歐盟電單車整車型式批准框架新法規
相關內容和最新發展
朱毅 （中國汽車技術研究中心）
《電單車技術》２０１１年第３期曾發表歐盟電單車整
車型式批准制度進行重大變革一文，介紹了歐盟新制定
禁止最大淨功率超過７４ ｋｗ的車輛進入該國市場（禁止
該類車輛在該國註冊）。當初作出這一規定是因為考慮到最大淨功率超過７４ｋｗ的電單車可能存在較大安全隱患，經過這些年的跟蹤和研究，歐盟認為最大淨功率限制與安全性之間沒有必然的關聯，隨著車輛安全技術和裝置的不
的電單車整車型式批准框架技術法規草案：「兩輪或三輪車輛和四輪電單車批准和市場監督的歐盟議會和理事會法規」，目前，該法規草案仍在歐盟內部履行審批程式。該
法規的出台和實施，意味著歐盟電單車整車型式批准制度
斷發展，淨功率超過７４ｋｗ的電單車同樣具有較可靠的安全性。因此，在歐盟此次發布的新電單車整車型式批准框架技術指令中，將成員國可立法禁止的最大淨功率超過
７４ ｋｗ車輛進入市場的規定予以刪除。由於直接涉及產品的市場准入，因此，該決定得到了電單車業界的極大支援。
的重大變革，為使行業更進一步了解該新指令對未來歐盟電單車市場准入制度的影響，筆者將該指令中的相關內容
要點再做系統介紹，同時介紹該法規及其配套法規的最新
發展情況，以便企業在產品出口歐盟市場時，提前做好準
備，充分利用新的市場機遇，規避未來潛在的市場風險。
１＿２ 明確小批量車輛型式批准和單車型式批准
同汽車新的型式批准框架性技術指令一樣，新的電單車整車型式批准框架技術指令草案同樣在以
前的基礎上進一步明確規定了小批量車輛的型式批准和單
１歐盟新法規其他相關重要內容
同目前現行的歐盟電單車整車型式批准框架技術指
令及與之相配套的１３項部件和系統的單項摩
托車技術指令￣ｈｉ：ｌ，新歐盟電單車整車型式批准框架技術
車型式批准相關要求和程式。對於每年某一型式的車輛在
歐盟市場銷售、註冊並投入使用的數量不得超過表１中的規定，則該型式車輛可進行小批量型式批准，可在車輛型
法規草案在許多方面發生了重大變化或發展，除（（歐盟電單車整車型式批准制度進行重大變革一文中已介紹的內容：１）強化對已獲得型式批准並上市的電單車產品的市場監督；２）對車輛制定新的分類和定義；３）對車輛制定新的效能或部件系統要求；４）對車輛引入新的排放階段，
歐ⅲ、歐ⅳ、歐ｖ、歐ⅵ（僅適用於ｌ３ｅ類車輛）；５）強
式批准中豁免某些法規專案要求，進而節約產品認證的成
本和時間。
同目前現行的歐盟電單車整車型式批准框架技術
指令中有關小批量的規定相比，新技術指
令對不同型別車輛的小批量數量規定＿『不同的限額，而
化電單車安全要求，要求某些類別的車輛強制安裝先進的制動系統，要求對車輛傳動系統增加防改動措施等外，還
中只是籠統地規定了每一型式車輛每年的產量不得超過２００輛即為小批量。由於小批量認證直接關係到某些產量小、品種特殊的產品，以及一些年產量不大的中小企業產品的市場准入，因此，新的電單車型式批准技術
有如下新內容，同樣對歐盟電單車的市場准入管理具有重大影響，需引起我國電單車出口企業的關注。
１．１取消電單車型式批准中對７４ｋｗ功率的限制
在歐盟現有電單車型式批准制度中，有一項專門針
對車輛最大設計車速、最大轉矩和最大淨功率的單項技術指令，即９５／１／ｅｃ，該指令規定各成員國可以自行立法，
５６電單車技術２０１２．０５
指令將小批量數量限額在原２００輛的基礎上大大縮小，已引起歐洲電單車工業界的反對，要求將小批量數量限額繼續保持在２００輛，這一情況同樣也關係到我國電單車行業開拓歐盟市場，因此，行業應對此保持密切關注。
歷團固表１各類電單車小批量的數量標準
表２電單車強制安裝ｏｂｄ系統要求
車輛類別車輛類別名稱小批量數量限額，輛
ｏｂｄ階段要求
車輛類別
強制安裝時間ｌ１ａｅ助力自行卞所有
２ｏ１７
ｌｌｂｅ兩輪輕便摩托牟２０
一第１階段ｏｂｄ系統類新車
ｏｌ—ｏ１
ｌ２ｅ一輪輕便電單車（ｏｂｄｉ１所有ｌ６ｂｅ、ｌ７ｂｅ類新車兩輪摩托午
５０所有電單車新車
ｌ４ｅ帶邊鬥的兩輪電單車１ｏｏｌ５ａｅ二輪摩托＿午５０裝第２階段ｏｂｄ系統除ｏｂｄ ｉ外，加
所有ｌ５ｂｅ
商用ｉ輪摩托ｌ午
１ｏ０類新車
ｏ１．ｏ１
ｌ６ａｅ
輕型道路用四輪電單車
２０ｌ６ｂｅ輕型微轎
１ｏｏ系統的要求得到了歐洲電單車業界的反對，認為增加了車ｌ７ａｅ重型道路用四輪電單車２０輛製造企業的成本，尤其對ｌｌ和ｌ２類輕便電單車，由ｌ７ｂｅ
重型微轎
１０ｏ於本身的銷售**低廉，加裝ｏｂｄ系統後將使成本／利潤
比變得很不合理。
新的電單車整車型式批准框架技術指令草案還對單
１．５對所有電單車統一使用ｗｍｔｃ排放試驗迴圈
車批准概念和具體操作做了明確規定，對於某型式的車輛
目前，對不同類別電單車車輛的排放測試分別使用
最多不超過５輛，可以頒發單車批准，同正常大批量車輛ｅｃｅ ｒ４７和ｅｃｅ ｒ４０，如對ｌ１ｅ、ｌ２ｅ和ｌ６ｅ類車輛使
的型式批准相比，單車批准同樣可以豁免某些法規專案要用ｅｃｅ ｒ４７規定的試驗迴圈；對輕型ｌ３和ｌ４類車輛，
求，節約企業的認證成本和時間，對某些特殊品種的車輛
使用ｅｃｅｒ４０排放迴圈；對重型ｌ３和ｌ４類車輛，使用￣ｌｊ／ｂ企業有利。
ｅｄｃ迴圈。今後，對所有電單車將統一使用ｗｍｔｃ排放
１．３對電單車產品增加ｃｏｚ排放和油耗測量要求
迴圈，時間節點為２０２０年後。
歐盟新的電單車整車型式批准框架技術指令草案對１．６關於電單車拖掛掛車的問題
電單車增加了ｃｏ：排放和油耗測量（計算）要求，要求目前，歐盟技術法規沒有統一明確所有成員國應允企業將車輛的ｃｏｚ排放和油耗結果上報主管機關，相關許電單車拖掛掛車上路行駛。為此，歐洲許多消費者希望
資料要在型式認證申報資料資料中和車輛一致性證書中列
使用電單車來拖掛掛車在道路上行駛，並希望該願望在法出；同時，要求企業在新車銷售時，以適當的形式將ｃｏ：
律法規上能得到更明確的認可。在歐盟新電單車整車型排放和油耗資料提供給車輛消費者，歐盟委員會將專門針式批准框架技術指令草案中，對掛車增加了明確定義，即對電單車ｃｏ 排放和油耗測量（計算）方法制定與本技「設計和構造用於被ｌ類車輛牽引的任何非自驅動的車術指令相配套的具體專案實施法規或措施。
輛」，可視為一次進步。在現有的框架下，單
儘管指令草案文字中只較含糊地規定了以適當的形項技術指令９７／２４／ｅｃ第１０章對掛車連線裝置的技術要求式將ｃｏｚ排放和油耗資料提供給車輛消費者，但參考汽
和認證做了規定，新的電單車型式批准框架建立後，包括車產品的做法，以車輛ｃｏ 排放和油耗標識為通常的方式。
９７／２４／ｅｃ在內的１３項單項技術指令將被撤銷，因此，歐盟將１．４對車輛強制裝用ｏｂｄ系統
對電單車掛車連線裝置和掛車本身制定更詳細的實施指令。
歐盟新的電單車整車型式批准框架技術指令草案規
在歐盟，對電單車拖掛掛車制定更明確和詳盡的具體定，不同型別的電單車產品按照不同的時間節點強制安裝規定中，歐洲電單車業界向歐盟**建議採取挪威的做法。
不同階段的ｏｂｄ系統，具體要求如表２所示。
我國企業需要注意的是，挪威目前還不是歐盟的正式成員
指令草案中同時也規定了ｏｂｄ報警極限值，歐盟委
國」，但由於歐洲經濟區協定（ｅｅａ）和歐洲自由**協
員會將專門制定有關ｏｂｄ的詳細技術要求，包括ｏｂｄ
定（ｅｆｔａ）的作用，挪威和冰島、瑞士和列支敦斯登這
功能要求和試驗規程。對電單車分階段強制性安裝ｏｂｄ４個國家與歐盟構成密切關係，也可視為歐盟體系中的國
１）歐盟現有２７個成員國，它們是：奧地利、比利時、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、愛爾蘭、義大利、盧森堡、荷蘭、葡萄牙、西班
牙、瑞典、英國、賽普勒斯、捷克、愛沙尼亞、匈牙利、拉脫維亞、立陶宛、馬爾他、波蘭、斯洛伐克、斯洛維尼亞、羅馬尼亞和保加利亞。
隨著國際局勢的發展，歐盟還將進一步東擴，目前，等待批准「入盟」的新成員國有克羅埃西亞、塞爾維亞和土耳其。因此，ｊｒ＿＿３ｄ￣ｎ家也已對汽車、電單車產品建立了歐盟統一的型式批准制度。
２０１２．０５電單車技術５７
歷、：囊一 ；ｌｒｔ
家，同樣採用歐盟統一的汽車和電單車產品型式批准制度。
硬麵道路上實現安全轉彎，如果三輪或四輪車輛裝有可
挪威對汽車、電單車產品採用歐盟統一的型式批准製鎖止差速器，其設計應能正常解鎖，該要求實施時間為
度，為貫徹實施這一制度，挪威制定實施了車輛和部件型２０１３年１月１日。
式批准國家法令，在歐盟統～的制度和技術指令基礎上，ｂ）燈光系統自動開啟，提高車輛和駕駛員的可見對某些內容和措施做了進一步的細化和補充，如對電單車性：對於ｌ１ｅ類車輛，燈光和光訊號裝置要符合ｅｃｅｒ７４
拖掛掛車問題，由於現有的歐盟技術指令中對掛車的允許ｒｅｖ．２要求，燈光系統要能自動開啟；對於ｌ３ｅ類車輛，
質量沒有作明確規定兩輪／三輪電單車質量可由生產企業自行選擇，燈光和光訊號裝置或符合ｅｃｅ
和尺寸；修訂本因此，挪威的法令中明ｒ５３ ｒｅｖ．２及修正本１和修正本２要求，或符合ｅｃｅ ｒ８７確規定：「兩輪或三輪機動車輛掛車的允許質量不得大幹ｒｅｖ．２及修正本１和修正本２專用白天行車燈（ｄｒｌ）要求；
機動車本身質量的一半，機動車質量為沒有駕駛員和不安對於所有其他ｌ類車輛，使用自動開啟燈光系統，或根
裝掛車連線件時的質量；對於帶邊鬥的電單車，如果用於據生產企業自行選擇，選擇可自動開啟的專用白天行車燈。
拖掛掛車，則邊鬥部分必須帶有經認證的制動器，這種情況下邊鬥的質量算作機動車質量的一部分」。挪威國家車２歐盟電單車整車批准框架法規及配套法規的最新發展
輛型式批准法令同時還規定，所有進入市場的兩輪和三輪按照歐盟內部的立法程式，歐盟新的電單車整車型式機動車輛必須裝備掛車連線裝置。
批准框架技術法規：「兩輪或三輪車輛和四輪電單車批准歐盟**在電單車拖掛掛車問題上是否會採納歐盟
和市場監督的歐盟議會和理事會法規」由歐盟委員會起草，電單車業界的建議，在立法層面明確電單車可以拖掛掛車
經歐盟理事會和議會討論、審批後才能予以發布，目前，
在歐盟道路上行駛，並制定詳細的技術規範，我國出口企
該草案正處於歐盟內部複雜而又漫長的審批程式中。草案業應保持關注，因為這涉及到產品本身的更新和擴充套件，如已獲得歐盟議會內部市場和消費者保護委員會（ｉｍｃｏ）配備掛車連線裝置、掛車產品本身的開發和出口等。
表決通過，２０１２年４月歐盟議會全體會議期間，對該法規１＿７車輛維修和保養資訊的公開
草案進行「一讀」，同時，歐盟委員會、理事會和議會三
同現有技術法規相比，歐盟新的電單車整車型式批准
方將共同對該法規草案進行討論和協調，以達成一致意見。
框架技術指令草案增加了一項新內容，即要求製造企業通
根據歐盟委員會制定的電單車新的整車型式批准框
過**以標準化的格式公布車輛維修和保養方面的資訊，
架性法規，原有的歐盟電單車技術法規體系（電單車整車該資訊要求至少包括：車輛明確的識別資訊，包括維修和型式批准框架指令加與之相配套的１３項部件和系統的單保養記錄的服務手冊，技術手冊；部件和診斷資訊（最大項電單車技術指令）及型式批准體制將發生重大變革，現和最小理論測量值），佈線圖診斷故障碼（含製造企業的有的１３項部件和系統的單項電單車技術指令將全部撤銷
特定碼），車型所適用的軟體識別和標定驗證號；專用工
廢除。歐盟電單車整車產品通過型式批准應滿足的單項性
具和裝備方面的資訊；資料記錄資訊和雙向監測、試驗數
能或部件系統要求將在結構上劃分為４塊內容：１）環境
據，工作單元。此外，製造企業還應向獨立的運營者和授和驅動效能要求法規車輛功能安全要求法權經銷商、維修商提供培訓材料。草案也明確規定，生產規車輛結構要求法規（ｒｖｃｒ）；４）型式
企業也可以就這些資訊的獲取收取合理的費用。歐盟委員批准管理性要求法規（ｒａｒ）。
會還將針對該議題制定相應的實施法規或措施。目前，歐盟正在針對這４項內容分別起草制定具體１．８其他安全性要求
的法規，其中環境和驅動效能要求法規（ｒｅｐｐｒ）、車輛
除了要求車輛安裝先進的制動系統外，歐盟新的
功能安全要求法規（ｒｖｆｓｒ）已完成初始草案的起草，正電單車整車型式批准框架技術指令草案還對車輛提出如下
在歐盟內部討論和進一步修改中；對於車輛結構要求法規
新的安全性要求：
（ｒｖｃｒ）、型式批准管理性要求（ｒａｒ），歐盟計畫將這２ａ）硬麵道路的安全轉彎：要求ｌ類車輛在結構上保
項內容合併起草為一項法規，即車輛結構和管理性要求法證每一車輪能在所有時間內以不同的速度轉動，以保證在
規，該法規目前尚無文字草案。皿（收稿日期
２）先進的制動系統指ａｂｓ系統、組合制動系統或兩者的組合。草案要求ｌ３ｅ—ａ１類電單車或安裝ａｂｓ，或安裝組合制動系統，或兩者都安
裝，由生產企業自行選擇類電單車應安裝ａｂｓ系統。該要求２０１７－ｇ￣－１月１日起實施。５８電單車技術
２０１２．０５
電單車評價
評價1.車開起來總體感覺還不錯，賣家發貨也快。2.非常好的賣家，車子不錯滿意，下次我會介紹朋友過來的哦。3.車子小巧輕便，同事都說好看！回頭率還蠻高的哦！絕對值這個價！而且店主的服務態度也很好！很高興能購買到這麼好的大件商品。期待下次的合作 4.車很好，還在在磨合期,沒跑太快.噪音很小.發貨速度也快...
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一 電噴系統各部件的基本介紹 ecu 電控單元的英文縮寫，其實是一塊積體電路板，負責將從各感測器送來的電訊號轉化為數碼訊號並用儲存在電路板的可讀寫儲存器內的程式處理，再發出控制訊號來控制噴油器噴油和高壓線圈點火。噴油器 負責將燃油噴出並霧化的精密部件，一般是裝在節氣門體的進氣管端。節氣門體 相當於化...
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我們公司離家稍遠的員工的代步工具大部分是電單車，電單車靈變經濟，給工作生活帶去了方便，但電單車本身安全係數不高，所以我們在平時中應該規範駕駛，保證行車安全。俗話說磨刀不誤砍柴工，駕駛電單車出發前應首先檢查車輛整體情況，如輪胎氣壓，油箱液位，剎車是否可靠，需夜間行駛時還要檢查燈光，雨雪頻發季節考慮是否...