概述本標段工程為周集至六安高速公路，起點里程k156+693.5,終點里程k175+022，線路全長18.8公里，線路等級為客運專線。
施工測量放樣是工程建設的重要環節，是技術管理工作的重要組成部分。它既是工程建設施工階段的重要技術基礎工作，又為施工和運營安全提供必要的資料和技術依據。
一、編制依據
1、《新高速公路工程測量規範》
2、《高速公路工程測量暫行規定》
二、適用範圍
本專案所有路面放樣工程。
三、路面測量工作流程
加密點的建立、複測、計算成果
報監理工程師審核
自檢、複核，測量路基頂高程
可測設路基中線及邊線控制點，便於水穩下基層鋪設
根據中心線鋼尺檢查水穩下基層尺寸
可測設中線及邊線控制點，便於水穩基層鋪設
根據中心線鋼尺檢查水穩基層尺寸
根據中心線鋼尺檢查路邊線
四、專案測量組人員組織及儀器配置情況
測量工作由總工程師總負責，由測量工程師具體負責，測量工程師組織和協調本段內的測量工作。本專案設立測量小組，負責全線範圍內的控制測量和大型貫通測量，並將成果報請測量工程師複核，複核合格後報總工程師審核，最後本專案報測量監理工程師審批，日常施工放樣工作則由測量技術人員和專業測量工程師負責。
4.1.1本專案測量組人員共有5人，組長1人，測量技術員1人，測量員2人，扶尺人員1人，人員臺帳詳見附表1。
4.1.2測量組組長負責組織和實施各項測量工作，及時處理測量過程中的問題，測量組組員是由有專業技能的人員擔任精密測量工作，立稜鏡、水準尺等配備兩名專職立尺員，測量放樣工作指定專人負責，測量組長擔任複核放樣測量的工作。
4.2.1本專案共配置測量儀器4臺，，全站儀1臺，普通水準儀3臺，儀器臺帳詳見附表2。
4.2.2為施工放樣測量工作能順利完成，並達到業主和監理部門的要求，全站儀是用的尼康的dtm352-c型，精度為2",2mm+2ppm，三腳架和稜鏡及配套的對中杆均是和全站儀原裝配套部件。
4.2.3水準儀為蘇州一光水準儀dsz2型，精度為0.2mm，水準尺採用的與儀器配套的線條式水準標尺，標尺下用的使用的2.5kg尺墊。
以上兩種儀器都經過合法的鑑定，均滿足施工的要求。
五、測量放樣的儀器使用方法
5.1全站儀的使用，每次測量放樣前必須對所使用的控制點進行常規複核，採用測站點所對的後視點要求：校核點必須在兩個點到兩個以上，符合要求，方可進行測量放樣工作。
5.2水準儀使用，從乙個二等水準控制點做後視點引測，測完待測點，符合到另外的乙個二等水準控制點上，滿足要求，所測資料進行使用，否則進行重新觀測。
六、路面施工放樣測量方法及注意事項
施工控制測量和關鍵部位的施工放樣測量，必須實行雙檢覆核（即一人觀測、另一人複核;一人計算、另一人複核）的觀測與計算程式，作好記錄簽署姓名和日期。放樣前認真的查閱施工圖紙，準確計算，精心放樣，確保測量放樣準確無誤。測量報驗資料必須以書面形式進行，並嚴格履行簽字手續，不許用口頭的形式。
具體事項見下：
6.1線路放樣
根據設計圖紙計算各樁位中心點座標，採用極座標法準確測量出樁位中心點，釘鐵釘做為標誌點。
6.2測量完畢後用鋼尺檢查各點間的距離，確認準確無誤後以書面技術交底交予現場技術員。
6.3 置鏡控制點後，按下列公式進行座標反算，求得前視方位角及放樣距離。
α=arctan
s=6.4極座標法放樣樣工作程式
6.4.1在控制點上架設全站儀並對中整平，初始化後檢查儀器設定：
氣溫、氣壓、稜鏡常數；輸入（調入）測站點的三維座標，量取並輸入儀器高，輸入（調入）後視點座標，照准後視點進行後視。如果後視點上有稜鏡，輸入稜鏡高，可以馬上測量後視點的座標和高程並與已知資料檢核。
6.4.2瞄準另一控制點，檢查方位角或座標；在另一已知高程點上豎稜鏡或尺子檢查儀器的視線高。利用儀器自身計算功能進行計算時，記錄員也應進行相應的對算以檢核輸入資料的正確性。
6.4.3在各待定測站點上架設腳架和稜鏡，量取、記錄並輸入稜鏡高，測量、記錄待定點的座標和高程。以上步驟為測站點的測量。
6.4.4在測站點上按步驟1安置全站儀，照准另一立鏡測站點檢查座標和高程。
6.4.5記錄員根據測站點和擬放樣點座標反算出測站點至放樣點的距離和方位角。
6.4.6觀測員轉動儀器至第乙個放樣點的方位角，指揮司鏡員移動稜鏡至儀器視線方向上，測量平距d。
6.4.7計算實測距離d與放樣距離d°的差值：δd=d-d°，指揮司鏡員在視線上前進或後退δd。
6.4.8重複過程7次，直到δd小於放樣限差。（非堅硬地面此時可以打樁）
6.4.9檢查儀器的方位角值，稜鏡汽泡嚴格居中（必要時架設三腳架），再測量一次，若δd小於限差要求，則可精確標定點位。
6.4.10測量並記錄現場放樣點的座標和高程，與理論座標比較檢核。確認無誤後在標誌旁加註記。
6.4.11重複6～10的過程，放樣出該測站上的所有待放樣點。
6.4.12如果一站不能放樣出所有待放樣點，可以在另一測站點上設站繼續放樣，但開始放樣前還須檢測已放出的2～3個點位，其差值應不大於放樣點的允許偏差。
6.4.13全部放樣點放樣完畢後，隨機抽檢規定數量的放樣點並記錄，其差值應不大於放樣點的允許偏差值。
6.4.14作業結束後，觀測員檢查記錄計算資料並簽字。
6、4、15測量放樣負責人逐一將標註資料與記錄結果比對，同時檢查點位間的幾何尺寸關係及與有關結構邊線的相對關係尺寸並記錄，以驗證標註資料和所放樣點位無誤。
6．4.16確認準確無誤後再以書面技術交底交予現場技術員。
七、平面控制網的複測及加密
本段平面控制網的複測和加密分為二部分：路面平面控制網的複測、線路平面控制網的複測和布設及加密。
在交接樁完成後，專案部立即組織測量人員展開平面控制網的複測工作。平面控制網的複測由專案部總工程師總負責，由測量工程師牽頭並負責測量人員實施。
週六高速公路的平面控制網分為基礎平面控制網和線路平面控制網，由設計單位提供，測量精度要求高。基礎平面控制網和線路平面控制網採用全站儀（四等導線網）進行控制測量。在控制點移交以後，根據設計院的交樁資料，制定測量計畫書，採用全站儀對所有控制點進行同精度複測，各種限差和精度要求以此為準。
控制點複測結束後，上報或儲存外業觀測記錄、原始觀測資料、所採用的設計院所交原始資料以及複測精度分析和技術報告。控制網與聯測構成附和網，通過聯測的控制網進行平差。
線路控制網採用導線測量進行加密控制點選點和埋設，樁的材料與設計院的樁一致，避開大面積水域和樹林，選定點位後，應繪製點的示意圖和作好點之記，且在1：2000圖上標出其位置。觀測資料依外業實測為準，不加入人工干預，對未達到的計算精度要求的點，一律返工重測；各項精度檢查應符合《高速公路工程測量暫行規定》的要求，不符合則重測。
複測工作結束且資料合格後，應當出具正式的書面複測報告報請監理單位批覆並報送建設單位存檔。
複測工作結束後立即對設計院所交的控制點踏勘一遍，對不穩定的樁或可能被破壞的樁進行加固。
八、高程控制測量
8.1水準點的複測
根據設計院提交的水準測量資料，按四等水準點測量的要求複測，採用水準儀按四等水準測量的精度進行全標段的水準複測，水準測量複測線路應與原先的設計水準路線一致。
8.2 水準網的加密
當水準點的密度不能滿足施工需要時就需要加密水準點，加設的水準點一般距線路中線約100公尺～150公尺為宜，以避免施工干擾破壞。
8.3工程施工測量
為本段路面建立獨立的的平面、高程控制網，平面控制網採用全站儀四等控制網進行施測，測角中誤差為±2.5″，導線水平角度採用dj1級全站儀施測，角度採用方向觀測法觀測4測回；導線邊長對向觀測2測回並進行、加乘常數改正、氣象改正和投影改正。控制點位置選在不受施工干擾並且在施工沉降範圍以外的地方，圖形可形成三角形、閉合或附合導線網。
視野開闊，控制點埋設為混凝土鐵芯樁，控制點間的距離約300～400m，沿路基軸線兩側布設。 樹立醒目的保護標識牌，防止機械對控制點的破壞。（在控制點周圍焊接高度為1.
3公尺高、長寬各1.5公尺的保護欄杆）
為提週六高速控制樁（點）保護管理水平，確保施工測量的準確性，我專案部特制定本條例。
控制點的保護責任落實到人，具體分工如下：梅原負責i170,i171，i172,i173和i174五個控制點的檢查和保護工作；蔣希猛負責i175,i176，i177，i178，i179和i180六個控制點的檢查和保護工作；周思遙負責i181,i182,i183，i184，i185和i186六個控制點的檢查和保護工作；韓紹甫負責i187，i188，i189,i190，i191,五個控制點的檢查和保護工作；熊飛負責192,i196，a001,和i752四個控制點的檢查和保護工作；每隔15天由專案測量組負責人梅原對全線內控制點進行巡查，對發現有存在破壞隱患或沉降、位移可能的控制點及時組織人員進行補樁或複測。
所有獨立的平面、高程控制網必須定期與控制點聯測，保證獨立控制網的準確性。控制點定期檢查、複測，保證測量時控制點點位的精確無誤。檢查頻率為1周/次，複測頻率為3月/次。
施工前對加密點的建立、測量及複測成果、控制點平面位置布置圖；布置圖詳見附表2，必須向測量監理工程師報驗，審批合格後我專案方可使用。
線路工程測量放樣資料方法對比研究
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線路工程測量放樣資料方法對比研究
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測量放樣施工方案
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