迎接汽車社會,中國準備好了嗎?
作者：李紹儀
**：《汽車觀察》2023年第10期
「2023年生產1300萬輛，到2023年將達到7500萬輛，人均汽車保有量會達到1000人800輛，會達到美國現在的水平，或者更高。」面對前諾貝爾經濟學獎獲得者edward prescott的**，可能有人覺得十分自豪，說明了我國****發展迅猛，連老外對中國汽車產業的前景都刮目相看了呢。然而，有人已經笑不出來了。
汽車社會帶來煩惱，已經超乎了很多人的想象。
在擁堵的路面，汽車帶來的不是便利而是麻煩。9月17日，一場普通的綿綿秋雨，便將首都北京的交通徹底陷入癱瘓，市區晚高峰擁堵路段峰值超140條，超過了年初因大雪造成90餘條擁堵路段峰值的紀錄。有報道稱，一輛公交車走完13公里的路，足足花了5個小時。
而京藏高速公路頻頻因塞車冒出國際新聞的事情，也讓人哭笑不得。
可以想象，當7500萬輛真來臨時，保有量將達到何種數額，這些汽車將往**塞?從目前的狀況來看，國內的交通法規、城市規劃建設、汽車消費文化等等，都沒有做好應對措施，汽車的過快增長也並非一件好事。
此外，據環保部較早前公布訊息，目前全國約五分之一的城市大氣汙染嚴重，機動車排放成為部分大中城市大氣汙染的主要**。未來10年，兩億輛的汽車保有量，放在侷促拘謹、捉襟見肘的交通環境中，無異於乙個定時炸彈。十年間極速增長、極限擴容、極端競爭的過程，就是汽車社會定時炸彈積蓄能量的過程，而十年間愈演愈烈的中國汽車社會膨脹的極端化傾向，將成為這個定時炸彈的導火索。
屆時，無路可走、無縫可鑽、無油可用、無氣可喘、無地自容、無場可建的各類由過多的汽車、過少的道路、過多的城市人口引發的人車路的矛盾達到一定的尖銳程度，這顆定時炸彈就可能爆發為城市交通的時常癱瘓。
10年後超兩億輛的汽車產品中，極少排汙的新能源車又會有多少?而且這些新能源車中，空氣汙染沒有了，電池造成的環境汙染怎麼處理?十年後一定會有解決的方案麼?
未來的道路應該怎麼走，未來的汽車應該怎麼開?10年前，社會學家鄭也夫就在《轎車文明批判》中指出，轎車洪流的湧入沒有加快交通的速度，卻汙染、堵塞著城市。無休止的道路擴建吞食了城市劇院、藝術館、綠茵場，它打破了城市的寧靜……如果汽車所代表的功利哲學注定將融入綠色思潮中，為什麼不及早為它謀劃?
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