05交通災難

2022-11-13 20:57:05 字數 4341 閱讀 6700

chpter 5 交通災難

* 科學技術的進步推動著交通運輸的不斷發展。人們總是在強調"時間就是生命",總是希望能夠利用高速的運輸載體提高工作效率,也就等於延長了生命。但是,我們在享受現代化帶來的快捷便利的同時,不能不痛心地看到,儘管運輸工具不斷進步,運輸線路在改善,控制手段在加強,管理水平在提高,可是交通災難還是有增無減。

* 目前,全世界一年內死於各種交通災難的人數以百萬計。

* 截至2023年,全球共發生大小空難150餘起,罹難及下落不明者1萬多人;

* 發生重大海難71起,死亡及失蹤者3萬人;

* 至於全世界發生的鐵路、公路車禍更是數不勝數,每年死亡人數在30萬人以上,相當於每天全球有近千人死於車禍。汽車成了四個輪子的野獸,張開了血盆大口吞噬著無辜的民眾。自汽車誕生以來的100多年,受害者總數大於二次大戰中的死難者。

由於道路交通事故最為常見,下面我們主要圍繞其進行講述。

道路交通事故

* 交通事故是指車輛、行人在城市街道和郊區公路上因違反交通規則和有關交通管理規定而造**員**和車物損失的事故。

* 構成道路交通事故需要具備6個要素:

* 1、車輛包括各種機動車和非機動車。這是交通事故的前提條件,在當事方中,必有一方使用車輛,如無車輛則不認為是交通事故。

* 2、在道路上這是交通事故的特徵,是指事故發生的空間,處在《道路交通管理條例》規定的"公路、城市街道和胡同,以及公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的地方"。

* 3、通行中即車輛不是靜止而是在行駛過程中。

* 4、具有發生事態即發生與道路交通有關的現象,如碰撞、軋壓、掛擦、翻覆、落水、失火、墜落、拋落等。

* 5、具有交通性質任何交通事故都具有交通性質,因此,凡由於人力所無法抗拒的自然原因,如**、颱風、泥石流等原因造成的事故,自殺或利用交通工具進行其它犯罪,均不屬於道路交通事故。

* 6、後果既要有以上特定條件,又要有人、畜**或車物損失的後果。沒有後果或這種後果未達到交通管理部門規定的標準,則不能稱之為道路交通事故。

道路交通事故的分類

一般分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。

* 1、輕微事故指一次交通事故造成輕傷1~2人;或機動車事故直接經濟損失折款200元以下,非機動車事故直接經濟損失折款50元以下的事故。

* 2、一般事故指一次交通事故造成重傷1~2人,或輕傷3人及3人以上;或機動車事故直接經濟損失折款200元及200元以上至500元以下,非機動車事故直接經濟損失折款50元以上的事故。

* 3、重大事故指一次交通事故造成死亡1~2人,或重傷3~10人;或直接經濟損失折款5000元及5000元以上至1萬元;或雖未造**身**,但危及副部長級以上幹部、**邀請的外賓、知名人土的安全,政治影響很壞的事故。

* 4、特大事故指一次道路交通事故造成死亡3人及3人以上,或重傷11人及11人以上,或死亡1人,同時重傷8人及8人以上,或死亡2人,同時重傷5人及5人以上;或造成重要首長、外賓人身**,政治影響大的事故。

道路交通事故的危害

據報載,2023年我國城鄉道路共發生交通事故253537起,死66362人,傷148817人,直接損失13.3億元,平均每天死亡182人。這個數字是目前世界各國中最高的。

全世界目前有各種機動車5億輛,平均10人有1輛車,每年因交通事故死亡35萬人,傷1000萬人;而我國平均100人才有1輛車,全國機動車總擁有量只是世界的2%,但交通事故死亡人數卻佔世界的1/5。

為了說明以機動車為主的道路交通對人們和社會帶來的危害性,國外提出了"交通戰爭"術語,這不能不說是人們認識上的乙個突破。

此外,交通事故具有突發性,特別是給受害者親屬突如其來的打擊,危害極大。交通事故每死傷1人,一般要直接和間接涉及5~10個家庭。

乙個悲**例

2023年6月2日,北京黎明鄉紅星村農民周某為3天前因意外事故而死亡的妹妹去上墳,一路悲痛萬分。返家途中,由丈夫和鄰居攙扶著過馬路,此時司機王某駕駛紅旗牌轎車風馳電掣而來,他早已忘記此車1個星期前制動助力幫浦已損壞,剎車不靈。他本想從3人身後駛過,誰知行人走到路中發現來車便站立不動。

司機見行人站住,便緊急剎車,可毫無結果,車直奔3人而去。3人見車直奔而來便前後躲閃,王某手忙腳亂,左右躲閃,結果左躲撞乙個,右閃撞乙個,正面撞乙個,3人無一倖免,全部慘遭惡運。悲痛中的周家又雪上加霜,僅3歲的兒子成了無依無靠的孤兒。

司機王某因駕駛帶病車輛造成特大事故,被依法判刑4年。這場特大事故,造成了幾個家庭的悲慘結局。

交通事故的重大隱患有哪些?

預防和減少交通事故,不僅僅是社會的責任,更聯絡著千家萬戶。因此,我們每個人都要從自己做起,提高交通安全意識,牢固樹立遵守交通法規的自覺性,特別要做到非司機不開車,不酒後開車,不超速行駛,不疲勞駕駛,貨車不違章載人,騎自行車不闖紅燈、不猛拐彎等等,因為這些違章都是交通事故的重大隱患。

* 酒後開車

據北京市公安交通管理部門統計,僅2023年因酒後開車就發生交通事故112起,傷56人,死36人。

* 非司機開車

由於非司機沒有受過正規駕駛培訓,稍一遇到情況,往往措手不及,反應不果斷,所以造成的後果大都相當嚴重,應嚴加禁止。

* 疲勞駕駛

在極度疲勞時,人的神經興奮中心會被抑制,從而產生精神恍惚、睡意朦朧的感覺,隨即全身失去平衡,這對於駕駛員來說是極其危險的。因此,疲勞駕駛在交通法規上是被嚴厲禁止的。特別是在夏季,司機更要注意休息好,絕不可疲勞駕車。

* 超速行駛

俗話說,"十次事故九次快"。超速行駛是交通安全上的大敵,速度一快,駕駛員很難對千變萬化的路面情況採取果斷措施,因而造成的事故後果也往往很嚴重。

* 強行並線、超車

據北京市公安交通管理部門統計,2023年因違章並線、超車造成的交通事故近百起。一些出租汽車司機為了攬客,見招手就靠右並線停車,不管右側車輛的行車安全,常常造成事故。

* 騎車人、行人違章猛拐

我國號稱自行車王國,是世界上擁有自行車數量最多的國家。自行車在我國城鄉居民中廣泛使用,是人們最普遍的交通工具。但由於我國絕大部分地區不能實行分道行駛,因此,自行車和機動車還在同一車道上混合行駛。

如果騎車人、行人違章猛拐,駕駛員往往反應不及,採取不了相應的措施,便發生大量交通事故。我國道路交通事故的特點,是強者(機動車)肇事多,弱者(騎車、行人)**多。

全國交通事故中,機動車肇事負主要責任的約佔80%以上。但事故死亡人員中,駕駛員只佔6.4%,多數死亡人員是騎車人和行人。

行人的道路交通事故預防要點

行人應當在道路交通中自覺遵守道路交通管理法規,增強自我保護和現代交通意識,掌握行人交通安全特點,防止交通事故。

* 行人要走行人路,沒有行人路的靠路邊行走。橫過車行道時須走行人路;有交通訊號控制的行人路,應做到紅燈停、綠燈行;沒有交通訊號控制的,須注意來往車輛,不要追逐猛跑;有人行過街天橋或地道的須走人行過街天橋或地道。

* 橫過沒有行人路的車行道,須看清情況,讓車輛先行不要在車輛臨近時突然橫穿。橫過沒有行人路的道路時須直行通過,不要圖方便、走捷徑、或在車前車後亂穿越馬路。

* 不要在道路上強行攔車、追車、扒車或拋物擊車。

* 不要在道路上玩耍、坐臥或進行其他妨礙交通的行為。

* 不要鑽越、跨越人行護欄或道路隔離設施。

* 不要進入高速公路、高架道路或者有人行隔離設施的機動車專用道。

* 學齡前兒童應當由成年人帶領在道路行走。

* 高齡老人上街最好有人攙扶陪同。

乘車人怎樣預防交通事故

* 不准攜帶易燃易爆等危險物品。

* 維護乘車(船)次序,不爭先恐後。

* 汽車行駛途中,不要將頭、手伸出窗外。

* 行使途中,不要編結毛線。

* 車(船)未停穩不要急於上、下車(船)。

* 不要站在火車的車輛連線處或坐在船舷欄杆上。

* 乘坐飛機輪船時,應了解緊急疏散通道(門),熟悉救生衣的使用方法。

* 乘坐飛機時,要繫好安全帶。飛機上不要使用無線**。

安全帶的使用

乘坐小客車時,前座乘客應繫好安全帶。使用安全帶也是減少和避免交通事故的乙個途徑。在世界上,汽車安全帶的廣泛使用已有20多年的歷史,安全帶的保護作用早已被理論和實踐所證實。

我們知道,交通事故一般是由車輛的相互碰撞或車輛碰撞其他物體造成的。當一輛行駛的汽車與其他車輛或固定物發生第一次碰撞時,車內的駕駛員及乘車人由於慣性而脫離坐位向前自然衝去,撞擊方向盤、儀錶盤、前風擋玻璃等部位,嚴重者撞穿玻璃被拋出車外,造**員**。人體與車體的碰撞稱為第二次碰撞。

安全帶的作用就在於把人固定在座位上,防止或減輕第二次碰撞所造成的傷害。

安全帶的作用顯而易見。但如果駕駛員和乘車人在行車中對安全帶備而不用,那麼安全帶的保護作用也就名存實亡了。

交通事故現場的自救

車輛遇險時:

* 雙手緊緊抓住前排椅背或扶桿、把手,低下頭,利用前排座椅靠背或兩手臂保護頭面部。不要大喊大叫,要禁閉嘴唇,咬緊牙齒,以免相撞時咬壞舌頭。

* 若遇到翻車或墜車時,迅速蹲下身體,緊緊抓住前排座位的座腳,身體盡量固定在兩排座位之間,隨車翻轉。

* 事故車輛行駛中,乘客不要盲目跳車,應待車輛停下後再陸續撤離。

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