機油潤滑
潤滑油一般用於下列情況下的滾動軸承潤滑：因轉速高或工作溫度高而無法使用潤滑脂，軸承部位必須消除摩擦熱量或外來熱量，或相鄰部件（齒輪等）採用潤滑油進行潤滑。
為了提高軸承的使用壽命，應該選擇使用乾淨潤滑油的的軸承潤滑方法，即經過妥善過濾的迴圈油潤滑、噴油潤滑法以及採用過濾空氣和油進行的滴油潤滑法。
採用迴圈油和滴油潤滑法時，必須使用足夠大的輸送管，便於軸承中的潤滑油流出軸承。
油潤滑 - 油潤滑的方法
油浴最簡單的油潤滑方法是油浴（圖6）。 由軸承的旋轉部件帶起的潤滑油，分布在軸承內部，然後流回到油槽中。 在軸承靜止時，油位應接近最低滾動部件的中心。
建議使用 skf lahd 500 之類的油位表，以確保油位正確。 在高轉速下運轉時，油位可顯著降低，軸承箱可因油位表而溢位潤滑油，遇到這類情況，請諮詢 skf 應用工程服務部門。
甩油環對於因轉速和工作溫度而必須採用油潤滑、並且對可靠性有很高要求的應用場合，我們建議採用
甩油環潤滑方法（圖7）。 甩油環起到帶動油迴圈的作用。 甩油環鬆散地掛在軸承一側軸套上，浸入軸承箱下半部的油中。
隨著軸的旋轉，甩油環也跟著轉，把油從底部輸送到貯槽。 然後，潤滑油流經軸承，回到底部的油箱。 sonl 系列的 skf 軸承座就是專為採用甩油環潤滑方法而設計的。
有關詳細資訊，請諮詢 skf 應用工程服務部門。
迴圈油高轉速運轉將引起工作溫度公升高，並加速油的老化。 為了避免頻繁換油，並達到完全浸沒的狀況，一般會選用迴圈油潤滑法
（圖8）。 迴圈通常利用油幫浦進行。 油通過軸承後，一般流入油槽，在油槽中進行過濾，並在必要時加以冷卻，然後再回到軸承。
妥善的過濾可提高係數 c，從而延長軸承的使用壽命，參見「skf額定壽命」。
對潤滑油進行冷卻，可以保持軸承較低的工作溫度。
噴油對於轉速很高的應用場合，必須向軸承提供充分但不過量的潤滑油，以便在不提高工作溫度的情況下，達到充分潤滑的目的。 要達到這一目的，一種特別有效的方法是噴油法
圖9），即用高壓將油對準進口軸承一側噴射。噴油的速度必須足夠高（至少15公尺/秒），才能穿透圍繞著旋轉軸承的湍流。
滴油潤滑
滴油潤滑方法（圖10），也叫油氣潤滑法，即用壓縮空氣將經過精確計量的少量潤滑油對準每個軸承進行潤滑。 與其它潤滑方法相比，這種利用少量油潤滑的方法可使軸承在較低的溫度下、或在較高的速度下運轉。 採用如vogelola油＋空氣系統等計量裝置，按規定的間隔時間，把油送到導管上。
潤滑油依靠壓縮空氣進行輸送； 它塗覆在導管內側，並沿導管內側「爬行」， 通過噴嘴射到軸承上。 壓縮空氣起到冷卻軸承的作用，同時在軸承布局中產生額外壓力，可以防止雜質侵入。
有關空氣油潤滑系統的更多資訊，請參閱vogel 雜誌 1-5012-3 "油 + 空氣系統" 或訪問vogel**
油霧 油霧潤滑法由於可能對環境造成不利影響，所以已有一段時間不提倡使用了。
新一代的油霧發生器可產生含油量為5ppm的油霧。 新設計的特種密封件也將擴散的油霧量降至最低限度。如果使用合成無毒油，則可進一步降低對環境的影響。今天，油霧潤滑法用於石油
（工業等非常特殊的應用場合。
油潤滑 - 潤滑油
滾動軸承的潤滑，一般選用純礦物油。凡是含ep新增劑、耐磨新增劑和其它用於改善某些潤滑特性的新增劑的潤滑油，一般僅在特殊情況下使用。「負荷能力，ep和aw新增劑」一節中有關ep新增劑的說明，也適用於潤滑油中的新增劑。
有多種常用潤滑劑等級的合成油產品。合成油一般只用於極端情況下的軸承潤滑，如工作溫度很低或很高的場合。合成油一詞包含範圍很廣的不同基油。
主要有聚α—烯烴合成油（pao）、酯油和聚亞烷基二醇（pag）。 這些合成油的特性與礦物油不同，參見表3。
對於軸承的疲勞壽命，實際潤滑劑的膜厚度起著主要的作用。 在完全浸沒的條件下，接觸區的實際膜厚度受到油粘度、粘度指數和壓力粘度係數的影響。 對於多數基油為礦物油的潤滑產品而言，其壓力粘度係數都是相似的，可以使用文獻中查到的通用值，誤差不會很大。
但是，粘
度對壓力增大變化是由所用基油的化學結構決定的。 因此，不同型別的合成油基油在壓力粘度係數上有很大變化。 由於粘度指數和壓力粘度係數的不同，應該記住的是，使用合成油時，潤滑油膜的形成可能不同於粘度相同的礦物油。
應該始終向潤滑劑供貨商索取精確的資料。
此外，新增劑在潤滑膜形成中也起著一定作用。由於可溶性的差異，合成油中使用的新增劑型別不同於礦物油的同類產品。
油潤滑 - 潤滑油 -潤滑油的選擇
選擇潤滑油時，主要以正常工作溫度下為軸承提供充分潤滑所需的粘度為基礎。油的粘度與溫度有關，隨著溫度公升高而降低。油的粘度與溫度之間的關係，以粘度指數vi表示。
對於滾動軸承的潤滑，建議使用粘度指數至少為95的油品（幾乎不受溫度變化的影響）。
為了在滾動部件和軸承滾道之間的接觸區形成足夠厚的油膜，潤滑油在工作溫度下必須保持最低的粘度。在使用礦物油的情況下， 工作溫度下提供充分潤滑所需的最小動力粘度為ν1，可參照**5確定。 在憑經驗或以其
它方式可以判定工作溫度時，國際標準參照溫度攝氏40 度時的相應粘度可從**6獲得， 如isovg粘度級的潤滑油，該**為粘度指數為95的油品而編制95。
在可比的運轉條件下，某些型別的軸承，如球面滾子軸承、carb軸承、圓錐滾子軸承和球面滾子推力軸承，其工作溫度通常高於其它型別的軸承，
如深溝球軸承和圓柱滾子軸承。
選擇潤滑油時，應考慮下列各方面:
如果選用的油品， 其動力粘度ν在工作溫度上高於從
**5獲得的粘度ν1， 則可延長軸承壽命。如果選用擁有較高isovg粘度級的礦油， 或使用高粘度指數vi，同時至少擁有相等壓力粘度係數的潤滑油，可獲得ν>ν1 的粘度。但是，由於粘度增加，也提高了軸承的工作溫度， 所以這種方式所能改善的潤滑程度在實際應用中常常有一定侷限性.
如果粘度比κ=ν/ν1小於1，建議使用含ep新增劑的油品；如果小於0,4，則必須使用含此種新增劑的油品。 在粘度比大於1、且涉及大中型滾子軸承的情況下，使用含 ep 新增劑的油品可能會提高執行可靠性。應該記住的是，有些 ep 新增劑可能產生有害影響， 參見「負荷能力，ep和aw新增劑」一節".
遇到轉速異常低或異常高的應用條件、臨界負荷條件或不尋常的潤滑條件，請諮詢無錫旭日晟軸承****應用工程服務部門， 、
粘度計算可使用「粘度」程式。
示例內徑d= 340公釐和外徑d=420公釐的軸承，要求以n=500轉/分的轉速運轉。因此， dm=0,5(d+d)=380mm。根據
**5， 在工作溫度下提供充分潤滑所需的最小動力粘度 ν1 是 10 公釐2/秒。根據
**6，假定軸承的工作溫度是攝氏70度， 則要求使用isovg32粘度級的潤滑油，例如在攝氏40度的參照溫度下，其動力粘度ν不低於32 公釐2/秒
油潤滑 - 換油
更換潤滑油的頻率主要視運轉條件和油量而定。
採用油浴潤滑，假定工作溫度不超過攝氏50度而且幾乎沒有汙染風險的話，一年換一次油通常就夠了。溫度較高的應用場合，換油的頻率也高。例如，工作溫度在攝氏100度左右，則每三個月應換一次油。
如果其它運轉條件較差的話，也需要頻繁換油。
採用迴圈油潤滑法，兩次換油之間的間隔時間還取決於全部潤滑油迴圈的頻率以及油是否經過冷卻等因素。要確定合適的換油間隔時間，一般只能通過試運轉和定期檢查油的狀況，來判定油是否受到汙染，是否過度氧化。這同樣適用於油噴潤滑。
採用油點潤滑，油只是一次性通過軸承，不再次迴圈。
軸承油與機油 齒輪油等幾種常見潤滑油的區別
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潤滑油的合理使用方法
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潤滑油系統的汙染及管理
汽輪機潤滑油汙染的控制及管理 作者姓名 王歡 摘要 汽輪機油系統是汽輪機的重要的組成部分。油系統主要包括潤滑油系統，發電機密封油系統，頂軸油系統和eh油系統，主要起潤滑 冷卻 調速和密封作用，所以汽輪機潤滑油系統的清潔度的影響機組安全與經濟執行的重要因素，引起油質劣化的主要原因是水分和機械雜質對其造...