武漢理工大學華夏學院溫泉
摘要：武漢作為九省通衢的華中重鎮，其區域物流的發展對促進整個中部地區的經濟騰飛有著直接影響。從物流產業在區域經濟中的重要作用出發，結合武漢市區域物流發展現狀，分析了武漢成為區域物流中心城市的優勢、存在的問題及其原因，最終提出發展對策。
關鍵詞：區域物流，中心城市，區域經濟，武漢
1 區域物流對區域經濟發展的影響
1.1 區域經濟與區域物流發展的關係
區域經濟是以一定地域為範圍，並與經濟要素及其分布密切相關的經濟發展實體。區域經濟的發展從一定程度上反映了乙個地區經濟發展的客觀規律以及其內涵和外延的相互關係。在一定的生產力發展水平下，區域經濟的發展受到資金、技術和勞動力等投入因素的制約；技術經濟政策對特定區域的經濟發展也有重大影響[1]。
區域物流是區域經濟的乙個重要組成部分，它是在一定的地理範圍內，以大中型城市為中心，以區域經濟發展規模和地理空間為基礎，結合物流輻射的有效範圍，將區域內外的各類物品從**地向接受地，進行有效轉移的一種實體流動[2]。因此，兩者之間存在著密切的依存關係：一方面區域物流是加快區域經濟系統形成與擴張的主導力量，具體可歸結為3點，即①降低執行成本、促進規模效應、優化區域經濟增長模式；②優化產業結構，豐富產業形態；③激發城市的「極核」作用，強化城市作為先進生產力載體的擴散作用。
另一方面，區域經濟的快速發展也促進了區域物流產業的形成與壯大。
1.2 武漢市區域經濟與物流產業發展現狀分析
1.2.1 基本概況
一直以來，武漢市都是全國重要的工業基地、科教基地和綜合交通樞紐，自古便有「九省通衢」的美稱。20世紀90年代後期，一批高新經濟技術開發區的建立和國內外知名企業的陸續進駐，為武漢市經濟的再次騰飛起到了巨大的推動作用[3]。
1.2.2 政策環境
在國家有利政策的指導下，地方**出台了一系列適合本地區發展的相關政策。2023年，湖北省**出台了《湖北省「十一五」現代物流業發展規劃》，提出湖北省「十一五」現代物流業的發展是以武漢城市物流圈為重點，對現有物流資源進行整合，夯實現代物流發展基礎。2023年，湖北省又出台了《湖北省2008－2023年服務業發展規劃》，重點提出以武漢為全省物流核心樞紐，打造乙個服務全省、融合國內國際物流的「中物**」物流與採購資訊公共服務平台，並將武漢建設成為乙個涵蓋區域物流和產業物流的綜合型物流中心的戰略目標[4]。
1.2.3 武漢市經濟發展狀況
作為華中重鎮和湖北的省會城市，武漢是我國內陸最大的水陸空交通樞紐和我國最大的通海內河港口城市之一。同時，武漢也是我國重要的綜合性工業基地。經過多年建設，武漢市已形成以鋼鐵、汽車、機電、高新技術為主導的四大支柱產業，和以化工、食品、紡織服裝、建材為主體的優勢行業。
通過與國內外知名企業的廣泛合作，武漢成為國內最集中的汽車產業基地和最大且最具實力的光電子產業生產及研發基地。作為全國15個副省級城市之一，武漢市的gdp總量一直名列前茅，2023年其gdp總量已達到4620億元，2023年增長了近900億元，達到了5515.76億元，同比增長14.
7%，首次邁入了「5000億元俱樂部」。
1.2.4 武漢市區域物流產業發展現狀
隨著近年改革步伐的加快以及產業結構的調整，武漢市物流產業的總體規模趨大。在商業物流方面，作為內陸重要的商品流通中心和物資集散地，武漢具有物資流通量大、周轉量大的特點，初步形成各具特色的服裝、小商品等多個交易中心。在企業物流方面，作為華中地區最大的綜合性工業基地，武漢聚集了以武鋼、東風本田、東風標誌、富士康等為代表的一大批國內外知名生產企業，並且在以武漢為圓心所形成的城市經濟圈的磁場效應下，吸引了大批配套生產企業的進駐，大大增強了對物流服務的需求。
近年來，武漢市**加大力度推進產業結構公升級，大力發展以環保技術、新能源為主體的高新技術產業，加之本地區製造業對物流服務需求旺盛，因此武漢市雲集了眾多的物流企業，物流市場競爭激烈。從中，我們也不難發現這些物流企業存在諸多問題：
（1）本地物流企業的社會化程度低、服務功能單一，物流市場無序化。主要體現在物流企業的社會化、組織化程度低，很多物流企業的人員規模及服務範圍都相對較小，因此導致物流各環節的銜接配套能力差、服務水平參差不齊；大部分企業依舊停留在傳統的物流服務模式上，對相關增值服務重視不夠，因而很難形成一體化的服務體系。另一方面，由於本地物流市場的准入門檻低，一些不具備資質和實力的物流企業為爭奪市場份額，進行惡性競爭，降低了物流服務質量，從而難以滿足本地區企業的品質需求。
（2）企業服務營銷的意識淡薄，信譽問題影響企業發展。部分生產企業雖自建自營了物流部門，但其對現代物流的認識依舊停留在計畫經濟時代，對企業生產環節的物流活動重視不夠，致使其產品競爭優勢不明顯。同時，本地區從事物流服務的公司多為第三方物流公司，它們的前身多為貨運**和倉儲運輸企業，或由大型國有企業的運輸部門剝離改制而來。
受企業規模、員工服務意識等因素的影響，這類企業大部分不具備完善的物流配套服務設施，從而使其服務、經營活動停留在較低水平。加之此類企業對開拓市場、進行主動營銷的積極性不高，對市場分析不夠，因此企業規模始終做大不了，甚至只能維持生存。
（3）品牌觀念淡薄。品牌是企業向外展示實力、進行自我營銷的重要途徑，這早已成為當今各行各業的共識。在激烈的市場競爭中，我們不難發現一些生產企業寧願選擇**較高的國際物流企業，也不願意選擇擁有**優勢的本土物流企業。
其中主要是因為本土的物流企業普遍不重視企業品牌的樹立，缺乏應有的品牌意識，最終導致其只能在低端市場，靠惡性的**競爭來勉強維持其企業生存[4]。
2 武漢建設區域性物流中心城市的優勢條件
2.1 區位優勢
武漢位於橫貫東西的**水道長江和縱貫南北的鐵路大動脈－京廣線的交匯處，是華中地區乃至全國的重要交通樞紐，擁有突出的地理優勢。這些優勢對武漢構建為區域性物流中心城市，具有重要的支撐作用。同時，境內高速公路網路、鐵路網路便捷，長江水道橫貫整個市區，水路運輸體系完備並擁有華中地區最大和最先進的航空港。
不僅如此，武漢伴隨經濟社會的發展，成為全國重要的內陸交通樞紐中心、通訊樞紐中心，重要的科技、教育中心，以及長江中游經濟帶的中心城市，所以武漢具有構築區域性物流中心城市的區位優勢[5]。
2.2 武漢市的物流基礎設施條件
武漢市的公路網路以市為中心，向外輻射，截止到2023年底公路總里程達到1.103 9萬km，316國道、318國道、106國道、107國道以及16條省道在此交匯，同時共有23條已建成或在建高速公路途經武漢。正在積極建設中的中心城區至武漢外環線及衛星城鎮和遠城區的「半小時交通圈」、武漢至相鄰城市的「1小時交通圈」、武漢至相鄰省會城市的「4小時交通圈」都成為區域便捷的交通樞紐的標誌。
2023年的資料顯示，全市公路貨運量達到16 679萬t，較2023年提高了6000多萬t。同時作為長江的重要港口，也是華中第一大港，武漢已形成「干支一體，通江達海」的水運客貨運輸網路。武漢市通過長江水運航道及其支流，形成了對沿江經濟帶的運輸輻射，2023年共完成貨運量584.
63億噸千公尺。近年來，市**加大了對武漢市港口的投資力度，港口的硬體設施有了質的飛躍。天河國際機場作為華中地區數一數二的綜合性樞紐機場，建有庫容3.
33萬t的貨運倉庫，開通的空運航線超過了98條，連通了武漢與65內陸個大中城市以及港澳台，日本、南韓、越南、泰國等東南亞國家之間的航線。2023年，機場的旅客吞吐量為763.82萬人，民用航空完成貨運周轉量0.
83億噸千公尺，在國內居第12位。鐵路方面，武漢市是全國四大鐵路樞紐之一，2023年其完成鐵路貨物周轉量1579億噸千公尺，完成客運量6439.8萬人[6－8]。
2.3 市場優勢
改革開放以來，武漢市積極實施開放帶動戰略，對外**有了巨大發展，同時優惠的投資與政策環境吸引了大批國內外知名企業的進駐，區域經濟交流與合作頻度明顯增強。近20年來，武漢市gdp總量成穩步快速上公升趨勢（如圖1），市場經濟成效顯著，物流服務需求不斷擴大。同時武漢市工業不論在規模、速度，還是在結構、效益上，都有了長足的發展，其第二產業生產總值在全市經濟總收入中所佔比重很大，一直穩定在45%左右（如表1）[6－8]。
2.4 現代化的通訊網路設施
作為現代物流企業，其發展離不開物流資訊系統的強有力支撐。因此，物流資訊系統可以看成是物流領域的神經網路，連線著物流系統的各個層次、各個方面，而物流資訊平台是支撐現代物流系統發展的關鍵組成部分，它的發展需要得到現代通訊網路的支援。武漢是全國重要的通訊樞紐——國家通訊網的「八縱八橫」光纜幹線中，有京廣、漢渝、漢寧等5條國家一級幹線貫穿武漢，同時武漢是我國公用計算機網際網路和公用資料多**通訊網的幾大結點之一。
近年來武漢市大力發展各項通訊基礎設施建設，幾項電信主要指標增長幅度明顯；同時，在「光纖到戶」的資訊化試點方面，武漢也走在了全國前列。
3 加快武漢現代物流產業發展，打造區域物流中心
加快發展武漢現代物流產業，不僅有利於促進商流、**、資金流和資訊流向武漢集聚，而且有利於增強本地物流業的綜合運營實力，強化武漢作為區域物流中心城市的地位，加大其對周邊地區經濟的輻射和帶動作用，從而形成立體、高效的區域現代化物流體系。
3.1 明確建設區域物流中心城市的目標
物流系統的定位必須與城市的總體功能相符合。一般來說，可以分為區域性物流中心城市、全國性物流中心城市和國際性物流中心城市。定位的依據主要有經濟輻射區域、城市的運輸功能定位、物流業發展的主要領域等方面[9]。
因此，根據前文對武漢市的區位優勢、物流基礎設施條件、市場優勢以及通訊網路優勢的細緻分析，武漢建設物流中心城市應著眼於區域物流中心城市，同時要借助發展力、帶動力、創造力、影響力、凝聚力，將自身打造成為乙個輻射面廣的區域物流中心。武漢市被定位為區域物流中心城市，因此其發展目標應為建設高時效的區域運輸服務體系，同時在全市範圍內提供快速、準時、多樣化的運輸配送服務。此外，充分發揮武漢「九省通衢」的地理優勢，並依託本地現有的與在建的物流基礎設施資源，綜合成熟的公路、鐵路、水路和航空運輸網路體系，進一步提公升物流資訊系統建設，在國家中部崛起戰略以及武漢市試點「8＋1」城市圈等有力政策支援下，建立起一套多層次構架的物流運作網路，使其面向省內、輻射周邊地區，成為真正意義上的區域物流中心城市。
3.2 規範市場環境，逐步完善法律法規
在政策規劃層面，其目標是為現代物流業的發展創造乙個良好的軟環境，包括良好的市場運營環境和**協調管理機制，切實保障現代物流系統發展目標的實現[9]。因此在建設區域物流中心城市的過程中，武漢市要建立起一套物流市場准入機制，嚴把註冊關、明確物流市場准入條件、設定產業准入門檻、增加物流企業的註冊資金、審核註冊公司從事的經營活動，進行從業人員資格、經營場地、經營能力等諸多方面的嚴格審查，限制不合格者進入物流市場，控制惡性競爭，加強監控力度[10]。
在建立有序的市場競爭機制的同時，武漢市**要發揮**的巨集觀調控職能，在各職能部門間建立起協同機制，明確區域性物流中心城市的發展目標，充分利用本地區的各項優勢資源，促進本地龍頭企業的快速發展。
3.3 整合優勢資源，充分發揮競爭主體的作用，促進現代物流企業的發展與壯大
現階段，要打造區域物流中心城市，離不開現代化物流企業的支援。因此，發展壯大本地區現代物流企業的首要任務是，提出適合本地物流企業快速發展的方向和措施。這些方式方法不僅包括增強企業核心業務能力，而且還包括拓展經營網路與服務網路、擴充套件增值服務領域、構築企業協作網路等方面的內容。
具體來說，即在分析武漢市現有物流產業現狀的基礎上，通過引入現代化物流管理理念，在**優惠政策的引導下，培育、壯大一批有實力的骨幹物流企業，以期通過它們的轉變，起到促進、帶動的作用，進而使整個物流行業的水平有所提高，最後形成發展區域物流中心城市的依託基礎。
在資訊交換方面，應建立區域物流資訊交換與共享平台（如圖2），使資訊的採集、處理和彙總更為便捷，同時，也為選擇物流服務**商提供了更多的參考。不僅如此，這個資訊平台還有利於**進行管理和決策，有利於企業了解各方面資訊，減少決策中可能出現的各種風險。
武漢市在進一步完善地區物流基礎設施的同時，還要加強薄弱環節的建設，如物流園區的合理規劃與布局、貨運通道的合理化、配送道路體系的規劃等。區域內的物流企業應以武漢市現代化的通訊網路為依託，利用網際網路平台及資訊科技，對企業各流程運作環節進行有效管理與全程跟蹤，從而形成覆蓋業務範圍的物流網路資訊傳輸平台，為企業提供高效便捷的資訊服務。
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