自平衡法與傳統的堆載法和錨樁法不同,該技術是在施工過程中將按樁承載力引數要求定型製作的荷載箱置於樁身底部,連線施壓油管及位移測量裝置於樁頂部,待砼養護到標準齡期後,通過頂部高壓油幫浦給底部荷載箱施壓,得出樁端承載力及樁側總摩阻力。
根據現有可查證的檔案記錄，目前被國內冠之以」自平衡法「之名的樁內預埋載入裝置進行樁基承載特性檢測的方法，最早於2023年代有以色列afarvasela公司提出並實施。根據專利資料，該法被稱為」一種新的承載力測試方法「，俗稱為「通莫靜載法」。
其檢測原理是將一種特製的載入裝置—荷載箱，在混凝土澆築之前和鋼筋籠一起埋入樁內相應的位置，將載入箱的加壓管以及所需的其他測試裝置從樁體引到地面，然後灌注成樁。有加壓幫浦在地面像荷載箱加壓載入，使得樁體內部產生載入力，通過對載入力與這些引數之間的關係的計算和分析，我們不僅可以獲得樁基承載力，而且可以獲得每層土層的側阻係數、樁的側阻、樁端承力等一系列資料，這種方法可以用於為設計提供資料依據，也可用於工程樁承載力的檢驗。
荷載箱—顧名思義在進行樁基檢測的前期需根據樁的具體噸位、樁基、孔深等一些列資料提前指定相應的適合試驗的荷載箱，並且在樁進行灌注混凝土的前期將荷載箱和鋼筋籠焊接在一起，最後一起埋入樁內的相應位置最後灌注混凝土；
導流結構—在灌注混凝土的過程中（特別是水下灌注的情況下）,由於荷載箱置於樁體內部,會對混凝土的流通起到一定阻擋作用，容易在荷載箱部位形成薄弱層，影響成樁質量和檢測結果。通莫荷載箱採用了兩項措施完美地解決了這個問題:首先,在加壓體的表面,預澆注高強度混凝土,保證荷載箱加壓面與混凝土體的無空隙結合.
其次,在荷載箱體下部（大直徑樁的情況下，也在上部）安置錐形導流體，在混凝土通過荷載箱層面時，能對流體起到順利的引導作用；
合理的載入面積以及封閉型載入機構：自平衡法在試驗完成後，內部的荷載箱會開啟並將樁體拉斷。在不存在橫向承載破壞隱患的情況下（常規樁深情況下，可以不用考慮這種隱患），荷載箱斷面需要進行試驗後補強，並且補強的結果必須使該截面的承載能力不小於該位置樁體所需傳遞的最大設計承載力（通常是50%）。
基於此原理，在保證漿液強度不低於樁身混凝土強度的前提下，通常將荷載箱的載入面積設計在樁身截面的50%左右，一方面保證載入力的均勻分配，另一方面保證了注漿後有足夠的面積承受該截面所傳遞的承載力。示意如下（白色部位表示荷載箱加載體的截面，綠色部位表示樁體截面）；
封閉型設計保證試驗後注漿效果：通莫荷載箱採用封閉形載入結構。這種結構的意義在於，試驗後荷載箱產生位移所引起的樁體內的空隙，必定是連續的斷面。
從而當通過預埋在該層的注漿管進行注漿時，能保證漿液充滿空隙層。
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