1、圖紙校核
了解設計意圖，校核圖紙,參與圖紙會審。主要審核施工總平面圖建築物的平面位置和各個面立面圖的豎向標高（室內外正負零、層高、簷口高度）有沒有衝突，現在經常出現的問題是設計提供的條件比放線需要的條件多，所以要將所有的定位測量的資料都複核一下；其次，檢查各專業圖的平面位置和標高是否有矛盾。公路專案設計圖紙主要審核路線平面圖、縱橫斷面圖和附屬構築物等。
2、測量儀器的檢測
儀器進場後應對測量儀器進行檢測，檢測合格證過期的儀器應送至檢測部門進行年檢。檢測合格的儀器使用前要進行自檢同時做好自檢記錄。
1）、水準儀自檢規程
(1).圓水準器的檢驗和校正： 轉動腳螺旋使圓水準氣泡居中；將儀器旋轉 180 度，如氣泡居中，則正常，否則需校正。
校正方法：首先整平儀器， 使圓水準氣泡居中， 旋轉 180 度， 調整腳螺旋， 使氣泡退回到偏離量的一半；鬆開圓水準儀的固定螺旋， 用拔針， 拔動圓水準器的校正螺絲， 使氣泡居中； 重複第二步直到，儀器轉到任何位置，圓水準氣液始終居中。
(2).角的檢驗與校正檢驗方法：在平坦地面上選取相距 100m 的高差為δha、δhb 兩點；將水準儀置於 a、b 兩點之間,在距 a 或 b 點,1m 處測其高差δ h′若δh=δh′則正常，否則需校正。
校正方法：將需校正的儀器整平置於 a、b 之間的 a 端或 b 端，在 a 尺上讀出 a1;然後讀出 b 尺，其讀數為 a1+δh′，用拔針拔動校正螺旋使 a1+δh′=a1+δh 重複以上步驟，使儀器放任一位置，a1+δh′=a1+δh。
(3).十字絲的檢驗與校正
檢驗方法 ：整平儀器，將橫絲對準一固定點；轉動水平微動螺旋，如固定點始終在橫絲上移動則正常，否則需校正 ；
校正方法：螺絲刀鬆開十字環三個管轉動螺旋；轉動十字絲環移動到點位偏移量一半， 重複以上操作直到滿足條件為止。其它故障送儀器檢測單位，檢測校正。
2)、全站儀自檢規程
(1).照准部水準器的檢驗和校正
檢驗方法： a、將儀器置於平坦，堅固地面上，轉動腳螺旋使水準泡居中。 b、轉動照准部 90 度調動儀器，使水準氣泡居中 c、將照准部旋轉 180 度，若氣泡無偏差則無需校正，否則校正。
校正方法： a、轉動腳螺旋，使氣泡移動偏離量的一半； b、用校正針轉動水準器校正螺旋，改正偏離的另一半，使氣泡居中； 重複 1-5 步，直到照准部在任一方向上氣泡都居中。
(2). 圓水準器的檢驗與校正
檢驗方法： a、照准部水準器校正，使用照准部水準器仔細在整平好儀器； b、檢查圓水準氣泡的位置，若氣泡偏差離中心，則作如下校正；
校正方法： a、鬆開氣泡偏離最遠方向的圓水準器，校正螺旋； b、調整所在 3 個校正螺旋，使氣泡居中並使 3 個校正螺旋的旋緊程度一致。
（3）.十字絲的檢驗與校正
檢驗方法： a、在距儀器 50-100m 處，設一清晰目標，整平儀器，開啟開關設定垂直水平度盤指標； b、盤左照准目標 ，讀取垂直和水平角 a1、b1; c、盤右照准目標 ，讀取垂直和水平角 a2、b2; d、計算 a2-a1 差值在 180°±20〃以內，b2-b1 在 360°±20〃以內，無需校正，否則需校正。 校正送儀器檢測站檢測、校正。
3、接樁
一般應由業主、測繪單位向測量監理工程師及施工單位測量負責人提供紅線樁測量控制點，在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應註明樁的完好性，有破損或與點位與資料不符時應註明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業主、設計單位重新交樁。平面控制點至少3個，高程控制點至少2個。鐵路專案一般建設單位提供基線，公路專案一般提供路線控制的導線點及大橋控制網。
4、控制點複測
對設計單位提供的所有點位進行同精度複測，確保在施工階段的測量精度要求。
複核之前應向測量監理工程師報送測量儀器檢測報告，複測完成後應向測量監理工程師報送複測成果。複測成果應分為三部分：
⑴導線成果，應檢查邊長及轉角與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小於2倍的該級導線的測角中誤差，邊長應小於2倍的該級導線的測邊中誤差
⑵平面控制網，在應檢查邊長及角度與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小於2倍的該級控制網的測角中誤差，邊長應小於2倍的該級控制網的測邊中誤差，同時應檢查本身的角度構成的圖形是否滿足規範對圖形閉合差的要求及相應等級的控制網的測角中誤差的要求，水平角觀測結束後，應按菲列羅公式估算測角中誤差；
⑶高程控制水準點的成果，應檢查邊長及轉角與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小於2倍的該級水準的高程中誤差。
5、施工控制點的加密
1）、控制點的加密在高速公路建設中不可避免，由於高速公路勘察階段，設計單位設的控制點一般間距500-600公尺左右，達不到建設過程中施工放樣的點的密度要求，同時由於不可避免的少數點位的損壞、由於地物變化有些點位不通視、原有點位位置不理想等，
也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣中對控制點的數量和密度的要求。
2）、控制點的加密一般要求與原設計的控制點的精度相同，首先是根據工程需要，定出導線的等級，確定導線的總長度和平均邊長，並使導線盡可能附合於高階控制點之間；其次要注意加密點位應離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80—100公尺左右各導線點之間應通視良好；其間距應大致相等，不宜有過長或過短的邊，尤其要避免相鄰邊長的急劇變化。
3）、水準點的加密應閉合到原設計的點位上，點位布置注意：1.在橋梁的兩側應加密;2.
需要觀測沉降的路段應加密;3.點位應布置在可靠、穩固的地方。控制點加密應採用嚴密平差，以檢查點位的測設精度。
6、施工定線（施工放線、施工放樣）
根據設計院給定總平面座標系統，計算各主要部位放樣座標，進行現場放樣，將放樣成果交底給施工隊測量人員和現場施工員。對道路工程來說，道路定線，包括中線、邊線、邊坡，測設50公尺樁或者10公尺樁，並按中樁向兩側依據設計要求的路寬垂直布設「腰樁」，在腰樁上測好路中油麵高程後，兩側腰樁拉線來控制道路各層結構的標高。不設腰樁時需要注意：
1.兩側腰樁間距最好不要超過15公尺（間距太長拉線控制高程的情況下容易塌線，造成路中偏低）。2.
道路豎曲線處最低點和最高點的加樁。3.路口加寬段、八字的美觀程度。
在原始地面線未被施工擾動以前，應抄測原地面高程，作為土石方工程計量的依據。
前期工作小結
漸漸地是隨著時間推移，畢業設計在一步步的有計畫的完成著，我覺得通過使用plc技術來控制舞台燈光是乙個很有意思的專案，雖然這個研究課題對我而言有難度，但是在克服苦難的過程中也學會很多東西，是乙個歷練自己的好機會。從最開始的確定課題，都收集資料，整理手頭資料，感覺自己又回到了課堂之中，泡圖書館，瘋狂的尋...
前期工作計畫
1 檔案收發記錄一 2 檔案收發記錄二 3 專案內部檔案發文登記 4 產品材料合格證移交登記 5 檔案發放留底單 6 圖紙收發登記 7 專案內部圖紙發放登記 8 開工令 9 施工許可證 10 安全監督登記書 11 施工企業安全生產許可證 12 工程專案部安全管理組織機構框架圖或一覽表13 專案經理 ...
前期工作總結
石家莊鐵道大學 畢業設計前期工作總結 2009屆繼續教育學院 專業電氣自動化技術 學號 c2009 學生姓名 完成時間 2011年10月25日 一 接受畢業設計任務 年月日聽取了學校領導 老師對畢業階段的實習 畢業設計擬寫等有關事項的安排，與指導老師就個人畢業設計的方向 實習地點的選擇進行了磋商 最...