1、汽車驅動型式常用車輪總數、 驅動車輪數等代號表示，第乙個數字表示車輪總數，第二個數字表示驅動車輪數 。
2、汽車一般由發動機、 底盤、 車身 、 電器裝置四部分組成。
3、汽車的輪距是指同一車軸左右輪胎中心間的距離 。
4、汽車的動力性的評價指標：最高車速 、加速時間、最大爬坡度 。
5、底盤由傳動系 、 行駛系 、 轉向系、 制動系組成。
6、汽車的燃油經濟性評價指標 l/100km、mile/usgal。
7、汽車通過角度包括接近角和離去角 。
8、汽車在行駛過程中，受到的阻力有： 滾動阻力 、 空氣阻力 、 加速阻力爬坡阻力。
9、汽油機的燃燒過程分為點火落後期 、 速燃期 、 補燃期三個階段。
10、轉向車輪定位的引數：主銷後傾（γ）、主銷內傾（β）、前輪外傾（α）和前輪前束（a-b）四個引數。
11、jac卡車採用發動機前置 ， 後輪驅動，採用邊梁式車架。
12、平順行駛實驗中一般要測定懸掛系統的部分：固有頻率和阻尼比。
13、四衝程發動機每完成乙個工作迴圈，曲軸旋轉 2 周，進、排氣門各開啟 1 次，活塞在上下止點間移動 4 次。
14、發動機的動力性指標主要有： pe 和 me ；經濟性指標主要有 ge 。
15、汽車行駛系由車架 、 車橋 、 懸架 、 車輪等四部分組成。
16、評價制動效能的主要指標：制動距離 、 制動減速度 、 制動時間 。
17、確定汽車傳動系的最大傳動比時，要考慮：最大爬坡度，附著率，汽車最低穩定車速 。
18、為了模擬實際的汽車執行狀況而進行的油耗實驗中，室內實驗我國用 4 工況，載貨汽車室外道路實驗時，一般用 6 工況。
19、曲柄連桿機構的主要組成分為機體組 、 曲柄連桿機構 、 曲軸飛輪組三部分。
20、現代汽車發動機潤滑多採用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的復合潤滑方式。
21、汽車制動系一般至少裝有行車制動裝置（腳制動） 駐車制動裝置（手制動） 兩套制動裝置。
22、汽車的附著力決定於：附著係數和驅動輪法向反作用力。
23、制動效能的恆定性，制動使汽車的方向穩定性是汽車制動性的評價指標。在道路上進行制動實驗時，一般要測定汽車的制動時間制動距離制動減速度。
24、下置式凸輪軸的偏心輪是驅動汽油幫浦的，螺旋齒輪是驅動機油幫浦和分電器的。
25、汽油機燃料供給系一般由空氣供給裝置 、 汽油供給裝置 、 可燃混合氣形成裝置、和可燃混合氣供給和廢氣排除裝置等裝置組成。
26、柴油機的燃燒過程分為滯燃期 、 速燃期 、 緩燃期 、 後燃期四個階段。
27、變速器操縱機構一般設有自鎖 、 互鎖 、 倒檔鎖三個安全裝置。
28、柴油機混合氣形成的兩種方法：空間霧化 、 油膜蒸發 。
29、懸架主要由彈性元件 、 導向裝置 、 減振器三部分組成。
30、汽車試驗的兩種評價方法：客觀評價法和主觀評價法 。
31、發動機的冷卻方式一般有水冷 、 風冷兩種。
32、轉向橋由前軸 、 轉向節 、 主銷 、 輪榖四部分組成。
33、汽車的穩態轉向特性分為三種型別： 不足轉向，中性轉向，過多轉向 。
34、差速器的作用： 保證汽車轉彎時，兩車輪以不同車速行駛
35、轉向橋由前軸 、 轉向節 、 主銷 、 輪榖四部分組成。
36、汽車操縱穩定性的道路實驗轉向輕便性常用的評價引數：轉向盤最大轉矩，轉向盤最大作用力，轉向盤作用功。
37、汽車支承通過性評價指標：牽引係數tc，牽引效率te，燃油利用指數ef。
38、車廂側傾時，若非獨立懸架汽車的轉向系統與懸架動學上關係不協調時，將引起側翻現象。
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