摘要：我國許多地區的土質多為溼陷性黃土，在溼陷性黃土地基上進行工程建設時，必須考慮因黃土的溼陷性引起的附加沉降對工程可能造成的危害，所以應選擇合適的地基處理方法，消除或避免土質濕陷性造成的工程危害。為了滿足地基壓實度要求，以西寧曹家堡機場二期飛行區土方地基處理工程為依託專案對原地基進行強夯處理，通過現場測試和室內試驗對比,分析處理後地基土體的物理力學指標，研究強夯法處理對溼陷性黃土地基的承載力、地基的有效影響深度與地基處理後土層的溼陷係數的影響。
試驗結果表明：採用200t·m級能強夯處理地基後，有效加固深度在4.0m以上，在有效加固深度內濕陷性被消除，有效影響深度超過5.
0m。關鍵詞：濕陷性黃土強夯法地基處理溼陷係數有效影響深度0、引言
隨著我國國民經濟的發展和西部大開發戰略的實施，西北地區的經濟發展逐漸成為我國經濟發展的重點，在這一地區進行的交通工程建設規模越來越大，數量也越來越多，並且趨於多元化。西寧曹家堡機場位於我國青海省平安盆地中部北側，此處為溼陷性工程地質分割槽中的iii區，進行地基處理工程時不可避免要遇到溼陷變形問題。濕陷性是黃土的典型工程特徵，但黃土的溼陷性對地基承載力有嚴重的負面影響。
近年來眾多任務作者對消除黃土地基濕陷性的處理方法做了大量研究與實踐，並取得了一定的成果，但針對濕陷性黃土地基經強夯法處理後的地基承載能力的變化和有效影響深度的說法不一。基於此，為確保工程建設的安全，並為強夯法處理後的地基的承載力和溼陷性的影響提供有力依據，進行了針對濕陷性黃土工程性質的室內試驗研究和現場濕陷性試驗研究。本文從工程實際需要出發，結合現場試驗和室內試驗，研究西寧自重濕陷性黃土地區經強夯法處理對溼陷性黃土地基的承載力、地基的有效影響深度與地基處理後土層的溼陷係數的影響。
1、濕陷性黃土的分布與特徵
在我國西北、華北等地黃土和黃土狀土分布廣泛，且地層多、厚度大。黃土分布地區一般氣候乾燥、降雨量少，年平均降水量在250～500 mm之間。具有天然含水量的黃土，如未受水浸濕，一般強度較高、壓縮性較小，我國濕陷性黃土分布約佔黃土分布面積的60％。
由於各地黃土堆積環境、地理和氣候條件不同，致使其在堆積黃土的物理、力學性質等方面都具有明顯的差別，濕陷性有自西向東、自北向南逐漸減弱的規律。
濕陷性黃土地基處理方法
定義 黃土受水浸濕後，在上覆土層自重應力作用下發生溼陷的稱自重濕陷性黃土 若在自重應力作用下不發生溼陷，而需在自重和外荷共同作用下才發生溼陷的稱為非自重濕陷性黃土。濕陷性黃土是一種十分特殊的土質，俗稱大孔土，主要分布於我國陝甘寧等缺水少雨的乾旱地區。屬砂壤土的範疇，砂壤土的粘土含量為12.50 25...
濕陷性黃土地基處理方法
摘要 濕陷性黃土是一種在乾燥情況下，具有較高強度和較低壓縮性，遇水後在一定外力作用或在自重作用下強度驟降的一種特殊岩土。濕陷性黃土對公路工程的工程危害主要表現為遇水後的不均勻沉降，引起公路路面大面積開裂 下陷，從而引起其他次生公路病害，進一步加劇黃土地基的溼陷性，引起惡性迴圈。所以公路工程中的溼陷性...
濕陷性黃土地基溼陷機理及處理方法
張學慧鄭麗徐勇劉明 鞍山公路工程 鞍山市鐵東區中華南路45號郵編 114001 0412 摘要 本文通過濕陷性黃土地基的溼陷性以及溼陷機理的分析，對溼陷類別和等級的判別，結合阜朝高速公路黃土路基的施工，提出對溼陷性黃土路基的處理方法及施工中應注意的問題。關鍵詞 濕陷性黃土 溼陷機理 處理方法 強夯 ...