摘要：在地鐵車站專案建設當中，基坑支護施工工作是其中的關鍵環節，關係到地鐵車站建設的成敗，在深坑支護施工當中圍護結構施工、基坑降水、基坑開挖、基坑支護是其中關鍵關節。本文以福田站基坑支護施工為例，詳細**地鐵車站基坑支護組織與技術設計的要點，以期能夠為其它地鐵基坑施工提供一點啟示。
關鍵詞：地鐵施工；深基坑；支護施工
隨著各大城市地鐵專案的增多，地鐵車站深基坑工程越來越多，而基坑支護施工對於技術與施工組織條件要求較高，在施工的組織設計過程重要充分考慮到施工地區的水文與位址條件，結合工程的所需的繼承開挖深度與降排水條件，還要考慮到施工地點周邊的環境，地質的周邊載荷、支護結構的使用期限等，只有這樣才能才能在保證基坑穩定性的基礎上，保證地鐵車站的施工質量。同時，在基坑支護施工過程中，還要考慮地下水的控制、管用與流沙等可能發生的險情，這就對地鐵基坑支護施工提出了更高的要求。
1.工程概況
1.1工程簡介
本站為深圳地鐵3號線西延線段益田站至上步中路站8座中的第4個車站，深圳地鐵2號線東延線的第9個站,是地鐵3號線與2號線的換乘站，與此處的11號線、廣深客運專線一起組成為福田綜合交通樞紐。地鐵3號線車站為地下三層側式站台車站。有效站台中心里程為ydk6+077.
000，車站起點里程：ydk6+006.800，車站終點里程：
ydk6+207.000，車站全長200.2m，標準段寬24.
8m，車站外包總高22.42m。有效站台中心里程處頂板覆土厚度3.
2m。車站北端設盾構始發和吊出井，南端接礦山法區間。車站採用地下三層兩跨現澆鋼筋混凝土矩形框架結構。
車站基坑開挖深度約25.77m～26.97m，支護工程安全等級為一級。
1.2地質條件
車站範圍上覆地層主要為第四系全新統人工填築土（q4ml）、衝洪積（q4al+pl）粗砂、中砂、細砂、粉砂層及砂（礫）質粘性土層（qel），下伏基岩為燕山期（γ53）花崗岩，區域性為震旦紀雲開組變質砂岩（sky）及斷層角礫岩（fbr）。具體分層如下：素填土（qml）、粉（細）砂（q4al+pl）、中（粗）砂（q4al+pl）等。
基坑支護設計與施工組織方案
基坑支護施方工案 編制單位 山東聖大建設集團 編制人審核人 編制時間 二0一二年五月一十日 一工程概況 本工程為位於 建築層數為地下一層，地上一十七層 本工程功能分割槽為 裝置用房及後勤輔助，位於地下一層 洗浴按摩區，位於地下一層至二層東側 酒店大堂，位於一層 餐飲區，位於二至三層 會議區，位於四層...
基坑支護施工組織方案
工程 工程編號 jy2007 批准審核 編寫 年 月 目錄1工程概況2 2工程地質條件2 3支護施工方案2 4施工組織7 5施工質量與安全措施10 6應急處理措施12 1 工程概況 基坑工程位於 位置優越 交通便利。擬建建築物，0.000相當於絕對座標 38.000，設計底標高32.100m，基坑周...
基坑支護施工組織方案
一 方案選擇 由於該工程位於長安北路，北鄰省外貿學校，南依蘭波飯店。該樓擬建場地東南北均有建築物，環境複雜，無放坡條件，故需對基坑作支護處理。基坑開挖深度自地表向下最深5.8m，根據設計檔案要求，本次支護南面 北面 東面及西兩面，採用土釘牆對邊坡進行加固，加固長度分別為26.2m，27.2m，54m...