一、判斷題
1.>只有同頻率的正弦交流電才可以採用向量圖進行有效值和相位差的計算。 ( )
2.>電源提供的總功率越大，則表示負載取用的有功功率越大。 ( )
3.>在電感性負載兩端併聯適當的電容後，可使電路的總電流減小，提高電路的功率因數。 ( )
4.>在三相四線制電路中，三相負載愈接近對稱，中線電流愈小。 ( )
5.>提高電路的功率因數，就可延長電器裝置的使用壽命。 ( )
6.>無功功率就是「無用」功率。 ( )
7.>電源的線電壓與三相負載的聯接方式無關，而線電流卻與三相負載的聯接方式有關。
( )8.>三相負載作星形聯接時，無論負載對稱與否，線電流必定等於相電流。 ( )
9.>把應作星形聯接的電動機接成三角形，電動機不會燒毀。 ( )
10.>三相負載的相電流是電源相線上的電流。 ( )
11.>星形接法和三角形接法的三相對稱負載的功率都可用同一公式計算。 ( )
12.>為了減小渦流，電動機和電器的鐵心採用塗有絕緣漆的矽鋼片疊裝而成。 ( )
13.>感生電流的方向永遠和感生電動勢的方向一致。 ( )
14.>自感電流的方向總是與外電流的方向相反。 ( )
15.>產生感生電流的唯一條件是導體切割磁力線運動或線圈中的磁通發生變化。
( )16.>要測試低壓迴路是否有電，除用測電筆測試外，也可用萬用表放在歐姆擋上測量，看指標是否擺動，若擺動則說明有電。 ( )
17.>用萬用表的歐姆擋可以直接測出客車用鉛酸蓄電池內阻的大小。 ( )
18.>雜訊的干擾會造成數字萬用表測量不準確和顯示不穩定。 ( )
19.>使用數字萬用表測量電壓、電流時，不必考慮連線的極性問題。 ( )
20.>準確度在1.0級至5.0級的測量儀表適用於一般工業生產。 ( )
21.>鉗形電流錶可以在測量過程中直接切換量程。 ( )
1/34頁
22.>功率因數錶可動部分的位置即不隨負荷電流變化，也個隨電壓變化，而只由負荷電路的功率因數來決定。 ( )
23.>使用兆歐表測量絕緣電阻過程小，如果指標指向「0」位，表明被測絕緣已經失效，應立即停止轉動搖把，防止燒壞搖表。 ( )
24.>銅、鋁、鐵三種導體中，銅導線電阻最小，導電性能最好。 ( )
25.>導電線芯需具有導電性能好，機械強度大，防腐效能高等特性。 ( )
26.>客車配線對導線絕緣層材料的要求是不僅其電氣絕緣及熱傳導效能良好、而且還應具有耐酸、鹼、油性和不延燃性。 ( )
27.>常見的許多漏電現象大都是由於導線絕緣老化，效能下降所致。 ( )
28.>矽鋼片屬於硬磁材料。 ( )
29.>電晶體逆變器的變壓器和鎮流器採用鐵淦氧材料作為鐵心，其特點是鐵心一經磁化，永不退磁。 ( )
30.>感應子發電機屬於同步交流發電機的一種。 ( )
31.>我國客車車下配線均採用以車輛的金屬部分作為負線的單線制，它可以節省銅線，簡化配線工藝。 ( )
32.>車下配線敷設於貫穿在車底架下的鋼管中，以提高其機械強度和保護絕緣性能。
( )33.>廠修客車更換電線時，幹線接頭不得超過1個，支線接頭不得超過2個。 ( )
34.>新造客車穿線鋼管每根彎曲不應超過兩處，超過兩處時，可採用管彎頭連線。
( )35.>新造客車車下佈線鋼管內不得有接頭。 ( )
36.>新造客車穿線鋼管彎曲線彎角不應大於90°。 ( )
37.>新造客車穿線鋼管安裝時應用鋼管卡子固定牢固。 ( )
38.>為防止老鼠，客車管道、電線通過內牆板、地板的孔隙大於5mm時，必須安裝白鐵板或採取其他措施。 ( )
39.>採用交、直流供電裝置的客車供電系統，其交流輸電線和直流輸電線允許裝在同一鋼管內。 ( )
40.> 用斜嘴鉗子剪斷扎帶時，注意不要傷害導線的絕緣層。 ( )
2/34頁
41.> 發現破線、壓線的現象時。不需要停工，只需把破線的地方用被膠帶纏上即可。
( )42.>列車由發電車柴油發電機組集中供電，供電電壓為380v/220v，用電負載可以直接應用民用產品。 ( )
43.>kp-2a型感應子發電機控制箱是由晶體三極體來作為主要控制項，穩定發電機輸出電壓的。 ( )
44.> 用尼龍扎帶捆紮聯結器的裝置點然後用斷線鉗剪掉扎帶。 ( )
45.> 使用自動下線機時接觸器要用膠帶纏繞 。 ( )
46.>客車用感應於發電機為高頻發電機。 ( )
47.>發電機的串聯執行，稱為併車。 ( )
48.>集中供電的空調發電機組採用1fc5、1fc6系列三相交流非同步發電機。 ( )
49.> 大於35平方電纜下料表面灰塵不必擦掉因不影響電纜效能。 ( )
50.>空調客車空調配電櫃中轉換繼電器是用來均衡壓縮機工作時間的。 ( )
51.>空調機組的壓縮機電機、冷凝風機電機、通風機電機均可不設缺相保護環節。
( )52.>當客車空調裝置的供電電壓低於額定電壓的10%～15%時，欠壓保護器自動切斷電源，停止執行。 ( )
53.>客車空調機組的電預熱器所設定的溫度開關式電熱保護器斷開值是(90±5)℃。
( )54.>單元式空調機製冷和電熱是正聯鎖。 ( )
55.>單元式空調機通風與電熱是反聯鎖。 ( )
56.>客車空調裝置中電動機迴路接有熔斷器，主要用來作過載保護。 ( )
57.>接觸器本身無過電流保護效能。 ( )
58.>單元式客車空調裝置安裝有兩套空調機組，其送風方式為雙向送風。 ( )
59.>目前客車空調裝置採用的製冷劑主要是氟里昂。 ( )
60.>空調客車在夏季工況時，全列車負載的功率因數一般為0.8。 ( )
61.>客車空調控制櫃內裝有dz10系列空氣開關，可不必裝設熔斷器和熱繼電器。 ( )
62.>三相非同步電動機的起動電流比正常工作電流大4～7倍。 ( )
3/34頁
63.>三相鼠籠式非同步電動機起動時造成電網壓降不超過額定電壓的20%～30%，就可以採用直接起動。 ( )
64.>三相非同步電動機採用y-△起動，起動電流與起動轉矩都減少2/3。 ( )
65.>y-△起動只適用於正常執行時繞組為y接的三相非同步電動機。 ( )
66.>客車空調裝置具有解除安裝機構的製冷壓縮機電動機可採用延邊三角形降壓起動方法，否則宜選用y-△起動電機。 ( )
67.>交流接觸器銜鐵和鐵心用矽鋼片沖製後鉚接而成，主要目的是為了減小磁滯與渦流損耗。 ( )
68.>交流接觸器短路環的作用是防止交流電磁吸力週期變化而引起鐵心的振動和雜訊。
( )69.>時間繼電器有電磁式、電動式、空氣式和電子式幾種型式。 ( )
70.>熱繼電器主要用於電動機的過流保護。 ( )
71.>使用熱繼電器時應將熱驅動器件的電阻絲併聯在電動機的主電路中。 ( )
72.>熱繼電器動作時間與通過電流的關係為定時限特性，即通過電流愈大，動作時間愈快。 ( )
73.>一般熱繼電器的整定電流值為0.95～1.05ie。 ( )
74.>繼電器與接觸器工作原理基本相同，主要區別是觸頭系統不同，故應用也不同。
( )75.>中間繼電器只能作轉換控制訊號的中間元件使用，不能用來直接通斷電路。 ( )
76.>熱繼電器的整定電流若只略大於電動機的額定電流，則電動機不能正常起動。
( )77.>熱繼電器的保護動作在過載後需要經過一段時間後才能執行。 ( )
78.>電晶體逆變器通常所用的鐵心材料，多為矽鋼片壓制而成。 ( )
79.>電晶體逆變器在工作中損壞原因，多數是由於電晶體被較高電壓擊穿的緣故。
( )80.>把直流電轉變為交流電的裝置稱逆變器。 ( )
81.>客車用螢光燈逆變器可將車內48v直流電變換為220v，50hz的交流電，供螢光燈使用。 ( )
4/34頁
82.> 線號正確朝向應是線號末尾端遠離端子和接線板。 ( ) 83. 線束標籤貼上時對折面可以不整齊，因為不妨礙下道工序施工 ( )
84.> 各種成品料疊放時要分清電壓等級，嚴禁混合擺放。 ( )
85.>集中供電的空調客車採用的1fc5、1fc6系列發電機的冷卻方式為水冷。 ( )
86.>1fc5、1fc6系列發電機，防護等級為ip23。 ( )
87.>1fc5、1fc6系列發電機絕緣等級為b級。 ( )
88.>1fc5、1fc6系列發電機裝有可控矽分流自勵勵磁系統。 ( )
89.>鐵路空調客車上採用的製冷劑主要是氨。 ( )
90.>zf系列電開水爐電熱管電源為單相交流220v、50hz。 ( )
91.>目前客車空調機組溫度控制器廣泛採用電子式溫度控制器。 ( )
92.>98型應急電源整流器輸入電源電壓為220v、50hz。 ( )
93.>空調客車上使用的免維護密封鉛酸電池，運用中不需要補充水或酸。 ( )
94.>正常執行的免維護密封鉛酸電池，不需定期檢查在充放電時各節的溫度情況。
( )95.>運用中的免維護密封鉛酸電池．不需檢查電解液濃度。 ( )
96.>98型應急電源充電機主電路為三相橋式整流電路。 ( )
97.>熔斷器的熔斷時間與電流的平方成正比。 ( )
98.>裝接熱繼電器時，應將熱驅動器件的電阻絲申聯在主電路中、將常閉觸頭串聯在控制迴路中。 ( )
99.>熔斷器熔管的作用只是作為保護熔體用。 ( ) 100.
>時間斷電器有通電延時與斷電延時兩種型別。 ( ) 101.>接觸器除通斷電路外，還具備短路和過載保護作用。
( ) 102.>熱繼電器熱元件的額定電流一般按電動機的額定電流選取。 ( ) 103.
>0.5kw以下的直流電動機可採用全壓直接起動。 ( ) 104.
>三相非同步電動機執行時轉子突然卡住不動，不及時切斷電源電動機也不會燒壞。
( )105.>電動機起動時發出嗡嗡聲，是由於電動機缺相運轉以致電流過大而引起的。
( )5/34頁
106.>by-2型電晶體逆變器中功率三極體採用外延平面管3dd50e。 ( )
107.>電晶體逆變器主振盪電路是利用三極體的開關特性作為直流斷續器的。 ( ) 108.>三極體作開並用時，工作在放大區和截止區。 ( )
109.>不需外加控制訊號就能自動把直流電轉換成交流訊號的裝置，叫自激振盪器。
車輛電工 初級工 複習題庫
一 判斷題 1.車頂工作時不需要拉安全繩。2.在外電路中，電流總是從高電位處流向低電位處。3.電源電動勢的大小由電源本身性質決定，與外電路無關。4.導體的長度和截面都增大一倍，其電阻值也增大一倍。5.電阻兩端電壓為10v時，電阻值為10 當電壓公升至20v，電阻值將為20 6.電阻併聯後的總電阻小於...
中級工題庫 新
一 選擇題 1.職業道德與人的事業的關係是 c a 職業道德是人成功的充分條件 b 沒有職業道德的人不會獲得成功 c 事業成功的人往往具有較高的職業道德 d 缺乏職業道德的人往往也有可能獲得成功 2.在市場經濟條件下，d 是職業道德社會功能的重要表現。a 克服利益導向b 遏制牟利最大化 c 增強決策...
技能鑑定電測儀表中級工複習題
一 選擇題 請將正確答案的代號填入括號內 1.金屬導體的電阻與 無關。a 金屬導體的幾何尺寸 b 金屬導體的種類 c 外加電壓 d 周圍的溫度。答案 c 2.在負載為星形接線的三相對稱電路中，線電流是相電流的 倍。a 1 e c d 2。答案 a 3.性放大電路中，電晶體工作在 區。a 放大 b 飽...