目錄第一章供配電系統 3
第 1 節設計原則 3
第 2 節負荷分類 3
第 3 節變電所 4
第 4 節供電線路及接地 5
第二章照明系統 6
第 1 節設計原則 7
第 2 節照明標準 7
第 3 節照明方式 8
第 4 節照明控制 8
第 5 節燈具及光源 9
第 6 節燈杆 9
第 7 節高桿燈的公升降機構 10
第 8 節電氣系統 10
1第三章特點 11
第四章體會 11
2第一章供配電系統
南京機場高速公路作為重要用電負荷單位，全線共設有花神廟露天變電站一座，四號路互通
立交、祿口互通立交、主線收費站變電所三座，其中四號路互通立交變電所通過高壓電纜對
花神廟露天變電站供電。全線變電所均採用 10kv 外供電，高供高計，其所有用電均由江寧縣
供電局統籌解決。
第1節設計原則
⑴供配電系統應滿足監控、通訊、收費三大系統裝置以及照明系統等其他裝置的供電可靠性
和電能質量要求；裝置先進，操作安全、方便，維修簡單；系統具有可擴性。
⑵每相用電裝置配置科學合理，力求達到三相負荷平衡。
⑶根據南京機場高速公路的實際情況，兼顧監控、通訊、收費、照明、管理中心、廣告照明
等用電的不同特點，採取技術先進、經濟合理的方案。
第2節負荷分類
3⑴由於監控、通訊、收費三大系統裝置在南京機場高速公路上發揮著極其重要的作用，以及
對電源穩定性和可靠性的特殊要求，這些裝置用電為一類負荷。此外，管理中心等重要工作
場所的用電也為一類負荷。
⑵服務區、互通立交及道路橋梁等照明用電為二類負荷。
第3節變電所
⑴花神廟露天變電站：
設定 1 臺 200kva 變壓器，以滿足三大系統外場裝置的工作用電和廣告照明、花神廟互通立交
高桿燈以及 k0+600 至 k2+644 路段低桿燈的照明用電的需要。
⑵四號路互通立交變電所
設定兩台 630kva 變壓器，可單臺供電也可兩台併聯供電，以滿足管理中心、服務區、四號路
收費站以及三大系統外場裝置的工作用電和廣告照明、四號路互通立交高桿燈以及 k2+683
至 k7+066 路段低桿燈的照明用電的需要。
⑶祿口互通立交變電所
設定 1 臺 200kva 變壓器，以滿足祿口收費站、三大系統外場裝置工作用電和廣告照明、祿口
4互通立交高桿燈以及 k0+600 至 k2+644 路段低桿燈的照明用電的需要。
⑵四號路互通立交變電所
設定兩台 630kva 變壓器，可單臺供電也可兩台併聯供電，以滿足管理中心、服務區、四
號路收費站以及三大系統外場裝置的工作用電和廣告照明、四號路互通立交高桿燈以及
k2+683 至 k7+066 路段低桿燈的照明用電的需要。
⑶祿口互通立交變電所
設定 1 臺 200kva 變壓器，以滿足祿口收費站、三大系統外場裝置工作用
電和廣告照明、祿口互通立交高桿燈以及 k22+170 至 k24+354 路段低桿燈
的照明用電的需要。
⑷主線收費站變電所
設定 1 臺 400kva 變壓器，以滿足主線收費站、三大系統外場裝置的工作用電和生活區、
廣告照明、機場互通立交高桿燈以及 k24+394 至 k28+740 路段低桿燈的照明用電的需要。
第4節供電線路及接地
⑴高壓供電線路採用鎧裝高壓交聯電纜，除過橋路段採取橋欄外側掛裝鋼管敷設外，其餘均
5在綠化帶內直埋。
⑵低壓供電線路採用鎧裝電纜直埋或聚氯乙烯絕緣電纜穿 pvc 保護管在土路肩下敷設；
電纜過橋時，穿過橋梁護欄內預埋鋼管敷設；橫穿路面時，穿過預埋路面下的鋼管敷設；主
線收費站區，採用從收費站地下行人路敷設的電纜橋架上穿過。
⑶變電所進出電纜均在電纜溝內敷設。
⑷變電所接地網接地電阻不大於 4ω。
⑸重複接地電阻不大於 10ω。
⑹所有電氣裝置外露金屬部分均可靠接地。
第二章照明系統
南京機場高速公路作為南京祿口國際機場的專用公路，是江蘇省對外開放的乙個重要形象和
「視窗」，為了給中外旅客提供乙個良好的交通執行環境，結合機場高速公路的特點，在高
速公路首尾兩段各設定了 7km 照明路段；全線共設有 20 杆高桿燈、660 杆低桿燈。根據目前
流行的國際趨勢以及照明質量的要求，選取在互通立交範圍內採用高桿照明、匝道收費站採
用低桿照明、主線收費站採用高桿照明、一般標準路段採用低桿照明的設計方案。對於功能
6設計，要求布局合理、照度均勻、光線柔和；對於裝置選型，要求線型流暢、造型新穎、燈
具美觀。
第1節設計原則
⑴照度、亮度、均勻度、眩光控制等技術指標均應達到或超過國家有關道路照明的規定。
⑵執行安全可靠，便於維護管理。
⑶照明質量高，效果好，標誌性強，具有現代氣息。
⑷採用一流的裝置、先進的技術，為機場路增添風采。
第2節照明標準
⑴主線路面平均照度大於 25lx，平均亮度大於等於 1.5cd／m2
⑵收費廣場路面平均照度大於 30lx，平均亮度大於等於 2cd／m2
⑶匝道路面平均照度大於 15lx，平均亮度大於等於 1cd／m2
⑷主線、收費廣場、匝道路面總均勻度 0.4；縱向均勻度 0.7；眩光控制指標大於等於
5；維護係數 0.75。
7第3節照明方式
南京機場高速公路採用高、低桿相結合的照明方式。
⑴主線收費站和各互通立交均採用高桿燈照明，杆高 30m，均設在各互通立交或收費廣
場的草坪中。其中花神廟互通立交設 7 基飛碟型高桿燈，每基功率 10kw；四號路互通立交設
2 基球型高桿燈，每基功率 6.42kw；祿口互通立交設 3 基球型高桿燈，每基功率 6.42kw；主
線收費站設 4 基蘑菇型高桿燈，每基功率 8kw；機場互通立交設 4 基飛碟型高桿燈，每基功
率 10kw。
⑵主線 k0＋000～k7＋066 及 k22＋170～k28＋756 區間，以及四號路匝道收費廣場、祿
口匝道收費廣場兩側均採用馬鞍型低桿燈對稱布置。杆高 10m(橋上高 9.6m)，懸臂 1.5m，仰
角 10°，每燈功率 250w。
第4節照明控制
在各變電所設定微電腦路燈控制器，採用自動和手動相結合的集中控制方式，在總回路上為
光控、時控和手動相結合。
8高桿燈活門內裝有電源總開頭和燈具的分路控制開頭。全線的高低桿燈可根據需要設定亮燈
和關燈時間以及進行分路控制。整個控制方式靈活方便，可手動，也可自動；可時鐘控制，
也可光控。
第5節燈具及光源
⑴燈具均採用英國科藝公司目前較為先進的產品。低桿燈燈具外殼為玻璃纖維加強聚酯塑
料，內建 europhane 專利玻璃光學系列反光罩，鎮流器套件及 250w 高壓鈉燈泡。燈具的密封
等級為 ip55。高桿燈燈具(球形高桿燈除外)為「prt35」型泛光燈，內建整流器套件及 1000w
高壓鈉燈泡，密封等級為 ip65。
⑵光源採用美國 ge 公司的高效高壓鈉光源。其中低桿燈光源功率 250w，光效 140lx／
w，光衰至 90％時工作壽命為 24000h；高桿燈光源功率 1000w，光效 140lm／w，光衰至 73％
時工作壽命為 24000h。
第6節燈杆
⑴杆體全部由高強度鋼板壓制而成，低桿燈為圓錐形，高桿燈為 16 邊形的錐體。材質符合
9unien10025 級 fe510 標準，焊接採用計算機控制下的氬氣保護電弧焊接，表面光滑，無焊接
缺陷。焊接質量符合 uni-en 標準。高桿燈杆體每段 12～15m，段與段之間用插接式安裝。
⑵所有鋼製部件均進行熱沉浸鍍鋅表面處理，符合 bs729 標準，外觀效果良好。
⑶燈桿底部均有活門，門內可裝配套電器，並裝有防撬鎖。
第7節高桿燈的公升降機構
公升降機構採用義大利 siderpali「 semi-integrated」型號鏈條公升降系統，公升降速度為 5m／
min，為防止操作過程中斷電故障，公升降機構設有手搖裝置。所有操作可通過乙個手持控制器
進行，使操作者能遠離燈柱；公升降機構重量輕，為手提可攜式，結構簡單，操作方便。公升降
系統有機械鎖定裝置以保證操作時周邊地區的安全，可以在任何一條懸索脫開時直接將燈具
框架和杆頂鎖住。
第8節電氣系統
⑴高桿燈電氣系統能容納多達三條兩端裝有張緊器的五芯電纜。電纜兩頭接有多芯插頭，與
之相配的插座可在地面使用測試線進行測試。10
⑵高桿燈燈柱頂部裝有乙個鋁製密封的全天候中繼盒，負責對照明裝置的供電；所有輸
電電線均有密封套保護。
第三章特點
南京機場高速公路照明工程與其它高速公路照明工程相比，具有以下特點：
⑴裝置先進。所有高、低桿燈均採用進口產品，這在國內實屬第一，其中 5 基球型高桿燈堪
稱「亞洲第一」。
⑵全線照明燈具新穎別緻，造型美觀，燈具防塵、防水效能良好。
⑶整條道路照明光線柔和，均勻度、照度、眩光控制等指標均超過國家有關道路照明之
規定。⑷低桿燈基礎與手井「合二為一」，相互支撐、相互連線，基礎結實牢固，既美觀又節
省了費用；同時也對道路路肩起到了很好的保護作用。
⑸照明控制靈活方便，操作簡單，可靠性好。
第四章體會11
⑴高質量的供配電系統是保證交通工程三大系統正常執行及道路照明、廣告
照明的基礎。12
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