拉日鐵路四標段橋梁工程
編號：雅江二號特大橋（72+120+72）m連續鋼構梁0#段托架預壓作業指導書
編制： 李衛強
審核： 孫澤雄
批准： 李明芳
中鐵十二局集團****拉日鐵路一專案部
2023年 5月12日
一、編制依據
1、《雅江二號特大橋（72+120+72）m連續梁》（拉日施橋（特）—11（14）-03）；
2、拉日鐵路雅魯藏布江二號特大橋（72+120+72）m連續梁鋼構0#段及邊直線段托架設計圖；
3、雅江二號特大橋相關工點圖設計。
二、工程概況
雅江二號特大橋（72+120+72）m連續鋼構梁起訖里程為：iiidk116+933.20～iiidk117+198.
70全長265.5m,橫跨雅魯藏布江，橋址位於雅魯藏布江峽谷區。梁體採用單箱單室變高度直腹板箱形截面，主墩墩頂處樑高8.
5m，起訖墩位從11#墩至14#墩。12#、13#兩個水中墩身高度為56m、55.5m，兩個個水中墩0#段施工均採用托架法施工。
主墩0#段設計施工長度為10m,底板寬度6m,單側托架支撐梁長為2m,單墩混凝土方量為358.5m3,梁體混凝土採用c55鋼筋混凝土。
三、托架的主要組成
托架利用橋墩上的預埋件組焊桁架式結構，為有效的減小和消除托架變形，托架所有節點均採用焊接結構。順橋向大托架由i45b工字鋼和[25b槽鋼組焊而成，每側設定4片；橫橋向用槽鋼i20a將4組托架連線起來。托架通過墩身預埋件與墩身連為一體。
托架與預埋件的連線採用銷接和焊接連線。
0#段托架組裝圖
四、托架預壓目的
托架設定是0#段施工的關鍵，在設計時應有足夠的剛度和承載力，在托架安裝完畢後0#段施工之前，必須做好托架的預壓工作，預壓的目的是準確估算0#段混凝土澆築過程中托架產生的彈性及消除非彈性變形，並檢驗托架的整體穩定性，預壓資料經整理分析後用於指導0#段混凝土施工的技術控制，確保施工質量。
五、托架預壓方案
1、預壓力計算
0#段混凝土澆注時托架所承受的壓力應包括0#段鋼筋混凝土重量、0#段底模重量及施工荷載。經計算單側托架支撐部分混凝土方量為38.18m3,重量應為99.
27t,考慮5%的模板和施工荷載以及1.2的安全係數，則平台及堆載總重應為99.27×（1+25%）=124.
09t。
2、觀測點的布置
預壓時托架的變形觀測工作相當關鍵，因此觀測點的布置很重要。為保證測量的準確性，觀測基準點應設在墩頂，托架觀測點應在托架前端左、中、右各設乙個點，要保證各點的位移能準確反映該處托架的變形。在載入前先對所有觀測點標高準確測量並做好測量記錄，各個觀測點的布置如下圖所示
3、堆載方式
單側托架的計算堆載總重量為124.09t,為準確測得托架變形過程，開始先以每10t為乙個級別進行堆載，每載入滿整10t對平台沉降值觀測一次，並做好觀測記錄。前期托架的變形主要為非彈性變形，所以沉降觀測各組資料規律不明顯，沉降值和加載重量數值間無明確的線性關係，待觀測沉降值和加載重量值出現明顯的直線比例關係時，證明托架已進入彈性變形階段，此時可以每載入20t觀測一次，直至達到總加載重量，載入完畢後再觀測一次。
整個過程必須做好載入記錄和沉降觀測記錄。
托架預壓時間不應小於24小時，在載入完成24小時以後且預壓沉降平均值相差不大於0.5mm，認為托架預壓達到穩定，方可解除安裝。在此期間每隔6小時對托架沉降進行一次沉降觀測以觀察托架持續受壓後的變形情況，並做好觀測記錄。
經計算0#段模板各部位的理論加載重量如下圖所示，為確保預壓能盡量真實的反映混凝土澆築過程中各部位壓力的變化，單側荷載各部位的載入順序還應合理安排。首先應在整個底板部分均部荷載至35.1t,然後在兩腹板範圍內底板上各載入34.
35t,然後在底板中間4.6m範圍內均部荷載12t,最後將翼緣板部分所有荷載按上圖所示布置於翼緣板。
4、解除安裝
托架解除安裝時同樣應分級進行，每解除安裝20t對托架變形觀測一次，直至解除安裝完成。解除安裝完成後再對變形觀測一次，將此次變形和載入前的觀測資料進行對比，此差量可以較為準確的反映托架的非彈性變形量，用此量可以檢驗載入過程中變形觀測和計算的準確性，對個別資料誤差進行合理的修正，為後期的托架施工提供可靠的理論依據。
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