分體式空調製冷系統圖
利用製冷劑由液體狀態汽化為蒸氣狀態過程中吸收熱量，被冷卻介質因失去熱量而降低溫度，達到製冷的目的。
利用製冷劑由蒸氣狀態凝結為液體狀態過程中釋放熱量，被加熱介質因獲得熱量而公升高溫度，達到供熱的目的。
製冷劑在系統中的溫度、壓力、狀態變化（製冷過程）
（1） 壓縮機部分（a→b）
製冷劑從壓縮機吸氣口進入時為低溫、低壓的氣體（壓力為4～6kgf/cm2、溫度為5～15℃），經壓縮後，變為高溫、高壓的氣體（壓力為16～22kgf/cm2、溫度為80～110℃）。
（2） 冷凝器部分（b→d）
製冷劑從壓縮機排氣管經過四通閥（冷暖型）進入冷凝器，經室外軸流風扇把熱量帶走。高溫氣體逐步變為氣液兩相狀態，最後冷凝器出口處為常溫、高壓液體。溫度比環境溫度約高5℃，但製冷劑在冷凝器內壓力基本不變。
（壓力為16～22kgf/cm2、溫度為40℃）。
(3) 節流裝置部分(d→e)
製冷劑從冷凝器出口進入單向閥(冷暖型〉經節流裝置節流、降壓,在節流裝置出口處為低溫、低壓的氣液兩相製冷劑(開始汽化)。溫度約為5℃,壓力約為5~6kgf/cm2,手摸上去感覺很涼。
(4) 蒸發器部分(e→a)
製冷劑從連線管進入蒸發器,由氣液兩相狀態逐步汽化為飽和蒸汽,同時吸收周圍空氣的熱量,達到製冷目的。在蒸發器出口處為低溫,低壓的氣體。
溫度為5～10℃,壓力與進口處相比,基本不變。
空調結構原理
汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行製冷 加熱 換氣和空氣淨化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標誌之一。汽車空調系統型別 1 按驅動方式分為 獨立式 專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大...
空調基礎原理
空調原理基本上來說就是製冷劑冷凝向環境釋放熱量以制熱，製冷劑蒸發吸收環境熱量以製冷。要說清楚空調的工作原理，就要提及乙個名詞 製冷劑，在空調系統中，製冷劑的作用就如同乙個人身體裡的血液一樣，製冷劑在系統裡不停地迴圈流動，通過汽化和液化狀態的轉變不停地提供熱量，吸收熱量。製冷劑怎樣能不停地形成汽化液化...
空調原理結構
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