路堤填築試驗段總結報告
1 工程概況
由我公司承建的邵光高速公路a1合同段起點位於邵武市下沙鎮，樁號k0+000，終點位於邵武市，樁號為k8+370，路線全長8.37km，路基全長6.035km。
本合同段採用整體式路基，雙向四車道，路基寬度26m，內設鄭墩互通，路基土石方填築247.5萬m3，土石方開挖171.4m3，路基壓實度標準為：
填方路基上路床、下路床壓實度≥96%，上路堤壓實度≥94%，下路堤壓實度≥93%，零填及路塹路床壓實度≥96%，原地表壓實度≥90%。根據我標段現場徵地實際情況，在路基段取100 m路段作為路基試驗段（具體位置見示意圖），進行路基填築試驗。
2023年1月23日開始試驗段施工，為做好試驗段，專案部由總工程師夏國亮帶領實驗、測量、技術人員跟班作業，路基一隊負責具體施工，駐地辦監理全程旁站，2023年1月31日圓滿完成了試驗段，現對試驗段施工總結如下。
2 上場人員組織
具體施工人員見下表：
試驗段施工主要人員一覽表
3 施工裝置
主要施工機械裝置、試驗器具詳見《施工機械裝置一覽表》
施工機械裝置一覽表
4 施工方法
4.1試驗前土質檢驗
取土時在k5+200挖方段取土，該處土質為棕紅色低液限亞粘土。經試驗，該土樣為含砂低液限粘土，最大幹密度為1.80g/cm2,最佳含水量為14.
1％，液限為47.7％，塑性指數為19.3％。
符合路基填方施工要求。
4.2施工工藝
原地面處理→監理檢查→測量放線→打中線及邊線並抄平→打格仔→布土→初整平並檢查布土厚度、含水量→初壓→精平細整型→檢查松鋪厚度、抄平→碾壓成型檢測壓實度→抄平得壓實係數。
4.3施工過程控制
試驗路段在填前碾壓經檢驗合格後進行填築，採用分層填築分層碾壓密實的方法，兩側設立標桿，劃線控制分層的松鋪厚度，使其不大於30cm，在試驗段上用白灰灑出尺寸3.57m*3.6m的網格（見開工報告），專人指揮卸料，按水平分層，先低後高，先兩側後**卸料，並用大型推土機攤平，測量松鋪厚度。
路基全寬兩邊各加寬50cm一次填築，以確保壓實寬度不小於設計寬度及路基邊緣的壓實度。碾壓前由試驗員檢測該土的天然含水量（如含水量偏差最佳含水量過大，用灑水車灑水或翻鬆涼幹），控制其含水量在最佳含水量的±2％內。在施工工藝上，先壓兩側後壓中間，壓路機路線對於輪碾應縱向互相平行，橫向前後兩次輪跡重疊40~50cm，先靜壓一遍後，然後振動碾壓，振動碾壓三遍後，開始檢測壓實度，每振動壓實一次，檢測壓實度，直到壓實度大於94％，並且路基表面平整無輪跡鬆動現象時，此時碾壓遍數即是填土路基壓實到所要求的緊密程度所需的壓實遍數。
最後測量壓實後的地面高程，壓實前後的測量高差結果即得出壓實係數，試驗路段取得的資料整理後上報，經批准後作為填築和壓實質量的施工控制工藝的依據。
具體工藝試驗資料如下表。
5 試驗段施工總結
2023年1月23日至2023年1月31日施工路基試驗段，松鋪係數的原始資料13個固定點，壓實度每次測6個點，資料總結如下：
從試驗段施工情況可得出，要使壓實度滿足94區要求，碾壓面表面平整，邊線直順、無碾壓輪跡，碾壓施工控制工藝為：靜碾壓一遍+振動碾壓七遍，壓實係數為118%。施工時控制填土松鋪厚度不大於30cm，此工藝可指導94區路基填築施工。
路堤填築試驗段總結報94區
1 工程概況 由我公司承建的松建高速公路a3合同段起點位於松溪縣鄭墩鎮，樁號k34 300，終點位於政和縣東平鎮護田，樁號為k41 600，路線全長7.3366km。本合同段採用整體式路基，雙向四車道，路基寬度26m，內設鄭墩互通，路基土石方填築122萬m3，土石方開挖63m3，路基壓實度標準為 填...
路堤填築試驗段總結報告
一 工程概述1 二 編制依據1 三 試驗目的1 四 試驗段人員 裝置配置2 五 填築試驗路段施工的前期準備4 六 施工過程5 1 填築準備5 2 土方填築5 七 試驗成果5 1 主要機具施工效率6 2 壓實度的檢測成果6 3 確定松鋪厚度7 4 試驗成果7 5 確定松鋪厚度8 八 附件8 路基填築試...
畢生高速《路基填築試驗段施工方案》
目錄1.工程概況 1 2.編制依據 1 3 設計技術標準 1 4.試驗方案 2 4.1 試驗目標 2 4.2 試驗路段 2 4.3 填築方案 3 4.4 施工工藝流程 4 4.5 計畫開工時間 4 5.施工準備 4 5.1 組織人員及裝置 4 5.2 取樣試驗 確定資料 5 5.3 測量放樣 5 5...