懸掛系統
首先來看下什麼是懸掛？懸掛就是車架與車輪之間所有的傳力裝置。包括彈性元件、避震器、傳力裝置。
下面就來看下懸掛的原理和作用，這裡主要說一下，車身高度、彈簧、避震器、防傾桿。車身高度。從原理上來說車身高度越低越好，為什麼？
這主要是空氣動力學上的考慮。我們知道飛機的機翼為了取得提公升力做成了上部流線型，這樣機翼上部的空氣流速就會加快，利用上下壓力差來取得提公升力。而汽車為了降低風阻都盡量設計成了流線型，這樣車身就和機翼的作用相同了：
在高速行駛下汽車本身會產生上公升力，這樣降低了車輪對地面的摩擦力。然而，我們也知道流體流經的區域越狹小，流速也會變快，這樣就可以通過降低車身，使空氣在汽車底部高速流過，速度甚至比在車身上部更高，這樣就產生了下壓力。隨之提高的就是整部車的可操控性。
所以，原則上來說，懸架高度越低越好。但是過低的底盤很可能在路面上碰到突起物，導致車輛彈起，輪胎失去抓地力。
彈簧軟硬度。我們都知道什麼是避震彈簧，也應該都懂得它是怎樣工作的。每一條彈簧上都負載有一定的車體重量。
因而，改變彈簧的硬度就可以改變車體在彎道中側傾的角度的大小，從而改變車體負重對每個車輪的分配情況，讓車輪能有更好的抓地力。 大致上說，彈簧的硬度應調到盡可能的高。硬度越高，車體在彎道上的側傾就越小，越能發揮每個車輪的抓地力，車輛就越容易控制。
同時，只有在彈簧足夠硬的情況下，我們才可以將車高降得更低，原因……高速運動的車輛配上超軟的彈簧很容易劃到地面，而失去抓地力。 但是過硬的彈簧會使車輛碰到突起物（如路肩）時發生激烈的彈跳，大幅失去抓地力。
減震器。減震器的作用是吸收震動和抑制**，減震器就像乙個打氣筒，在給車胎打氣的時候需要壓縮打氣筒裡的空氣，但可能你已經發現，要壓縮空氣並不難，但要快速壓縮空氣幾乎不可能。而這種情況在減震器上不僅在壓縮的時候發生，在拉伸的時候也會發生。
賽車在高速前進過程中，如果突然遇到乙個突起物，絕大部分的衝擊力會被減震彈簧吸收，而不會直接傳給車架。但問題就發生在彈簧被壓縮之後，衝擊力將彈簧壓縮，隨後彈簧就以衝擊力差不多的力進行**，如果這種**沒有經過緩衝，賽車就會在經過這個突起物之後繼續彈跳幾下，這無疑給車輪的抓地力帶來致命的影響。所以這個問題就有減震器來解決：
由於減震器的特性它將會逐步的恢復其原來的長度，起到了緩衝的作用。同時，減震器還能吸收懸掛彈簧的多餘的能量。減震器對懸掛的彈簧能起到很好輔助作用。
它和彈簧的默契的配合才能構成一套出色的懸掛系統。你也能通過減震器的調節來增大懸掛的硬度。以打到調節車體平衡的目的。
防傾桿。防傾桿是能夠傳遞車體重量的扭力杆。當賽車在過彎時，由於車輛的慣性造成車身的傾斜，車身內測的重量就會有一部分轉到車身的外側。
防傾桿就能夠盡量平衡兩邊車胎的負重，令外側的輪胎不過載。防傾桿能夠減少懸掛系統所不能減小的那一部分側向擺動趨勢，盡一步減少車輛在彎道中的側傾。 因為我們希望車輛過彎時的傾斜越小越好，所以防傾桿是越硬越好。
但是過硬的防傾桿會把車兩邊的懸掛緊緊的聯在一起影響賽車兩邊懸掛的獨立性，影響車體的平衡。而在現實中甚至會造成車架機構的損壞。
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