天津市快速路專案北橫線志成道段跨津浦和京山鐵路橋工程
施工組織設計
中鐵六局集團天津鐵建****
二○○五年五月三十日
天津市快速路專案北橫線志成道段跨津浦和京山鐵路橋工程
施工組織設計
一、 編制依據
1、 有關設計檔案。
2、 根據現場調查的有關資料。
3、 鐵道部有關上跨既有鐵路施工的規範和要求。
4、 工程相關的施工技術規範和質量檢驗評定標準。
二、 工程概況
（一） 工程簡介
工程專案名稱為天津市快速路專案北橫線志成道段工程，本文所述工程是其中跨津浦、京山鐵路線的立交橋工程，該段橋的起止里程為ak1+491.486～ak1+644.486，跨度組合為21+32+21+19+35.
5+24.5m，共6跨（a34-a40），全長153m，其中32m孔跨越津浦鐵路三股線路，京山鐵路三股線路從35.5m孔下穿，津浦鐵路與京山鐵路之間有一汙水坑，施工難度比較大。
全橋（共6孔）上部結構採用後張法預應力混凝土簡支空心板，跨津浦（a35-a36）、京山（a38-a39）鐵路線兩跨樑高為1.6m，其餘4跨的樑高為1.4m。
下部結構採用混凝土灌注樁基礎、承臺和雙柱式蓋梁結構。
橋位第一跨(a33～a34)位於半徑r=1069.470m的平面曲線線上，豎向軸線部分位於半徑r=4149.030m的豎曲線上，線型比較複雜。
（二） 主要工程數量
主要工程數量表
三、 施工總體部署
（一） 施工前準備工作
1、 施工臨時道路
該段工程所跨鐵路線股道較多，地形較複雜，所跨津浦線和京山線的鐵路運營很繁忙，且兩線之間還有乙個汙水坑，致使施工難度加大。施工前需把津浦線與京山線之間的汙水坑回填整平，回填範圍約110m×40m×2.5m，回填時在確保水位面不**的情況下進行，防止水侵蝕路基，把水排放到安全環保的地方。
回填完畢開闢出乙個施工場地，施工完成後清理回填土，恢復地貌原樣。
為保證施工現場與既有路網相通，在志成路與施工場地之間修築一條不小於7m寬的臨時坡道，此外需恢復施工現場附近津浦線上已拆除的平交道口，道口寬度不小於7m，使施工現場與志成路相通，修築臨時便道約200m，以保證施工運輸的需求。
津浦鐵路與京山鐵路兩側均有林木，施工前需總承包單位給予協調砍伐橋梁徵地範圍內的林木，為施工創造便利條件。
2、 臨時用水
本段橋梁工程的鑽孔樁、混凝土養護及施工駐地的用水量都較大，經調查，本段工程施工用水決定引用附近水源，並在駐地內架設10m3水箱1座，在全橋範圍鋪設φ100mm的供水管路500m。
3、 施工用電
施工現場用電擬引用附近電源，供施工及照明使用，考慮到施工的連續性，配備1臺120kw發電機備用。
4、 臨時住房與徵地
在本段附近租用當地房屋作為專案部辦公住宿地點，在津浦線和京山線的兩側均設施工場地，臨時占地約6000m2，作為施工和生產及臨時住房用。
5、 地上、地下物的探測與防護
本段所通過地段電力線較多，所跨鐵路線也較多，施工中需要對津浦線和京山線兩側的通訊訊號及電力裝置進行探測和防護，並向鐵路有關部門申請拆改並給予配合完成，保證施工順利進行。
我部可協助總承包單位與鐵路部門協調地下管線拆改等相關事宜。
6、 工地試驗室
在專案部院內搭建臨時工地試驗室，試驗室標準滿足上級管理部門的要求。
7、 專案部及工程技術部門前期準備
專案經理部的管理、技術人員先期到場，進行現場踏勘和施工調查，審核圖紙，進行現場交接樁複測，及時提交開工報告，確保按時開工。
施工技術人員在工程開工前熟讀施工圖紙及施工技術檔案，並作好圖紙會審記錄，抓住工程施工的技術要點，認真作好設計樁位的交接工作，同時根據施工需要在施工區內布設支導線控制網，保證施工控制方便及精度。
8、 其他準備工作
（1）施工機械裝置和施工材料按照施工進度安排提前到場。
（2）工程管理人員及生產工人到位。
（二） 施工現場總平面布置圖如圖「施工平面布置圖」所示。
（三） 施工組織機構及人員設定
為了保證工程施工質量，滿足工期要求，我公司結合本工程的具體情況，配備了多年從事橋梁工程施工及管理工作，具有豐富經驗、綜合素質高並取得良好業績的專案經理、專業技術和經營管理人員組建專案經理部。選拔技術熟練，認真負責的施工人員參加本標段施工。擬投入管理人員10人，機械人員10人，技工50人，普工100人，高峰期普工增加到150人。
（四） 施工工序及週期安排
為了保證工期，根據本標段的實際情況在施工安排上遵循先做地下隱蔽工程，後做地上工程，在施工條件允許的情況下，作到部分工程平行作業，穿插施工，盡量作到多個工作面同時開工，科學合理的安排，使工序銜接更加合理，保證施工進度。具體工序銜接如下：
清理表層→測量放線→下部結構隱蔽工程→墩台結構→上部結構→橋面系施工→附屬工程。
施工週期安排
（五） 本工程施工涉及有關部門配合事項
1、 北京鐵路局：審查施工要點方案，審批臨時道口。
2、 鐵路運輸部門：封閉，要點。
3、 鐵路工務段：線路防護，修建臨時道口。
4、 鐵路通訊段：地下光纜，津浦線和京山線兩側光電纜的拆遷。
5、 鐵路電務段：地下電纜、訊號機的拆遷防護。
6、 施工當地**部門：施工當中的配合事項。
四、 主要工程專案的施工方案
1、 鑽孔樁施工方案
本工程橋梁基礎均採用鑽孔灌注樁，樁徑為φ1.5m，設計單根樁長57m，共有40根。
（1） 施工機械的選用
根據現場地質情況及工程要求，本工程採用hr240型旋挖鑽機進行鑽孔樁施工，使用靜態泥漿護壁成孔，這種施工工藝具有成樁質量高、高效節能、裝置先進、易於搬遷、施工方便、鑽進速度快、振動小、噪音低、環保效能優越，且旋挖鑽機具有扭矩大，撈渣能力強（使用磨盤式撈渣鑽頭），對周圍建築物無震動影響等特性，可使孔底沉渣厚度有效地控制在規定的範圍之內，達到高效優質的目的。
為配合鑽機鑽孔下鋼筋籠、灌注混凝土需配備50t以上的汽車吊、灌注混凝土導管及其它機具裝置。
（2） 施工工序安排
施工準備（接通水源、電源，埋護筒，挖泥漿坑，泥漿溝）→安裝鑽機→鑽孔→清孔→下鋼筋籠→灌注水下混凝土→在下一孔位安裝鑽機。
（3） 鑽孔樁施工工藝
①用10mm厚鋼板卷制護筒，護筒直徑大於孔徑約20㎝，護筒高不小於3.0m。埋設護筒時，護筒中心位置對正測定的樁中心，並應保持護筒的垂直。
為保證線路安全，護筒採用人工配合汽車吊機邊挖邊沉入的方法埋設。護筒底部填實30㎝粘土，護筒頂高出地面20～30㎝以便排漿。護筒固定在正確位置後，用粘土分層回填夯實，以保證其垂直及防止泥漿流失及位移、掉落。
護筒上口應用鋼絲繩對稱吊緊，防止下竄。
②為保證鐵路行車安全，鑽機布置垂直於線路方向進行就位（如圖「鑽機就位示意圖」所示），鑽機安裝就位後應平穩，不得壓碰護筒，且應調平，確保施工中不發生傾斜、位移。施工之前，鑽機應試運轉檢查，以防止成孔或灌注中途發生故障。
③泥漿配置。泥漿為水、紅粘土（膨潤土）、純鹼配置，泥漿效能的控制以保護孔壁不塌為主，為此，泥漿效能指標在施工中需要根據工程地質條件以粘土為主不斷調整，泥漿效能指標如下表。
泥漿指標
④砌築泥漿池及泥漿外運。在橋梁a37墩附近位置布置乙個大泥漿池（如圖「泥漿池平面圖和橫斷面圖」所示），幾何尺寸約10×10×2m。鑽孔時出的廢泥漿直接放到運輸車上運走。
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