1. 區域性控制：把集中控制的聯鎖道岔改為調車員現場操縱叫區域性控制道岔。
未經訊號樓值班員同意(按下區域性控制按鈕ja)時，現場調車員應不能區域性控制道岔；一旦值班員將道岔控制權交給現場調車員，未經調車員同意(拉出接受區域性控制按鈕jsa)，值班員應不能收回道岔控制權；試驗時可分別在此兩種情況下，由現場或樓內操縱道岔，應不得轉換；調車訊號的開放與否應由有關道岔的開通位置決定；其他聯鎖關係按正常聯鎖電路試驗。
2. 帶動道岔：帶動道岔主要為了提高運輸效率採用的措施，在進路表中帶動道岔用大括號標註。
辦理某條進路時，按進路表規定所有帶動的道岔應被帶到規定位置；若帶動道岔未帶動到規定位置或被帶動的道岔失去表示時，不影響進路排列和訊號開放，已開放的訊號不應關閉。試驗時可將帶動道岔置於需要帶動的相反位置,進行排路試驗,確認帶動到規定位置;訊號開放後，斷開帶動道岔表示,確認訊號不關閉；單獨操縱帶動道岔，若該帶動道岔與進路中其它道岔不在同一區段時，應可以操縱。將帶動道岔置於需要帶動的相反位置並進行單獨鎖閉，進行排路試驗，確認道岔不能帶動，訊號可以正常開放；訊號開放後，去除帶動道岔的單鎖條件，確認道岔仍在原位置。
3. 防護道岔：防護道岔是為了進路安全考慮採用的保護措施，在進路表中防護道岔用中括號[ ]標註。
辦理某條進路時，按進路表規定的所有防護道岔應被帶到規定位置，並被鎖閉在該位置，訊號開放後將連續檢查防護道岔的位置，通俗稱為「帶、查、鎖」。防護道岔因故不能被帶到規定位置時(試驗時可將該道岔單鎖於不符要求的位置)，該進路應不能鎖閉；訊號開放後，如防護道岔失去表示，該訊號應自動關閉。
4.機務段同意：機車由集中聯鎖區進入機務段時，必須得到機務段的同意才能開放有關調車訊號。
一旦機務段按壓同意按鈕(jta)後，除機車進入自動取消同意外，機務段無權人工取消同意，此時訊號樓控制台的機務段同意表示燈應點亮白燈。試驗方法為：機務段未按壓同意按鈕，檢查進入機務段的有關調車訊號應不能開放；開通機務段的調車訊號開放且機車未進入時，檢查機務段應不能取消同意；「機務段同意」一次有效。
5.侵限絕緣：在道岔區段設於警衝標內方的鋼軌絕緣除雙動道岔渡線的絕緣外，其安裝位置距警衝標不得少於3.
5m，當不得已必須裝於警衝標內方小於3.5m處時，應按照侵入限界考慮。侵限絕緣的情況比較複雜，要根據站場平面進行仔細分析。
1 當某一道岔區段與相鄰軌道區段的絕緣節到該道岔警衝標距離小於3.5公尺時，此絕緣節為侵限絕緣。如圖1中經235號道岔反位位置辦理進路時，必須檢查255dg區段的空閒條件。
在聯鎖表中與進路相關的侵限絕緣在軌道區段欄內標註。
圖12 某一道岔區段與相鄰道岔區段的絕緣節到該道岔警衝標距離小於3.5公尺，當相鄰區段的道岔開通本道岔區段或相鄰道岔失去位置表示時，該絕緣節為侵限絕緣；當道岔不開通本區段時，該絕緣節就不是侵限絕緣，即根據相鄰道岔位置條件來決定，此叫條件侵限絕緣。在進路表中條件侵限絕緣在軌道區段檢查欄內附加道岔位置條件標註。
在圖2中，經過36/38號道岔反位進路的軌道區段欄內填寫〈22/24〉22dg表示22/24號道岔在定位時需檢查22dg的空閒條件，反之22/24號道岔在反位時就不需要檢查22dg的空閒。
3 交叉渡線中間兩道岔定位的岔心位置設定的絕緣一般為侵限絕緣(如圖3所示)。當該侵限絕緣處設有單置調車訊號機時,經道岔定位排列向該調車訊號機為終端(圖中d15)的調車訊號時與經交叉渡線(圖中15/17)反位的進路按敵對訊號處理,此時不再單獨檢查侵限絕緣條件；而經另一渡線道岔(圖中11/13)反位的進路對絕緣節相鄰區段按侵限界進行檢查。
4 當道岔區段的相鄰區段軌道電路雖然處於條件侵限狀態，但該區段是道岔區段，且該相鄰道岔在排列進路中是作為防護道岔處理的，若防護道岔帶動並鎖閉在規定位置則該侵限絕緣就不成立，因此在排列進路過程中以檢查防護道岔位置為主，該侵限絕緣節在進路中不需要檢查，可以視為假侵限。
圖4試驗方法：在辦理經某一區段的進路前，將該區段侵限絕緣處相鄰區段人為短路，此時辦理該條進路應不能鎖閉，或辦理進路並開放訊號後，將侵限絕緣處相鄰軌道區段人為短路，此時防護該進路的訊號應及時關閉。
6. 6‰下坡道：進站訊號機外方制動距離內有大於6‰的下坡道時，所有能辦理接車的股道必須設有延續進路。
(1)正常排列延續進路：延續進路的始端為同方向出站訊號機，終端為安全線上的車擋、牽出線或專用線入口處的調車訊號機、進出站口的進站訊號機或站界標等。辦理方式為順序按壓接車進路始、終端按鈕和延續進路終端按鈕。
(2)延續進路未建立進站訊號不能開放：延續進路排列是指道岔位置正確、進路空閒、沒有建立敵對進路、道岔和延續進路已經鎖好等，即延續進路上這些條件完全具備後，方可開放進站訊號(引導訊號除外)；試驗時，應對上述條件逐項缺失試驗，檢查進站訊號應不能開放。
(3)訊號開放後延續進路上道岔鎖閉：有延續進路的進站訊號開放後(不含引導訊號)，延續進路上的道岔應處於鎖閉狀態；試驗時可單操有關道岔進行檢查。
(4)道岔位置不對延續進路不能排列：指延續進路上的有關道岔位置不符規定要求或無表示時，延續進路不能建立；試驗時可人為將道岔置於不符要求的位置並單鎖或斷開道岔表示，檢查延續進路能否鎖閉。
5 延續進路區段占用進路不能排列：指延續進路上的有關區段被占用時，延續進路不能建立；可人為分路延續進路上的有關區段，檢查延續進路能否鎖閉。延續進路鎖閉後，可不始終檢查延續進路上的軌道區段空閒。
6 延續進路敵對訊號：與延續進路重疊的對向接車和調車訊號、順向重疊的調車訊號等均屬延續進路的敵對訊號。試驗時，在開放敵對訊號後，檢查延續進路應不能建立；在辦理延續進路並鎖閉後，檢查敵對訊號應不能開放。
7 接車進路未鎖閉延續進路不鎖閉：此要求主要是為了減少對延續進路一端作業效率的影響；試驗排列接車進路後進路不鎖閉時，檢查延續進路應不鎖閉。
8 正常接車延續進路三分鐘解鎖：在正常接車情況下，須在列車占用股道3分鐘後，才准許延續進路自動解鎖；當列車占用延續進路後，延續進路不得解鎖。
9 取消解鎖及人工解鎖：解鎖順序應為接車進路先解鎖，延續進路才能解鎖；在接車進路未解鎖時，延續進路應不得解鎖(包括故障解鎖)。試驗方法：
在接車進路與股道相鄰的道岔區段未解鎖時，辦理延續進路取消、人工解鎖及故障解鎖手續，檢查延續進路應不能解鎖。
10 延續進路不限時解鎖：根據需要，在列車頭部進入股道後，因故障導致延續進路不能正常解鎖時，可採用按壓坡道解鎖按鈕的方法進行不限時解鎖。
11 辦理延續進路的出發訊號：指延續進路轉為發車進路後，出站訊號應能開放。可能有兩種情況：
一是接車進路未解鎖；二是接車進路已解鎖，但延續進路還未解鎖。在此兩種情況下，先辦理閉塞條件，後只要單獨按壓延續進路的始端列車按鈕，延續進路將轉為正常發車進路，出站訊號應能開放。
7.到髮線出岔：到髮線出岔電路又稱中岔電路，為便於靠近貨物裝卸線站台的調車作業方便而設定在股道中間的道岔稱為中岔，中岔的技術條件既要滿足調車作業的方便，同時又要保證接髮列車的安全。
(1)正常開放訊號：包括中岔所在股道辦理所有接、發車進路時，在具備開放條件時訊號應能正常開放。
(2)帶動中岔：辦理中岔所在的股道接、發列車進路時，有關中岔應能被自動帶到規定位置。試驗時，將有關中岔先置於不符要求的位置，再辦理接、發列車進路，檢查有關中岔應被帶到規定位置。
(3)鎖閉中岔：辦理中岔所有的股道接、發列車進路時(包括進路式引導訊號)，有關中岔應被鎖閉在規定位置，方可開放訊號。訊號開放後，單操有關中岔，應不能動作。
(4)中岔位置不正確不能開放訊號：如中岔因故不能被帶到規定位置或無表示時，有關接、發列車(包括進路式引導)訊號應不能開放。試驗時，可將中岔單鎖在不符要求的位置或人工斷去中岔表示，檢查有關訊號應不能開放。
(5)中岔部分的敵對訊號：當防護中岔的調車訊號機開放時，通向該到髮線的接車進路不得建立，但發車進路可以建立。
(6)取消和人工解鎖
接車進路：辦理接車進路取消解鎖時，中岔區段應在咽喉區接車進路解鎖後自動解鎖；咽喉區最後乙個道岔區段不能解鎖時，中岔不允許解鎖。試驗時，可人為分路接車進路咽喉區任一區段，辦理取消進路操作手續後，單操中岔應不能動作。
發車進路：取消發車進路時，中岔與發車進路同時解鎖。取消進路後出站訊號關閉但發車進路未解鎖，單操中岔應不能動作。
(7)股道不留車發車正常解鎖：分別試驗岔前、中岔及岔後區段被列車占用，辦理發車進路時，需在咽喉區第乙個道岔區段占用並全部出清股道後，才准許中岔解鎖；模擬發車，人工確認。
(8)股道留車發車正常解鎖：發車時如股道留有車輛，需在咽喉區第乙個道岔區段解鎖後，才准許中岔解鎖(如中岔區段留車則轉為對中岔進行區段鎖閉)。試驗時模擬發車，分別在岔前、中岔及岔後區段留車及第乙個區段解鎖前、後，檢查中岔是否解鎖。
(9)接車未占用中岔解鎖：接車時，如列車未占用中岔區段，在咽喉區最後乙個道岔區段正常解鎖後，經延時3分鐘後中岔自動解鎖。
(10)接車壓留中岔解鎖：接車時如列車停留在中岔區段，咽喉區道岔區段正常解鎖後，中岔區段不應解鎖。試驗時，採用人工模擬列車執行並停留在中岔區段，單操道岔應不能動作。
(11)接車出清中岔解鎖：列車占用並按順序出清中岔區段後，該區段應能按三點檢查方法正常解鎖；列車停留在中岔區段，在間隔一段時間後再出清，停留車列如沿原接車方向發車或調車，出清中岔區段後應自動解鎖；如停留車列向原接車相反方向發車或調車，在出清中岔區段後，應辦理故障解鎖手續使中岔區段解鎖；試驗時採用模擬列車執行，人工確認。計算機聯鎖車站的中岔，經3min延時並在區段出清後自動解鎖。
12 停電恢復故障解鎖：當發生停電恢復時，6502電氣集中車站應先解鎖中岔股道兩端的咽喉區道岔區段後，方可採用故障解鎖方式解鎖中岔。試驗時，按壓中岔所在咽喉的總人工解鎖按鈕和中岔區段故障按鈕，使sj和fsj吸起，這時除該區段白光帶應消失外，還需試操縱中岔應能轉換，以確認sj和fsj確已吸起。
(計算機聯鎖車站的解鎖方式按使用說明辦理)。
其它設在含有通過進路的正線股道的中岔電路或多中岔電路，需要根據具體運營條件和設計說明提出相應的試驗專案進行針對性試驗。
8.非進路調車：非進路調車作業是為了滿足推送線向調車區固定進路反覆取送車輛而設計的調車作業方式。
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