省消費者協會聯合多家站，通過線上問卷調查、線下走訪，在南京、蘇州、無錫、揚州等城市開展調研，發現了一些共享單車發展道路上亟待解決的問題。歡迎閱讀下文!
共享單車調查報告篇【一】 押金過高，資金去向待監管
這次調查針對省內主要共享單車品牌，包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。
共享單車都需要繳納押金，為數龐大的使用者押金掌握在共享單車運營商手中，按使用者數來計算，共享單車押金已匯成數以億計的資金池，然而，消費者對於押金去向和用途並不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監管協議，其他單車運營商並未明確說明。
消協認為，目前國內對共享單車押金的金融監管仍是盲區，資金的安全性無法從根本上得到保障。一旦平台將資金挪作他用，將面臨大面積的押金退還兌現危機。為保障消費者知情權充分實現，共享單車應通過相應的平台公示其押金去向，使押金流動透明化、陽光化。
省消協建議各地**部門規範共享單車的市場准入，加強對共享單車押金的金融監管，讓消費者消費無憂。
停放混亂，消費者風險係數高
記者發現，共享單車的停放非常隨意。在南京的大街小巷，隨處可見扔在路邊的共享單車，甚至居民小區裡也停放了不少。省消協在實地走訪中也發現，共享單車停放存在占用盲道、占用公共自行車車樁位置等現象，部分停放點單車投放數量過多，而另一些停放點單車數量明顯無法滿足出行需求。
消協建議，單車運營商和**相關部門能夠科學規劃單車停車地點，並增加明顯標識，方便消費者尋找停放點。此外，不同品牌的單車在數量和質量上存在一定差異，後期維護方面也缺乏監管，幾乎各種品牌的共享單車都存在車輛損壞情況，這可能導致消費者權益受損。
消費者風險係數高是共享單車存在的另乙個問題。目前只有ofo已實現為每一位騎行人購買保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實到每一位騎行人，其他品牌單車部分在推進中，部分表示沒有為騎行人購買保險，消費者人身安全沒有保障。在突發事件的應急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，沒有完善的應急處理機制。
調查中還發現，共享單車存在加貼假冒***現象，成為消費者財產損失的隱患。調查顯示，被騙後只有%的消費者選擇報警或聯絡單車品牌運營商，%因為被騙金額不大懶得處理，還有%的消費者因為不知道應該找誰處理而沒有採取措施維護自己的合法權益。
預先充值，餘額是否應該退
除了押金，使用共享單車還要預先充值。省消協在調查中發現，只有小藍單車無需預充值車費，其他品牌預充值車費的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作，哈羅單車在app充值介面明確註明充值車費不可退還，很多消費者對此表示不能接受。
「預充值餘額」究竟該不該退呢省消協律師志願團專家李曉霞認為，出行類軟體的充值服務，具備單用途預付卡的基本屬性，預充值費用的財產所有權應屬於消費者，商家無權對預充值費用進行扣除或限定。不過，還要看單車企業有沒有對使用者進行充分告知，如果明確告知了，就類似客戶和企業之間已達成協議，預充值可以不退; 如果企業沒有明確提出這一條款，只是將它設定在使用者協議中，導致消費者在不知情的情況下進行充值，那麼就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自願原則，預充值就應該退回。
共享單車調查報告篇【二】 3月15日，江蘇省消費者協會發布《江蘇省約共享單車消費調查報告》。現代快報記者了解到，共享單車普遍存在押金過高、預充值退款困難、投放點數量不合理、亂停、損害嚴重等問題。
現代快報/zaker南京記者徐岑通訊員袁傳敏
消費者使用過程中遇到過哪些問題
使用者中，上班族超過四分之三
此次調查主要針對南京、蘇州、無錫、揚州四個城市，涵蓋了江蘇省內主要共享單車品牌，包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅。3806名使用者參與調查，其中上班族超過四分之三。
調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環保。一部分人會在換乘公交或地鐵的時候，選擇騎車;一部分是直接騎著單車去上班;還有些是為了鍛鍊身體。
在使用頻率上，%的消費者每週都會使用1到3次。九成消費者單次騎行時間在一小時以內。
押金過高，高峰期單車數量短缺
共享單車雖然方便，但消費者吐槽的問題也不少。想騎單車要註冊、交押金，還要充車費。其中，部分單車押金過高，很多消費者接受不了。
調查中，%的調查物件表示，可以接受100元以下押金;25%可以接受押金在100元到199元之間。
調查中，四成消費者不能接受預充值。能接受的消費者，也希望預充值金額在50元以下。但是，實際調研中，只有小藍單車不需要預充車費，其他都需要。
而且如果要退預充的車費，需要通過客服人工操作。
著急用車的時候附近沒有車，也是頭疼的事情。約兩成消費者表示，高峰期單車數量短缺。與此同時，車輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴重。
隱患****事故，誰負責
騎共享單車發生意外，運營商要不要負責現代快報記者從省消協了解到，目前只有ofo已實現為每一位駕駛人購買保險，其他品牌都在推進中。
建議對此，江蘇省消費者協會律師志願團專家李曉霞建議，運營商應該為使用者購買保險。同時，根據法律規定，機動車發生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平台來說，發生交通事故後，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣。
所以，不管是誰租了車，共享平台都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。
掃假冒***被騙咋辦
由於現在使用共享單車，不少是通過掃***的方式，不法分子就趁機加貼假冒***。調查中，%的消費者看到過加貼的假冒***但是沒有掃瞄，%在掃瞄後發現不對勁停止了，%的消費者因為掃瞄了假冒***造成財產損失。
建議李曉霞表示，如果造成損失，商家應承擔賠償責任。因為商家應該保證交易方式(***)的可靠性。此外，消費者通過掃***向商家支付費用，運營商有責任保證消費者通過正確的支付渠道消費支付，並定期對車身***進行檢測核對。
南京交警約談共享單車企業：
及時清理「殭屍車」
快報訊(通訊員朱聞婷記者楊菲菲李娜王瑞)3月15日上午，南京交警二大隊聯合轄區街道，與各大共享單車的片區負責人專門進行了座談，要求各企業加強對車輛的管理，尤其要對「殭屍車」進行及時清理。
新街口作為南京核心商圈，停車區域本來就相對有限，單車的集中投放，導致車輛違停，甚至出現了大量「殭屍車」的情況，給新街口地區車輛停放以及交通秩序帶來一定的負面影響。
對此，南京交警二大隊副大隊長餘洋建議各單車企業，一是加強對單車集中投放區域的巡查，一旦發現單車沒有停在規定區域，應及時調撥公司清障車輛;二是對每個單車設定智慧型鎖上的gps，以及使用者**app實名制;三是要縮短後台對單車的gps監控的間隔時間，否則會出現「殭屍車」「死迴圈」等等不良現象;四是建立「警民合作，一切為民」微信***，加強交管、城管、街道與單車負責人的及時溝通，做到發現就處理;五是嚴把單車質量關，避免因單車質量問題照成的積壓，影響迴圈使用。
調查報告主要型別 (一)介紹典型經驗的調查報告
某一地區、某一單位、某一企業，在貫徹落實黨和國家的各項方針政策過程中，或在日常的思想政治、經濟建設、科學教育等方面取得了突出的成績，為了把他們的具體做法和成功奧秘反映出來，可以對他們進行專題的調查，然後寫出調查報告，這種型別就是介紹經驗的調查報告。例如，北京太陽谷經濟資訊中心就是長期從事這方面的工作。
介紹經驗的調查報告跟工作通訊中那些以反映工作成績為主的型別有些近似。區別在於調查報告重在調查，特別注重對調查過程和調查所得資料的敘述和列舉。
(二)揭露問題的調查報告
跟上種型別相反，這是針對某一存在問題展開調查，以揭示這一問題的種種現象和深層原因為主要目的的調查報告。它的主要功能是揭露和批判，**問題產生的原因，分析問題的癥結所在，提供解決問題的思路和方法。
(三)反映新生事物的調查報告
這是針對社會現實中某種新近產生或新近有了長足發展的事物而寫的調查報告。
在現實社會中，新生事物總是不斷湧現的。反映新生事物的調查報告的文體功能，就是全面的報道某一新生事物的背景、情況和特點，分析它的性質和意義，指出它的發展規律和前景。
(四)社會情況的調查報告
這是針對一些社會情況所寫的調查報告。這裡所說的社會情況，主要是指社會風氣、百姓意願、婚戀、贍養、衣食住行等群眾生活各方面的基本情況。
這類調查報告雖不直接反映政治、經濟等重大問題，但百姓生活也是跟政治、經濟密切相關的。另外，這也是群眾最為關心的一些問題。因此，各種新聞**都十分重視這一領域的報道，《青年報》、《文匯報》等都曾開闢過公眾調查專版。
類似《北京人出遊記——北京居民京、津、滬地區旅遊消費調查》、《夫妻過得怎樣》等，都屬於這種型別的調查報告。
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