輪式裝載機驅動橋一般由主傳動、差速器、半軸、輪邊減速器、橋殼等組成。為提高輪式機構越野性，增大牽引力，許多輪式機採用了雙橋驅動甚至三橋驅動，如輪式裝載機、自卸汽車等。又由於作業特點不同，有的主驅動橋在後(如自卸汽車)，有的主驅動橋在前(如輪式裝載機)。
一、驅動橋的常見故障診斷與排除
1、驅動橋異響
a、現象和危害
輪式驅動橋的異響有多種表現：有的連續響，有的間斷響;有的車速改變時響，有的正常行駛時響;有的上坡時響，有的下坡時響;有的響聲沉悶，有的響聲清脆。驅動橋響聲大多來自主傳動及差速器，也有的發生在輪邊減速器處。
驅動橋異響是驅動橋零部件間技術狀態不正常的反映，應及時查明原因並排除，否則可能引起更大的故障甚至事故。
b、驅動橋異響的原因及排除
驅動器異響的原因，多是由於後橋(包括輪邊減速器)中某些零件產生碰撞或干涉所致。由於不同零件在不同狀態下所產生響聲的強度、性質不同，因此可根據異響產生的條件、部位來判斷異響的聲源，查明異響的原因。從異響產生的原因看，異響可分為兩大類：
一是由於零件間連線鬆動、零件損壞產生的響聲，此種異響多屬零件間不正常的摩擦與碰撞，故響聲比較清晰;二是由於軸承配合不正常、齒輪配合不正常產生的響聲。齒輪配合不正常是指嚙合間隙過小或過大、嚙合部位不正確、嚙合面積不足，此時會產生連續的清晰的響聲，且也隨轉速的增加而響聲增大;軸承配合不正常是指軸承間隙過大或過小，當間隙過大時會產生連續的響聲，並隨車速的增高而增大。后橋橋包產生響聲時，除檢查零件有無鬆動外。
首先應檢查主傳動錐齒輪的嚙合區是否正確。
2、驅動橋發熱
a、驅動橋發熱，是指驅動橋在機械工作一段時間以後，其溫度超過了正常溫公升的允許範圍，一般手摸檢查時，回油燙手的感覺。驅動橋發熱主要產生在驅動橋的橋包處(主傳動及差速器外)及輪邊減速器外。驅動橋發熱同樣是驅動橋零部件技術狀態不正常，或配合關係不正常，或潤滑不正常的表現，應及時排除，以免損壞有關零部件。
b、驅動橋發熱的原因及排除
驅動橋發熱的原因是熱量產生的多或是熱量不能及時散出去。輪式驅動橋的熱源主要是摩擦熱，而摩擦熱又只能是相對運動件配合間隙過小所致，驅動橋的配合件一類是軸承，另一類是齒輪，所以驅動橋發熱的根本原因是軸承配合間隙過小或齒輪嚙合間隙過小所致。驅動橋熱量散不出去的主要原因是驅動橋(與輪邊減速器)中缺油或油質低劣，缺油或油質低劣不僅使驅動橋產生的摩擦熱不能及時散出，而且會使相對運動件處於幹摩擦狀態，使摩擦熱大大增加。
驅動橋發熱可根據發熱的部位判明發熱的原因，如軸承處過熱時，可判明是軸承引起的。整個驅動橋殼體發熱時，可能是齒輪嚙合不正常或因缺油引起的，要及時加註符合標準的潤滑油。
3、驅動橋漏油
a、現象和危害
驅動橋漏油大多發生在橋包處及輪邊減速器處，且大多通過密封處與接合面處外漏。
b、驅動橋漏油的原因及排除
驅動橋漏油，主要是由於密封件損壞與密封墊損壞所致，前者如最終傳動油封損壞引起的漏油等，後者如後橋殼、輪邊減速器接合面的漏油等。
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