中國ev開發戰略（上）：通過發放補助金首先普及電動公交車和計程車
2010/12/17 00:00
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2023年11月，在中國深圳市舉辦的電動車國際論壇暨展示會「evs25」（圖1）為自2023年第一屆展會以來規模最大的一屆，有多名中國****到場參觀。本文將介紹中國「新能源車（電動汽車、混合動力車、燃料電池車、替代燃料車）」的發展動向及電動汽車的開發戰略。
中國在作為綜合經濟政策的第12個五年計畫（2011～2023年）草案中，指出了環境、資源能源和it等革新型技術的重要性。
evs25上，來自中國科技部、參與了包括促進新能源車相關自主開發等的國家高技術研究發展計畫「863計畫」的**公布了中國第12個五年計畫中的新能源車普及戰略。首先，預計2023年的汽車普及率將達到每1000人擁有94.53輛汽車，總保有量將達到1億3206萬輛，相當於2023年的2.
5倍左右。乘用車方面，預計2023年將達到每1000人67.72輛，總保有量將達到9461萬輛，相當於2023年的3.
1倍左右。市場的擴大將一直持續到2023年，之後增長趨勢才將漸趨平緩。
中國的新能源車普及戰略有以下三個具體目標。①作為汽車產業政策，到2023年之前把新能源車的比例提高到國內汽車生產及銷售總量的20％，平均燃效比2023年提高20％，平均二氧化碳排放量減少到160g/km；②另外，實現50萬輛的ev生產能力（可能指的是年生產能力），使ev在乘用車市場上的比例提高到5％；③促進新能源車的產業化，通過在25個城市進行試點，擴大提供購買獎勵的「十城千輛」政策的落實，匯入20多萬輛ev（圖2）。
新能源車研究第一人——清華大學歐陽明高教授介紹了2023年以後分三個階段普及混合動力車（hev）、插電式混合動力車（phev）、電動汽車（ev）和燃料電池車（fcv）的戰略。
第一階段的主要內容是從2023年開始在公共運輸領域的應用及新能源車的演示。第二階段的主要內容是使用新能源的城市公交、弱混合動力車和小型ev的匯入。歐陽教授還介紹了在25個城市的實證試驗結束之後，將選擇五個重視新能源車實用化的城市的計畫。
並強調在這一階段中可能會在城市通勤車用途中普及小型ev。歐陽還介紹說清華大學正在研究配備了輪內馬達的小型ev。另外，在2023年以後的第三階段，力爭實現純hev、ev、phev和fcv的普及，爭取到2023年使新能源車的規模迅速增長到1000萬輛〔圖2（b）〕。
紛紛開發ev公交車
「十城千輛」政策是ev普及過程中的第乙個大規模匯入政策。對公交車、計程車、公務用車、垃圾收集車、郵政服務車等公共服務領域車輛的購買和基礎設施的完善給予補助，使ev的匯入量迅速增多。
瞄準在「十城千輛」政策下的匯入，evs展示會上出現了許多ev公交車，同時在深圳市區的ev巡遊隊伍中，除38輛ev、phev、fcv外，還出現了15輛大型公交車和卡車。深圳市市長許勤表示「新能源車事業是深圳市最重要的課題。對於其巨大的發展前景，我們充滿了期待」，作為該領域備受關注的企業，他首先列舉了比亞迪（byd）。
比亞迪公司董事長王傳福也表示「現在全國共有50萬輛公交車和120萬輛計程車。深圳市地區是僅次於北京和上海的公共運輸市場，共有8000輛公交車和1萬7000輛計程車」，此外比亞迪還首次公開了ev公交車「k9」的量產車型。
k9的尺寸為長1萬2000×寬2550×高3300mm，軸距為6200mm，在充滿電狀態下，續航距離長達250km。通過安裝於後輪左右兩側的輪內馬達驅動，通過比亞迪公司生產的磷酸鐵類鋰離子充電電池以及設定於屋頂的太陽能電池提供電力。
車內從前後輪胎上部到車內天花板處配備有控制裝置，後車門後方的地板也較高。因此車內空間相當狹窄。另外，目前在深圳已經有50輛以比亞迪推出的ev「e6」為原型的計程車投入使用。
充電方面，公交車和計程車均使用直流快速充電器。位於深圳市周邊地區的電力公司南方電網（圖3）在市內設立了4處充電站。提供360v/30a和360v/100a兩種型號的快速充電器。
採用南方電網快速充電器的深圳市知名公交車製造企業——深圳巴士集團公開了2010～2023年新能源車匯入的具體計畫。計畫在2023年10月，把hev公交車和lng（液化天然氣）公交車分別增加到147輛和200輛，同年12月把hev公交車、lng公交車、大型ev公交車和中型ev公交車分別增加到335輛、480輛、2輛和20輛。另外，計畫到2023年把hev公交車、lng公交車、大型ev公交車和中型ev公交車分別增加到800輛、800輛、1500輛和500輛。
展示會場中，中國南車、一汽客車、銀通新能源、五州龍汽車、安凱汽車等公司也分別展示了多款ev公交車、柴油hev公交車的量產車型。（未完待續，特約撰稿人：桃田健史）
中國ev開發戰略（下）：20多家公司展出鋰離子充電電池
2010/12/20 00:00
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上接本站報道：
中國ev開發戰略（上）：通過發放補助金首先普及電動公交車和計程車
豐田首次公開以「iq」為原型的ev
乘用車ev方面，中國一汽、東風汽車、上汽、北京汽車、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車和華晨汽車等廠商參加了展出。各公司均公開了已實現量產的汽油車的ev版車型。另外在小型ev方面，山東省的比德文動力科技****等也進行了展示〔圖3（b）〕。
德國寶馬公司、德國大眾汽車公司、美國通用汽車公司、豐田汽車和日產汽車等也參加了展示。
豐田面向全球首次公開了以「iq」車身為原型的城市通勤型ev〔圖3（c）〕。此次共展出了三輛，其中兩輛用於場內試乘，另外一輛用做分解樣車。據豐田介紹除了展示車輛之外，在日本國內還另有4輛試驗車輛。
馬達的最大輸出功率為47kw，峰值扭矩為163n·m，電池容量為11kwh，在充滿電的狀態下，續航距離約為100km（jc08模式）。鋰離子充電電池的詳情並未公開。
日產除展示了ev「聆風（leaf）」的試乘車之外，還展示了fcv。除此之外，日產與東風汽車的合資公司——鄭州日產汽車還單獨公開了微面「師客」的ev版車型（圖4）。統管日產在華ev戰略的日產中國投資****中川恆彥副總經理在震驚於evs25巨大規模的同時，還指出了在乘用車ev領域理應受到關注的三個現象：
①可實際駕駛的中國產ev迅速增多。②中國產phev增多。③起步於農村的小型ev在城市可能也會得到普及，在中國出現了公共交通工具ev化和低價位小型ev這兩個趨勢。
20多家公司展出鋰離子充電電池
除車輛廠商外，展會上還展出了鋰離子充電電池、馬達、逆變器和充電器等。特別值得一提的是有20多家公司展出了鋰離子充電電池。其中展區龐大且備受關注的是從鋼鐵和不動產業進軍電池領域的銀通新能源〔圖4（c）（d）〕。
該公司的主力產品是為了散熱把中心部分處理為空洞的環形磷酸鐵類鋰離子充電電池。另外該公司還收購了美國牛郎星奈米技術公司（altairnano），開始從事在負極上使用鈦酸鋰（lto）的層壓型鋰離子充電電池業務。
另外，深圳市的中國雷天電池展出了大型定置式鋰離子充電電池和由一汽高階轎車「紅旗」改造而成的ev並受到了極大關注。
目前各公司的鋰離子充電電池形狀各不相同，不過在evs25的最後一天，有一場演講受到了全球電池相關人員的極大關注。在中國科技部負責863計畫的肖成偉針對以前就有所傳聞的電池單元尺寸的標準化計畫發表了演講（圖5）。
該計畫根據不同的電壓和電池容量把電池尺寸分成8個型號，方形鋰電池有7個型號，圓柱形鋰電池有1個型號。其中的6個型號以電壓為3.2v的磷酸鐵類鋰電池為前提，這似乎會帶來日本廠商應該如何應對的問題。
中國電池廠商則提出了「如果為了符合標準而變更現有產品的生產線，**或地方行政是否會給予補助」的問題，由此可以看出中國企業打算積極應對標準化的認真態度。
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