一、填空題：
1、斷電器觸點間隙一般要求在之間。
2、壓縮機上標有「d」字樣的為閥，一般與之相接的管子較 ，標有「s」字樣的為閥，一般與之相接的管子內徑較 。
3、液力變矩器的工作輪包括和 。
4、液力機械變速器的總傳動比是指變速器轉矩與轉矩之比，也等於液力變矩器的與齒輪變速器的乘積。
5、矽整流發電機的電刷磨損後應更換。
6、矽整流發電機轉子線圈的電阻值，可用測量，其正常阻值為 ，測得的阻值小於正常值說明 ；大於正常值說明有等故障。
7、將交流發電機定子線圈的三個接頭與整流元件組拆開，同時，將中性點引出端線頭脫焊分離，將萬用表置於r×1檔，兩支試筆分別觸及a、b、c、三相引出線端頭，萬用表指標為正常。若某兩相之間指標偏轉，說明該兩相間 ，若一支試筆接定子繞組的引線，另一支試筆接定子鐵芯，如表針 ，說明該相有搭鐵故障；表針則說明正常，將兩支試筆分別接觸各引出線端頭，若電阻值為無窮大，說明線圈 。
8、交流發電機的整流二極體的正向電阻應在之間。反向電阻應在以上。若正反抽的電阻值均為零，說明二極體 ，若正反向電阻均為無限大，為二極體 。
9、當發動機中速運轉時，開啟前照燈，觀察電流錶，若指標偏向「＋」的方向或指標不動，則說明充電系 ；若偏向「－」的方向說明充電系 。
10、電晶體調節器的檢查方法有和兩種。
二、選擇題：
1、蓄電池與發電機兩者在汽車上的連線方法是（）
（a）串聯連線（b）併聯連線（c）各自獨立（d）以上都不對
2、蓄電池充足電時，正極板上的活性物質是（）
（a）硫酸（b）純鉛（c）二氧化鉛（d）硫酸鉛
3、有一蓄電池的型號為6--qa—75，其中a表示（）
（a）乾式荷電池（b）薄型極板（c）低溫起動性好（d）起動型蓄電池
4、鉛酸蓄電池以20h放電率放電時，當放電終了，其電池電壓應是（）
（a）1.85v（b）1.75v（c）1.65v（d）1.55v
5、某一3—q—90型蓄電池，其20h放電率的放電電流為（）
（a）3a（b）4.5a（c）6a（d）90a
6、矽整流交流發電機中改變輸出電壓大小的構件是（）
（a）矽二極體（b）轉子（c）調節器（d）定子
7、火花塞側電極和中心電極的距離一般為（）
（a）0.5—0.7mm（b）0.7—1.0mm（c）1.0—1.2mm（d）1.2—1.5mm
8、矽整流發電機充電系嚴禁採用（）法試驗診斷故障。
（a）刮火（b）全勵磁（c）拆線
9、將分電器上的電容器引線拆下後點火線圈中心跳出高火花，但接上引線反而跳不出火，這說明電容器（）
（a）已燒毀（b）已擊穿（c）已斷路
10、觸點式調壓器線圈燒斷，會造成充電系（）故障。
（a）充電電流過大（b）有低壓火花（c）無火花出現
11、用低壓線刮磁裝在分電器上的電容器引線，應（）
（a）跳出高壓火（b）有低壓火花（c）無火花出現
12、電流錶指標僅在某一發電機轉速範圍內不穩定，說明（）
（a）電壓調節器氣隙調整不當（b）電壓調節器拉簧過軟（c）電壓調節器觸點間隙調整不當。
13、開啟空調後發現蒸發器排水管口有水滴出，說明（）
（a）發動機漏水（b）r134a液體洩漏（c）製冷迴圈良好
14、用突然加速法檢查點火正時，（）為點火正時準確。
（a）有輕微敲擊聲，瞬時聲響消失（b）爆震聲很大，且不消失（c）沒有爆震聲，轉速變化不大。
15、分電器斷電觸點燒蝕的主要原因之一是（）
（a）點火時間過遲（b）可燃混合氣過濃（c）點火時間過早
16、化油器回火的主要原因是（）
（a）點火時間過遲； （b）可燃混合氣過濃（c）點火時間過早
17、起動汽車時，使用起動機每次不得超過（）
（a）10s（b）8s（c）5s
18、排氣管放炮的原因可能是（）
（a）混合氣過濃（b）混合氣過稀（c）與混合氣無關
19、觸點式電壓調節器的第一級觸點嚴重燒蝕、髒汙，將導致（）
（a）充電電流過大（b）充電電流過小（c）不充電
20、經常燒毀燈泡和斷電器觸點的故障原因是（）
（a）調節器調節電壓過高（b）發電機皮帶打滑（c）充電電流不穩
三、判斷題
（）1、efi系統噴油順序與點火順序相同。
（）2、只要點火開關接通，efi系統汽油幫浦一定在幫浦油。
（）3、電控汽油噴嘴在工作時應在輕微的振動感和唧唧的徽噴聲。
（）4、有的fei系統不裝冷起動噴嘴。
（）5、esc電磁控制閥與動力轉向系統連通。
（）6、發動機調節器高速觸點髒汙或燒蝕，將使調節電壓公升高。
（）7、發電機調節器彈簧彈力過大，將使調節電壓公升高。
（）8、可以用螺絲刀或導線把發電機電樞接線柱與磁場接線柱短路，診斷不充電的原因在發電機還是在調節器。
（）9、在診斷交流充電系故障時，不得使用試火法，將燒毀矽二極體。
（）10、不允許用兆歐表檢查矽整流發電機故障，否則將造成電樞線圈燒毀。
（）11、交流充電系的充電電流僅在高速時不穩定，說明調節器的第二級觸點雖工作，但接觸不良。（如觸點有燒蝕、髒汙等現象）
（）12、用試燈的兩電極依次接觸起動機相對的換向片，若燈亮則電樞繞組無故障。
（）13、單向嚙合器打滑，將引起起動機空轉。
（）14、當起動機的起動開關或電磁開關過晚工作時，將引起起動機趨動小齒輪與飛輪齒環撞擊聲響。
（）15、斷電器觸點間隙過大或過小都會使次級電壓降低。
（）16、開啟點火開關，搖轉曲軸，電流錶指示指示「0」不擺動，說明低壓電路斷路，即蓄電池至分電器觸點之間斷路。
（）17、開啟點火開關，搖轉曲軸，電流錶指標指示3—5a，並作間歇擺回0位，而發動機不能發動，說明故障在低壓電路。
（）18、點火次序錯亂，則可能引起化油器回火或排氣管放炮。
（）19、用手搖柄搖轉曲軸，有倒轉現象，即為點火時間過遲。
（）20、汽車行駛中感到無力，拉阻風門卻發生爆震；或原來發動機運轉正常，行駛中突然產生爆震，都是由於混合氣過濃所致。
四、簡答題
1、何謂磁場的自激和他激？
2、為什麼要在斷電器旁邊加乙個電容器？
3、簡述造成火花塞上無火的原因有哪幾個方面？
4、簡述採用化油器發動機點火時間過遲的故障現象、原因及排除方法？
五、問答題：
1、電控燃油噴射發動機出現消聲器「放炮」時的檢查方法？
答案：一、填空：
1、0.35mm—0.45mm 2、進氣閥、粗、排氣閥、細。 3、幫浦輪、渦輪、導輪
4、第二軸輸出、幫浦輪、變矩器係數k、傳動比i 5、一半
6、萬用表2.5--6ω，有短路故障；接觸不良 7、不動、短路、偏轉、不偏轉、斷路
8、8--10ω、10kω、短路、斷路 9、正常、有故障 10、就車檢查、用萬用表檢查
二、選擇題：
1、b 2、c 3、a 4、b 5、d 6、c 7、b 8、a 9、b 10、a 11、b
12、a 13、c 14、a 15、a 16、a 17、c 18、a 19、c 20、a
三、判斷題：
1、× 2、× 3、√ 4、√ 5、√ 6、× 7、√ 8、√ 9、√ 10、√ 11、√
12、√ 13、√ 14、× 15、√ 16、√ 17、× 18、√ 19、× 20、√
四、簡答題：
1、發電機工作時，由蓄電池向轉子激磁繞組供電產生轉子磁場，叫做磁場的他激；當發電機的輸出電壓高於蓄電池電壓時，轉子激磁繞組的激磁電流由發電機本身供給，稱為他激。
2、在斷電器觸點旁併聯乙個電容器的原因是：在觸點分開、初級電流下降的瞬間，初級繞組中產生了自感電流與原初級電流方向相同。其電壓高達300v左右，在斷電器觸點間產生強烈的火花。
為了消除自感電流的不利影響，在斷電器觸點間併聯乙個電容器。當斷電器觸點分開時，自感電流向電容充電，就可以減少斷電器觸點間的火花，加速初級電流和磁通的衰減，從而提高次級電壓。
3、造成火花塞無火的原因可能是：
蓄電池無電或點火開關失靈；低壓電路存在短路或者斷路故障；分電盤內斷電器觸點過髒或者燒蝕；電容器被擊穿；點火線圈燒損失效等。
4、點火時間過遲的故障現象：發動機高速盍不均，不易加速；排氣管冒黑煙，有時還放炮；化油器回火；起動機雖然起動阻力小，但不易發動，而且發動機發悶無力，溫度容易公升高。其原因有：
白金間隙過小或者分電盤外殼向順時針轉動過多，而使提前點火裝置工作不正常。排除方法：按規範調整白金間隙；或放鬆分電盤外殼固定螺釘，將分電盤外殼向逆時針方向轉動少許，直到加速時迅速提高發動機轉速為止。
五、問答題：
答：1、消聲器：『放炮』說明有部分未完全燃燒的燃油進入消聲器再燃燒造成，主要是由於混合氣過濃或某缸工作不良造成的，如噴油過多，油壓過高，點火錯亂，點火時間過遲，高壓線、火花塞工作不良，氣缸壓力不足等引起一缸或多缸工作不良的故障。
2、檢查故障輸出**按故障**找出原因
3、如無故障**檢查點火正時檢查冷起動噴油器和溫度時間開關檢查燃油壓力是否高（主要檢查油壓調節器） 檢查噴油器（主要檢查洩漏是否超過標準） 檢查火花塞間隙，必要時檢查氣缸壓力和氣門間隙用電壓表和電阻表檢查efi電路：主要查isc閥、噴油訊號電路。
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