一般有幾個誤區，空檔滑行省油，no，檔位越高越省油，no，大馬拉小車省油，no。一輛車從設計角度來說，客觀的，油耗取決於發動機比油耗，發動機功率，發動機附件消耗，傳動系統效率，變速箱匹配，輪胎氣壓及寬度，車輛空氣阻力係數等，最主要是發動機效能，變速箱匹配和風阻係數。發動機主要看萬有特性曲線，從原理上來說，只有當發動機一直工作在效率最高的區域時，才能得到最好的燃油消耗，這其實也是為什麼混合動力能夠帶來較低油耗的乙個主要原因。
良好的變速箱匹配就是為了保證車輛在帶來駕駛樂趣的同時還能保證較低的燃油油耗。如果一切客觀因素已經存在，作為駕駛人，怎樣去做才是最省油的駕駛呢,我只能簡要總結一下幾個最重要的，光這個話題就又可以討論半天。首先，盡可能的得到發動機的萬有特性曲線，找到低油耗區域對應的轉速範圍和扭矩範圍，確定低油耗區。
沒有這個曲線也沒關係，現在的車用發動機一般最大扭矩點就是其最低油耗點，最低油耗區基本在2000到3500轉之間，您記住，不管什麼情況下，請讓發動機盡量保持在這個轉速區域執行，要做的就是勤換檔，轉速高於這個區間加檔，低了減檔，一般可以以2500轉為切換點。不要太在意所謂的瞬時油耗，還有那個平均油耗，我看到有幾位車友拿瞬時油耗當平均油耗，還挺高興的。電控系統中有乙個變數是乙個駕駛迴圈的總油耗，他除以另乙個變數：
行使里程，就得到所謂的平均油耗，而里程是靠車速感測器計算得來，沒有車速，里程就為零，所以你會很多時候連續跑平均油耗就低。最準確的就是設個加油的起始點，如加滿，或油表同一位置，下次加滿要多少錢，多少油，多少公里，再算出油耗。第二，一定要用帶檔滑行。
帶檔滑行時ecu控制噴油量在某一設定轉速之上時為0，這個設定轉速隨發動機冷卻液的溫度而變化，一般溫度越高，轉速越低，一般1100－1500左右，低於此轉速恢復噴油，此時可踩剎車，ecu判斷有負扭矩請求，再次關閉噴油（這是安全性邏輯），這樣當您從收油門（一定要全放開，這是ecu判斷斷油的條件）到停在路口停止線時，基本不燒油。同時由於a3自重較大，帶檔滑行的距離長，可以更好的控制油耗。第三，開車一定要有預見性的收油門和剎車，最大限度的利用第二點來節油，堅決杜絕臨近紅燈猛踩剎車，高速時盡量使踏板維持在較低開度，就是我們常說的扶著油門走。
a3如果正常行使不太堵車（堵車或紅燈較長建議熄火，怠速油耗一般為60km等速的1/3到1/2）,注意按我上面的方法開，百公里6點幾或更低不是問題。第四，大排量大功率的發動機一般都會更費油。比如a31.
6和1.8的，如果不考慮變速箱的影響，從車輛起步到到達一相同的車速時，發動機轉速是一樣的（假設檔位和傳動比一樣），此時1.8的扭矩比1.
6的大比如20％，那這時燃油消耗是比油耗x扭矩x轉速x執行時間，可以看出1.8油耗大20％，當然這只是個簡單的比喻，實際還有很多因素要考慮，總之，1.8的不會比1.
6省油，但車輛加速能力和最高車速一定比1.6的好。看到很多車友油耗很高，心疼啊，這款發動機的最低比油耗很低的，好像250g/以下,都有要接近柴油機水平的趨勢了。
請推廣節油駕駛的好習慣，這又是一件利國利民的好事。
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