如果要談論誰是汽車發展史上最為成功的車型，我們就不得不說到甲殼蟲。甲殼蟲是德國大眾公司生產的第一款車，這種轎車自2023年投產以來總共銷售了2100萬輛，第一次採用「甲殼蟲」是在2023年，一位英國甲殼蟲的使用者兒子的同學第一次見到那部車時，覺得很想昆蟲中的甲殼蟲，所以就隨口叫了出來，從此以後，甲殼蟲的名字就流行開了。從甲殼蟲本身來講，很深厚的歷史積澱和長期的品牌概念，加上最為重要的幾乎可愛之極的外型設計和本身的效能設計使得人們對於其一直是關愛有加。
德國大眾在推出甲殼蟲的理念上是：「造大眾買的起的車」，也就是說在**上，第一批的甲殼蟲的定價使得很多普通的使用者都能夠接近這個車型，使用甲殼蟲作為首選家庭用車。從第一輛甲殼蟲問世到現在，已六十多載歲月，無論哪個年代的人，都會對甲殼蟲一見傾心，似乎時間的力量在這款車上並不起作用。
但是，如同萬物都有終點一樣，乙個時代的結束不可避免，最後一輛老款甲殼蟲從墨西哥大眾生產廠的流水線駛下，結束了它的傳奇時代。老式「甲殼蟲」於１９３８年在沃爾夫斯堡投產，從１９４５年第二次世界大戰結束後批量生產以來總產量達２１５２萬９４６４輛，超過福特ｔ型車成為歷史上最富有傳奇色彩的、最為成功的車型之一。甲殼蟲的誕生竟然與希特拉有關在二次大戰之前,希特拉希望能夠生產一種德國普通老百姓都能買得起的民用車，並對這款車所能達到的效能做了明確規定：
汽車的最高速度要達到62英里/小時，每加侖汽油要能夠行駛42英里，必須是風冷發動機，而且車內還要能夠乘坐2個成年人和3個兒童。而這款車的設計工作就交給了當時赫赫有名的波爾舍博士波爾舍先生不僅是老甲殼蟲車型的技術之父，同時也是世界著名的豪華跑車保時捷公司的創立者。甲殼蟲的原名即是現今大眾車的名字波爾舍先生最終在2023年完成了這款汽車的設計工作，並開始批量生產。
不過這種車外型實在太像甲殼蟲了，於是它被冠以一了這個綽號--甲殼蟲（beetle）。不幸的是１９３９年９月１日，二戰爆發了，僅僅生產了２１０輛甲殼蟲的大眾汽車廠馬上被改成生產軍車。大量生產甲殼蟲的願望成了泡影。
二戰中大眾汽車廠受到嚴重破壞。１９４５年德國投降後，英國接管了工廠，為求得生存，工廠工人們自發組織起來，一邊清理廢墟，一邊恢復生產。到１９４５年聖誕節前，５８輛大眾甲殼蟲汽車用從清理行動中蒐集到的各種新舊部件裝配而成。
大眾甲殼蟲在2023年12月27日再度生產，車身配置與機械結構進行些許調整，不過後製引擎後輪驅動的配置，還有氣冷式引擎也一直保留下來，甲殼蟲在戰後的生產，也為重建德國戰後的經濟，起到了重要的促進作用，也讓德國再度成為全球頂尖的汽車大國。這些甲殼蟲受到正在設法恢復正常生活的人們的熱烈歡迎，剛生產出來就被搶購一空。這時乙個在大眾歷史上有重要影響的人物出現了，他就是著名的汽車專家--前歐寶汽車廠廠長諾登霍夫。
１９４６年，英軍任命他為大眾汽車廠廠長。他接任後，以身作則，兢兢業業，很快使汽車產量直線上公升。１９４９年５月，第５萬輛甲殼蟲開下了生產線。
１９４９年９月，英軍把汽車廠交還了德國go-vern-ment。１９６０年德國go-vern-ment將其私有化。隨著戰後世界經濟的復興，人們對汽車的需求如飢似渴，但購買力又很有限。
甲殼蟲的經濟耐用性正好適應了這種形勢，立刻成為歐洲最暢銷的車種。並且在其研發過程中，研發者相當注意車子本身製作的水準及日後的維修問題，所以甲殼蟲擁有相當堅實的車體結構、底盤引擎，這使它能成為長壽車型的原因之一。甲殼蟲為大眾公司帶來巨大的利潤。
拿下歐洲市場後，諾登霍夫又巧妙地開啟了已經近乎飽和的美國市場。在甲殼蟲的滋養下，大眾汽車公司迅速發展起來，很快成為歐洲第
一、世界第四的汽車公司。１９７２年，甲殼蟲在德國停產之後，大眾公司又開發出了高爾夫等一系列深受歡迎的產品，使自己穩固地佔據著經濟型轎車市場"老大"的地位。而甲殼蟲的生產並未停止，而是轉移到墨西哥繼續生產，一直到2023年7月30日。
60年前的12月27日，經過二次大戰的洗禮，戰後的大眾汽車生產了21,529,480輛甲殼蟲（vwkafer），停產的時間為2023年七月，在德國大眾原廠終止生產之後，大眾甲殼蟲持續在墨西哥與巴西等地生產。位於墨西哥首都東南１２０多公里的普埃布拉州３０日像過節一樣特別熱鬧，設在那裡的大眾汽車公司通過４個衛星直接向世界各地轉播最後一輛終結版「甲殼蟲」的生產、裝配、下線出廠的盛況。墨西哥普埃布拉大眾汽車廠生產車間裡擺滿了鮮花，擠滿了從事幾十年「甲殼蟲」生產的工人、技術人員和管理人員。
在墨西哥民間**瑪里亞奇的伴隨下，最後一輛汽車在當地時間９時０５分緩緩走出全球僅存的一條老式「甲殼蟲」生產線，以此宣告曾經風靡世界經歷了６８年的輝煌歷程的大眾原型「甲殼蟲」汽車完成了歷史使命。為了紀念「甲殼蟲」退出汽車市場，目前世界上唯一一家仍在生產原型「甲殼蟲」汽車的墨西哥普埃布拉大眾汽車廠決定在７月月底前生產３０００輛與１９３２年費迪南德·波爾舍最初設計的「甲殼蟲」原型一模一樣的藍色和公尺色「甲殼蟲」汽車。３０日組裝下線的『甲殼蟲』為第３０００輛。
該公司將銷售絕版「甲殼蟲」２９９９輛，售價８０００美元，略高於以往「甲殼蟲」７５００美元的**，以滿足那些「甲殼蟲」車迷收藏的願望。德國大眾汽車公司負責人馬丁·埃伯特說，該公司已經收到來自本國的５０多份進口定單，準備收藏終結版「甲殼蟲」車，每輛售價為１３０００多歐元。他還透露，僅在德國就有４００家「甲殼蟲」車迷俱樂部。
德國大眾汽車墨西哥分公司負責人萊因哈特告訴記者，３０日生產裝配的最後一輛「甲殼蟲」外表顏色呈水藍色，它將被運回誕生地德國北部沃爾夫斯堡汽車城珍藏。同德國、冰島、巴西和其他國家的原型「甲殼蟲」汽車車迷一樣，墨西哥人對「甲殼蟲」車也情有獨鍾。自從１９６４年德國大眾開始在墨西哥生產老式「甲殼蟲」以來，它成了當地不少中產階級不可或缺的家庭成員。
到上個世紀７０年代，「甲殼蟲」在墨西哥進入鼎盛時期，墨全國各地行駛的小轎車中１／３是「甲殼蟲」，成為墨西哥真正的「大眾車」。即使現在「甲殼蟲」的計程車正逐漸被其他品牌的汽車所替代，但在墨西哥城這座擁有近兩千萬人口的大都市裡，大街小巷裡還不時看到它綠白相間的身影。記者外出採訪，有時也搭乘這種「甲殼蟲」。
這種汽車車內還算寬敞，由於車身短小，能夠像甲殼蟲一樣，在車流中鑽空檔穿梭搶行，很適合臨時出差人員乘坐。但是，隨著科技的日益進步，一批又一批效能良好、速度快又省油的汽車進入市場，「甲殼蟲」車被迫退出競爭激烈的汽車市場。它的成功歷程由此劃上了句號。
再見了，老「甲殼蟲」。看著眼前這輛紅色的大眾老式「甲殼蟲」，卡洛斯依然能清晰地記起２０年前，父親把它作為大學畢業禮物送給他時的情景。現在，卡洛斯有了一輛嶄新的捷達，老式「甲殼蟲」則擺放在自家院子裡作為紀念。
隨著全球僅存的一條老式「甲殼蟲」生產線今年夏天從墨西哥的普埃布拉州消失，老式「甲克蟲」將從此成為卡洛斯這一代墨西哥人心中永恆的經典。墨西哥人對老式「甲殼蟲」有著特殊的感情：幾乎每個像卡洛斯這樣的墨西哥中產階級人士都曾擁有過它，它成了不可或缺的家庭成員。
自從１９６４年德國大眾開始在墨西哥生產老式「甲殼蟲」以來，它甚至比在原產地德國更為一般民眾所青睞，並迅速成為墨西哥真正的「大眾車」。在墨西哥城這座擁有兩千萬人口的大都市裡，大街小巷裡川流不息的綠白相間的「甲殼蟲」計程車儼然同憲法廣場一道，成為代表這座城市的「招貼畫」。最近大眾公司鄭重宣布，自今年夏天起將停止生產這種老式「甲殼蟲」，此舉無異於向世界宣布老式「甲殼蟲」自此將進入收藏家的「清單」。
同時隨著「甲殼蟲」的停止**，墨西哥城街頭這些綠白「小精靈」將逐漸銷聲匿跡，並最終只留在人們的記憶中。這種轎車自１９４５年投產以來總共銷售了２１００萬輛，超過福特ｔ型車成為歷史上最為成功的車型之一。更可貴的是，老式「甲殼蟲」自誕生以來始終傳承祖先的外貌和品質，正如大眾發言人卡里格所說：
「現在普埃布拉下線的『甲殼蟲』跟１９３２年費迪南德·波爾舍最初設計的『甲殼蟲』原型一模一樣。」墨西哥普埃布拉州生產基地是大眾公司的第三條老式「甲殼蟲」生產線。從這裡飛出的「甲殼蟲」不僅**低廉、維修簡單，而且零部件**充足，對中低收入家庭來說是最佳選擇，所以一經投產便受到墨西哥人的歡迎，至今這條生產線共生產了１７０萬輛老式「甲殼蟲」。
然而，老式「甲殼蟲」的消失與其誕生一樣也是歷史的必然。隨著時間的推移，福特和大眾等公司相繼推出了新型的低檔家用轎車，例如大眾舍維、福特嘉年華等，這些四門車**與老式「甲殼蟲」相當，且空間大、廢氣排放設計符合新的官方標準，因此迅速取代了「甲殼蟲」。大眾公司於１９７８年終止了德國的老式「甲殼蟲」生產線，１９９６年又終止了巴西的生產線，墨西哥普埃布拉成了老式「甲克蟲」最後的「避難所」。
從１９９４年起，墨西哥與北美、南美和歐洲主要工業國家相繼簽署了自由**協定。此後，各種品牌和價位的汽車紛紛挾著優越的引擎功能、安全的車型設計和寬大的內部承載空間，競相湧入消費能力巨大的墨西哥汽車市場，進一步注定了老式「甲殼蟲」今天的命運。德國生產商大眾汽車年初曾宣布生產甲殼蟲車不再有利可圖。
最後乙個生產甲殼蟲車的廠房位於墨西哥城鎮普埃布拉。該廠生產了３０００輛特別版的甲殼蟲車，以紀念這個車系的結束。今年７月１０日，大眾墨西哥普埃布拉生產基地為告別老式「甲殼蟲」時代特別推出了最後一批色彩艷麗、風格獨立的限量「紀念版老式『甲殼蟲』」，供那些有甲殼蟲情結的愛車族收藏。
基地此後將轉向**「甲殼蟲」的生產，這種１９９８年推出的**「甲殼蟲」設計簡潔並保持了老式「甲殼蟲」樸實的風格，同時增添了電子剎車制動、電子防滑及電子穩定程式等高科技功能。「新甲殼蟲時代」將就此開始。
*甲殼蟲大事記*從設計圖到kdf車2023年弗迪南·波爾舍畫出了大眾汽車的第一張設計圖。2023年希特拉委託波爾舍設計售價在1000帝國馬克之內的大眾汽車。2023年製造出第一輛22.
5馬力、700cc的樣車。2023年10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。2023年已經製造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。
2023年在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這裡生產了當時被稱為「歡樂帶來力量的汽車（kdf車）」——甲殼蟲。2023年kdf車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預定了該車，但是戰爭的爆發使大眾汽車廠轉為生產軍備。從廢墟到經濟奇蹟的發動機2023年儘管工廠的63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰爭剛剛結束就開始了生產，英**管當局訂購了2萬輛車。
2023年10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產量達到1萬輛。2023年第一批甲殼蟲出現在德國汽車銷售商的展廳中，全年製造了8987輛甲殼蟲，並第一次出口到荷蘭。2023年在德國已經有了1500名甲殼蟲的私人使用者。
2023年大眾汽車推出用於出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經濟奇蹟做出了決定性的貢獻。1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經水運抵達美國。2023年大眾汽車的總產量達到25萬輛，並已經向29個國家出口了甲殼蟲。
2023年甲殼蟲原有的麵包圈型後窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為「小橢圓」。2023年甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時速達到110公里。2023年8月5日，甲殼蟲總產量達到100萬輛。
2023年第500萬輛甲殼蟲下線。從甲殼蟲到新甲殼蟲2023年44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年後又推出了34馬力的經濟型甲殼蟲。2023年第1000萬輛甲殼蟲下線。
2023年大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為「甲殼蟲」。2023年2月17日，大眾汽車甲殼蟲以***輛的總產量打破了福特t型車的生產紀錄。2023年7月1日上午11：
19分，在沃爾夫斯堡生產的最後一輛甲殼蟲下線。2023年在德國本土生產的最後一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時在海外，甲殼蟲的生產量已經達到1000輛/天。2023年最後一輛裝配風冷發動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位於德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產線。
2023年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。2023年甲殼蟲的**第一次超過了1萬德國馬克。2023年大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。
2023年新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產，**全世界。2023年隨著第***輛高爾夫駛下生產線，高爾夫的生產量超過了甲殼蟲位居世界第一。2023年在墨西哥生產的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。
2023年7月30日，最後一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線
**大眾汽車甲殼蟲的全球生產量**
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