，伊春被國家旅遊局評為中國優秀旅遊城市。 伊春有世界上面積最大的紅松原始林，號稱為「天然氧吧」。
被譽為「祖國林都」、「紅松故鄉」。
2、 嫩江縣位於黑龍江省西北部，地跨東經124°44′30″～126°49′30″，北緯48°42′35″～51°00′05″。北依伊勒呼裡山,與呼瑪縣交界；東接小興安嶺，與愛輝區、孫吳縣、五大連池市毗鄰；西鄰嫩江，與內蒙古自治區莫力達瓦達斡爾族自治旗、鄂倫春自治旗隔江相望；南連松嫩平原，與訥河市接壤。轄8鎮5鄉、１個種畜場、11個國營農場、11個國有林場和部分駐軍農場。
總面積1.51萬平方公里，總人口50萬。在黑龍江省，古名難水，明代稱腦溫江，清初名諾尼江。
源出黑龍江省大興安嶺支脈伊勒呼裡山，南流在嫩江縣以上接納大興安嶺東坡和小興安嶺西坡流出的許多支流，河水清澈。出山後進入松嫩平原，在扶餘縣三岔河附近與第二松花江匯合後東流入松花江。長1,300餘公里，流域面積283,000平方公里。
嫩江上游有多年凍土帶分布。河流有4個月冰期，江輪可航至齊齊哈爾。嫩江流經坡度很緩的松嫩平原，河道曲折，形成許多湖泊、沼澤。
春季融雪和夏秋多雨時常有水患。幹支流上游流經森林覆蓋的山區，植被良好，水土流失較輕，含沙量很小。中下游穿過松嫩平原，中間經洪積台地，坡陡流急，河流侵蝕力強，成為松花江泥沙重要源地。
下游為吉、黑兩省界河，河道坡度甚小，河流蛇行，水流速度緩慢，河寬達400～1000公尺，流路多呈網狀，江中沙洲、島嶼眾多。沿江濕地沼澤廣布，湖泡相連。吉林省江岸，在大賚以上為台地，多為高達10公尺以上的陡崖，構成天然堤防；大賚以下完全由堤防控制。
（二）、自然條件分析
1、氣候條件分析
沿線地區屬北溫帶—寒溫帶大陸性季風氣候，其特點春季乾燥多風，夏季溫熱多雨，秋季降溫急劇,冬季漫長、乾燥、嚴寒，一年四季分明。受內陸及海洋高低氣壓和季風的交替影響較大。在極大陸氣團控制下，冬季漫長，氣候嚴寒、乾燥。
夏季受副熱帶海洋氣團影響，降雨集中，氣候溫熱、濕潤。春秋兩季說冬夏季風交替時期，氣候多變。春季多大風，降雨少，易發生乾旱，秋季降雨急劇，常伴有霜凍發。
伊春地區屬寒溫帶濕潤大陸性季風氣候，年平均氣溫僅1℃左右，是我國平均氣溫最低的城市之一。冬季漫長、乾燥、嚴寒 ,春季前期冷、後期回暖快、多風 ;夏季溫和 ,降水集中 ;秋季霜凍早、降溫快。四季氣溫分布特點是：
冬、春氣溫略低，夏、秋氣溫明顯偏高；年降水量接近常年，但時空分布不均勻，有旱有澇，表現為冬、夏季多，春、秋季少；年日照時數比常年偏多；初冬霜略早。全市平均氣溫略高，年度全市年平均氣溫1.0℃，比氣候平均值高0.
2℃。年平均氣溫的水平分布為南部鐵力年平均氣溫為1.9℃，伊春年平均氣溫為1.
2℃，均與氣候值持平。五營、嘉蔭年平均氣溫分別為0.3℃、0.
5℃，高出氣候值0.1℃、0.6℃。
北安市地處寒溫帶，屬於季風控制下的大陸性氣候。冬季、春初、秋末受西伯利亞冷高壓控制，偏北風多，降雨量少，空氣乾燥，氣候寒冷。春末、夏季、秋初多受南來暖空氣、蒙古低壓影響，多偏南風、氣溫高，降水多而集中，空氣濕潤。
常年平均氣溫0.2℃，最低氣溫－42.2℃，最高氣溫37.
6℃。無霜期90－130天，全年平均日照2624小時，年降水量500－700公釐。
五大連池市地處中高緯度，屬於寒溫帶大陸性季風氣候。境內各地氣候相差很大，四季氣候變化表現為，春季風大乾旱、夏季炎熱多雨、秋季涼爽霜早，冬季寒冷乾燥。全區年平均氣溫在0℃—18℃之間，7月氣溫最高，約平均氣溫在18.
7℃—22.6℃，最冷在1月份，月平均氣溫在-24.7℃。
年降水量在368.0—652.5公釐之間，年平均蒸發量為1256公釐，無霜期80—142天。
嫩江縣屬寒溫帶半濕潤大陸性氣候，冬季長而寒冷，夏季短而多雨，年平均氣溫2～4℃，歷年最低氣溫-39.5℃，最高氣溫達40.1℃。
冬季嫩江冰封期達150天左右，冰厚1公尺左右。嫩江河口處多年平均徑流量為225億立方公尺。年內及年際的徑流分配不均。
6～9月份最大，但這幾個月的最大與最小平均流量相差50～80倍；年平均徑流量最大與最小一般相差4 ～10倍，大者相差30～60倍。
2、地形、地貌分析
該路段位於東經128°54′~125°10分和北緯47°43′~49°15′之間，地處我省北部。
伊春市翠巒區至躍進林場段為小興安嶺主脈，境內山地、丘陵起伏，東坡陡而短，西坡緩長，崑崙氣林場至分水嶺前為山前台地，地勢平坦，與分水嶺陡坎相接，區域性中間環繞台地，整個地勢南低北高，平均海拔400公尺。
躍進林場至紅星農場段位於松嫩平原於小興安嶺山脈銜接處，本段受新構造運動影響，形成了波狀起伏、崗地和坳谷分明的地貌。地貌單元主要包括低山丘陵、高平原、河流一級階地及漫灘，沿線總體地形較開闊，高差起伏不大。總體地形較平緩，地勢為東南部略高，向西北部緩降。
平均海拔349.4公尺。
北安至嫩江段屬平原微丘地形，為興安山地與松嫩平原過渡地帶，以剝蝕堆積地形——崗阜狀平原為主。沿線多為耕地，區域性為林地，兼有低窪溼草地、河灘地。平均海拔高度在250公尺左右。
3、植被情況及自然景觀
黑龍江省位於長白植物區系、大興安嶺植物區系和蒙古植物區系匯合處，植物區系成分較複雜，並具有過渡性特徵。全省可劃分為大興安嶺植物區、小興安嶺—老爺嶺植物區和松嫩平原植物區。全省共有高等植物約183科、737屬、2400餘種，種類數量居東北地區首位。
其中，種子植物176多種，佔全國總種數的72%。國家級珍貴保護樹種現有10種，即一級保護樹種有黃菠蘿1種，二級保護樹種有紅松、樟子松、紫松、興凱湖松、鑽天柳、核桃楸、水曲柳、山槐、蒙古櫟共9種。黑龍江省內特有種雖不多，但有不少種為國內分布的中心。
全省植被型別有森林、森林草甸、草甸草原以及隱域性草甸和沼澤。其水平分布特點是大興安嶺北部為寒溫帶針葉林，小興安嶺及東南部山地為溫帶針闊混交林，南北景觀呈現鮮明的緯度地帶分布規律。在中溫帶區域內，從東部濕潤地區往西部半乾旱地區依次出現濕潤的針闊混交林帶、森林草甸帶、半濕潤半乾旱的草甸帶和草原帶。
黑龍江省植被景觀有以大興安嶺、小興安嶺和東南部山地為分布中心的大森林，以松嫩平原為分布中心的大草原和以三江平原為分布中心的大濕地。
4水文、氣象及地質簡況
路線所跨主要河流有么河、崑崙氣河、大雞爪河、努敏河、六千公尺溝、南北河、烏裕爾河、訥謨爾河、溫察爾河、嫩江等。
路線區域內水質良好，不會對構築物產生侵蝕作用。
路線地表水主要為河流徑流，路線地處寒溫帶，屬於封凍性河流，其徑流主要靠降水（雨、雪）補給，因而河道徑流與降水量相吻合，具有明顯的季節性。
地下水主要為以下幾種：第四系鬆散層孔隙潛水，主要分布於各河流的河漫灘區及一級階地區；第四系鬆散層孔隙微承壓水，分布於高平原區；前第四系碎屑岩類裂隙孔隙承壓水，分布於高平原及河谷平原下部，與上覆第四系鬆散層孔隙潛水及孔隙微承壓水組成雙層結構；前第四系基岩裂隙水，分布於低山丘陵區，受風化裂隙和構造裂隙控制，水量不大，水量分布不均勻；固態水，為多年凍土中的冰。
沿溪路段可直接在河谷中取水，基本能滿足工程用水需要。
（三）、高速公路概況
前鋒農場至嫩江公路伊春至嫩江段工程建設專案包括伊春至北安段、北安至五大連池景區段、龍鎮至嫩江段、嫩江至省界段。路線建設里程347.062千公尺，其中高速公路194.
344千公尺，一級公路24.8千公尺，二級公路127.918千公尺。
高速、一級公路路基寬度24.5公尺，設計速度採用80千公尺/小時，二級公路按不同路段採用不同技術標準分段設計：龍鎮至格球山段設計速度採用60千公尺/小時，路基寬度10公尺；格球山至嫩江段設計速度採用80千公尺/小時，路基寬度12公尺。
全線設大橋5094公尺共21座，中橋2076公尺共33座，小橋43座，互通區立交6處，分離式立體交叉25座，天橋36座，通道45道，平面交叉106處，養護工區8處，服務區5處，收費站6處。
主要設計指標見下表:
（四）、不良地質路段情況
全線不良地質主要為季節性凍土凍脹、軟土、島狀多年凍土等問題。
本地區季節性凍土最大凍深為2.50公尺。路線大部分地段頂覆粘性土，在季節凍深範圍內，具備凍脹條件。
判定凍深範圍內粘性土具有強凍脹性—特強凍脹性，設計時應考慮。季節凍土區主要的工程地質問題是凍脹。路面設計中宜考慮防凍脹的要求，橋涵設計應注意選用抗變形能力較好的結構，並注意基礎防凍害處理。
路基設計確保路堤最小填高，減弱或消除季節凍土的影響。
路線範圍數段地表腐殖土、淤泥質土、淤泥、草炭等，結構疏鬆，孔隙比大，含水量高，壓縮性高，地下水位高，承載力偏低，具強凍脹性，易形成翻漿及施工後路面下沉，不可作為地基，為保證路基穩定及控制施工後沉降、地表排水條件差，可採取清除軟土換填碎石土或天然砂礫的方式進行地基處理。
沿線地區公路自然區劃為12區既為北部島狀多年凍土區。路線範圍內發現多處多年凍土，大部分位於低窪地段，覆蓋塔頭等植被。凍土一般凍深3—5公尺，最大凍深達12公尺，區域性地段多年凍土凍深在季節性凍土範圍內，但由於植被覆蓋良好，基本不融化。
凍土型別有多冰凍土、富冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等。本地區處於退化多年凍土區，屬高溫凍土。對於飽冰凍土及含土冰層，由於融沉性較強，路基施工後，會產生較大變形。
富冰凍土、多冰凍土岩土一般為砂礫或基岩，融後變形較小。多年凍土主要的工程地質問題是融沉，在設計中應注意重視地質選線的原則。丘陵地段，線路盡量從緩坡的上部通過；河谷地段，線路盡量選擇在較高的階地上；無法繞避時盡量從多年凍土分布的上方邊緣以高路堤通過，對可能產生熱熔滑塌範圍採取工程措施予以保護。
本路段多年凍土的地溫較高，受氣溫等自然因素以及人為因素影響較大，處於退化階段，極不穩定。鄰近區域公路以保護多年凍土設計和施工的路基段落，建成後均發生過路基融沉病害。考慮到全線多年凍土路段不長，在凍土路基處理上，宜採取破壞多年凍土的設計原則，即對埋藏淺、凍土厚度小的多年凍土採取全部挖出含冰土層、換填粗顆粒土後再填築路基，並採取適當措施，進行道路病害綜合防治，提高路基高度，降低垂直地溫梯度；放緩邊坡，加強側向散熱，減小垂直熱阻；改善排水設施，加強地面排水；選擇適宜路基填料，以防止地表水滲入基底造成路基融沉或因毛細作用而造成的凍脹病害；在路基設計過程中強化環保意識，保護路基影響範圍內天然植被和草皮，避免加速路基側凍土退化；對凍土分布範圍大的路段，進行專題研究確定處理方案。
設計工作大綱
1 設計依據 本設計專案由甘孜州發展改革委員會武發改 2012 17號文武勝縣發展和改革局以武發改 2012 17號文批准建設，專案名稱 武勝縣城市風貌塑造品質提公升專案紅灘村片區安置房工程 及該項目的招標檔案。2 建設地點 武勝縣 3 根據建設專案的地形狀況，建設單位的要求 規劃 國土部門對紅線的...
勘測設計工作大綱報審單 1 1
工程名稱 京港澳高速公路石家莊至磁縣 冀豫界 段改擴建工程sasj 1合同段編號 kcsj a 01 注 此單一式三份，勘測單位 建設單位 監理單位各乙份。勘測設計開工報告 工程名稱 京港澳高速公路石家莊至磁縣 冀豫界 段改擴建工程sasj 1合同段編號 kcsj a 02 注 此單一式三份，勘測單...
《統計工作實務》科目大綱
全國統計專業技術中級資格考試大綱 統計工作實務 科目 一 考試目的 考察統計專業技術人員運用我國現有統計調查設計與管理 統計管理體制 統計標準與分類 國民經濟核算 專業統計調查制度 住戶調查和統計整理與分析報告等統計實務知識進行巨集觀經濟分析的能力 根據統計和國民核算資料解決統計工作中實際問題的能力...