（1）xx高速公路xx特大橋施工圖紙及有關設計說明；
（2）現行有關公路橋梁規範、規程、規則及標準；
（3）我單位擁有的科技工法成果和現有的管理水平、勞力裝置技術能力，以及長期從事公路建設所積累的豐富的施工經驗。
xx特大橋 220m 跨度的主跨部分的全部土建工程，內容包括：各種臨時設施安排、拱座施工、支架施工、拱圈施工、拱上排架立柱施工、梁板的安裝及橋面鋪裝等等。
（1）嚴格中標合同檔案所規定的工程施工工期，根據工程的特點和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。
（2）堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則。在確保工程質量標準的前提下，積極採用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。
（3）合理安排施工程式和順序，做到布局合理、突出重點、全面展開、平行流水作業；正確選用施工方法，科學組織，均衡生產。各工序緊密銜接，避免不必要的重複工作，以保證施工連續均衡有序地進行。
（4）施工進度安排注意各專業間的協調和配合，並充分考慮氣候、季節對施工的影響。
（5）結合現場實際情況，因地制宜，盡量利用原有設施或就近已有的設施，減少各種臨時工程，盡量利用當地合格資源，合理安排運輸裝卸與儲存作業，減少物資運輸周轉工作量。
（6）堅持自始至終對施工現場全過程嚴密監控，以科學的方法實行動態管理，並按動靜結合的原則，精心進行施工場地規劃布置，節約施工臨時用地，不佔或少佔農田，不破壞植被。嚴格組織、精心管理，文明施工，創標準化施工現場。
（7）嚴格執行招標檔案明確的設計規範、施工規範及驗收標準。
xx特大橋位於xx高速公路 k49+750 處，義馬市近郊，常窯水庫下游，跨越許溝。橋面設計寬度為2×（淨11+2×0.5m 牆式護欄），橋面縱向坡度2％，橫向坡度2％。
橋孔布置自東向西為9×20m＋l×220m＋4×20m，全長493.14m，主孔為等截面懸鏈線箱形無鉸拱，截面為三室箱，拱軸係數m=1.543，淨跨徑l0=220m，矢跨比f0/l0=1/5.
5。拱上建築為13～17.5m先張法預應力混凝土空心板梁及雙柱式排架立柱，柱間設橫向聯絡，東西引橋為20m 預應力混凝土空心板梁，橋面連續，下部為雙柱式墩台，基礎為鑽孔灌注嵌巖樁。
xx 特大橋橋位處地質情況為：河槽表層為亞砂土，下層為卵石層，下層岩石為迭系紫紅色泥質粉砂岩和粉砂質泥頁岩互層， 砂岩單層厚0.4～0.
8m，泥頁岩厚0.5～1.5m，傾向se，傾角400～500，屬碎塊狀軟質巖，容許承載力[σ0]=1000～1200kpa， 單軸抗壓強度為ra=8～14mpa。
根據1957～1980 年24 年間澠池縣氣象統計資料，當地日平均最高氣溫為30.90c，月平均最低氣溫為-6.60c，最大風速為 20m／s，風向為nw。
xx特大橋橋位受季風影響，降雨量年內不均，冬春降雨較少，夏秋較為集中，一般 6～9 月份降雨量可達全年總降雨量的 63％ ～80％，平均降雨量為656.9mm，最大凍深為2～3.4m，每年10 月至次年3 月為凍結期，全年霜期為9 月至次年4 月，有霜期為180～240d，氣候對施工影響較大。
本橋設計洪水頻率為1/300，設計水位473.09，**烈度為6 度區,按7度區設防，設計荷載為汽-超20，掛-120。
圖1 許溝特大橋全橋平面布置
本橋於1998 年8 月上場施工準備，原計畫於2000 年10 月份全橋竣工，計畫工期26 個月，後因方案變更及基礎地質情況變化影響，根據建設單位安排工期順延至 2001 年 10 月底前。後應建設單位要求，xx特大橋竣工日期控制在2001 年8 月底結束。按此要求，我們對各工序進行了合理的編排，加大投入，以確保工期。
詳見施工進度附錄2 橫道圖和附錄3 網路圖。
安排xx特大橋由於工程量大、施工難度高、工藝複雜，是xx高速公路的重點控制工程，需要投入較大的人力、物力。為確保工期，我們需上場一支施工能力強、技術過硬的隊伍，分東西引橋、主拱施工支架二塊並行作業，二交界墩（8 號、11 號）由於受拱座施工的制約，工期安排略為靠後，而後大部分勞力及裝置投入到主拱圈的施工中。
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