車站支洞（3號出入口兼做施工通道）接入車站轉換結構，轉換結構施工完成後進入車站主體上台階施工，在考慮左右導坑錯開15m的安全步距下分別組織車站進行兩側導坑向小里程方向的獨頭掘進施工，沿小里程方向施工完成後轉向大里程方向施工。上部導坑施工過程中待條件允許後即可組織相應附屬結構施工、中台階拉槽及逃生通道施工，附屬結構中1、2號風道採用cad法施工，在車站主體雙側壁導坑開挖方式下進行，1號出入口平直段及2、4號預留出入口在上部導坑施工完成後即可完成施工。在人員機械等各種施工條件允許又不相互干擾的情況下盡可能多開工作面施工以滿足工期需求。
雙側壁下部導坑從華華區間左右線大里程端進入施工。雙側壁導坑開挖完成，圍岩及初期支護變形穩定後，將車站小里程端核心土及仰拱開挖40m，施作仰拱及回填，拼裝整體式液壓鋼模板台車，組裝成型後由車站起點里程依次施工至終點里程，二次襯砌緊隨核心土開挖及初期支護施工。
（1）為保證核心土拆除時的施工安全，嚴禁一次拆除多榀，開挖時嚴格按照單榀進行開挖，拆除時要按照「先頂後下」的原則進行。
（2）逃生通道及小里程端模板台車組裝段拆除完成的核心土堵頭設定橫向鋼支撐封閉加強，以提高核心土堵頭處整體受力狀況；
（3）小里程端模板台車組裝段核心土拆除完成後進行仰拱施做及襯砌台車拼裝，前方雙側壁導坑開挖完成，圍岩及初期支護變形穩定後將核心土逐段向前拆除，仰拱緊跟**階核心土施做，為避免**階核心土開挖時爆破飛石對台架及鋼筋和防水板的影響，安全步距考慮在13m左右。
（4）核心土7部拆除後初期支護所承受的應力得到釋放，結構在起初的沉降速率會較大，為減小拱頂沉降及周邊收斂，應採取相應加強措施，臨時支撐內，中部再加撐，或者把7部再回填回去等；
（5）核心土拆除後應及時布置監控量測點，加強洞內變形、支撐應力、地表沉降等專案的監控量測，監測點的布置應綜合考慮拆除段位置，在拆除段長度的中間位置為變形最大處，檢測時此處位置最能反映初支變形情況，以量測成果指導施工。
（6）.重新召開專家輪證會或專家組簽字認可。
專家評審意見
德格縣龔埡鄉幼兒園教學綜合用房新建工程可行性研究報告 評估意見 四川仁信工程管理諮詢 四川仁信工程管理諮詢 特邀專家，於二0一二年九月二十七日在四川仁信公司會議室對北京思泰工程造價諮詢 四川分公司編制的 德格縣龔埡鄉幼兒園教學綜合用房新建工程可行性研究報告 以下簡稱 報告 進行了評估諮詢。會議由州 ...
專家評審意見
得到資助的專家評審意見 一 關於你的專案的同行評議意見如下 1 近年來，刺參養殖業迅速發展，年產值已經突破100億元，成為我國北方沿海海水養殖的支柱產業之一，但是對該種類的基礎研究還相當薄弱，研究投入遠遠落後於產業的發展，因此開展相關的基礎研究，對產業的可持續發展具有重要的理論和應用價值。人工投放附...
專家評審意見
湖南省家長學校研究會 十二五 規劃課題 羊角塘鎮文昌閣學校 家校結合促進小學生養成良好學習習慣的研究 結題評審意見 2015年月日，由帶領的專家組，對羊角塘鎮文昌閣學校的 十二五 規劃課題 家校結合促進小學生養成良好學習習慣的研究 進行了結題評審，在仔細審讀了課題組的結題報告和有關材料 與課題主持人...