1 vvt發動機
.可變氣門正時技術
根據發動機的轉數，通過控制氣門進排汽量，使發動機無論在高速還是低速下都能得到最進氣量。從而獲得最好的動力性經濟性和排放性
2 vvt—i
智慧型的可變氣門正時和公升程系統，就是根據發動機的轉數變化而改變配氣相位和氣門公升程技術
使發動機無論在高速還是低速都能得到最佳配氣相位從而獲得最好的動力性，經濟性和排放性。
3 電噴發動機efi
efi是英文的縮寫意為電子控制燃油噴射
主要優點
1能高精度地控制空燃比（空氣與燃油的比值）
2充氣效率高，能提高汽車的動力效能，功率提高10%，扭矩提高8%
3電噴機省油排放汙染低，省油15%，有害汙染物排放量減少20%
4電噴機反應更靈敏，起動效能更好-
4 單點電噴
是指只有乙個噴嘴負責向各缸噴油。
5 多點電噴
每個氣缸上都裝有乙個汽油噴嘴。
6 壓縮比
指汽缸總容積與燃燒室的比值，他表示活塞從下止點移到上止點時汽缸內氣體被壓縮的程度。轎車的汽油發動機壓縮比市（8~11）：1。柴油發動機壓縮比是（18~23）；
7 什麼是空燃比
所謂空燃比是指在發動機進氣行程中吸入汽缸的空氣與燃油(汽油或柴油)的重量之比。汽油的理論空燃比為14.7；1。
但在稀薄燃燒發動機中，將以更為稀薄的混合氣，即空燃比在（18~20）：1範圍內運轉。
8 渦輪增壓技術
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。
裝有渦輪增壓器的發動機最大的優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度提高發動機功率，一般而言，排量相同的增壓發動機比非增壓發動機的功率要大30%左右。
9 中冷器
即中間冷卻器，安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入汽缸的空氣進行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風冷或者水冷卻，空氣的熱量通過它而逸散到大氣中去。據測試，效能良好的中間冷卻器不但可以使發動機壓縮比能保持恆定而不會產生爆燃，同時降低了溫度也可提高進氣壓力，進一步提高發動機的有效功率
10汽車的效能指標有哪些？其動力性，燃料經濟性，制動性，操控穩定性，行駛平順性和通過性（越野性）是怎樣的。
（1） 動力性
動力主要用3個方面的指標來評定：
1最高車速。
2加速時間。（汽車0~100m或0~100km所需的時間）
3爬坡能力。（汽車滿載時所能爬上的最大坡度，爬坡在
30%即16.5°60%即30°。
（2） 燃油經濟性。我國及歐洲用l/100㎞，美國用mpg或mi/gall來表示，它的意思是每加侖燃油能行駛的英里數。
（3） 制動性。
（4） 操控穩定性
（5） 行駛平順性
（6） 通過性（越野性）、
金屬漆漆裡摻配了金屬顆粒，優點是讓整車外觀造型看起來更豐富．更有趣，金屬漆硬度增高不易老化，不易劃傷。
承載式車身
承載式車身的汽車沒有剛性車架
非承載式車身
非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大樑架。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車，客車和越野吉普車上也有部分高階轎車使用因為它具有較好的平穩性和安全性。
鋁合金輪轂的優勢
a 質量輕能省油；b散熱效能好，增加輪胎壽命，c真圓度高，適合高速行使；d彈性好，提高行使平順性
鋼製輪轂的優勢和缺點
優點是**低廉適宜大批量生產。
缺點是散熱性差，質量過大
盤式制動器的優勢和缺點
散熱快，質量輕，構造簡單和調整方便。特別是高負載時耐高溫效能好，制動效果穩定。而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在短的時間令車停下。
鼓式制動器的優勢和缺點
鼓式制動器可以產生自增力作用，而且制動鼓與制動蹄的接觸面積大，低速時制動效果較好，但由於制動蹄，鼓處於封閉狀態，散熱能力差，在制動過程中會聚集大量熱量，容易引起制動效能下降，不適宜高速及長時間連續制動，而且制動蹄摩擦片浸水後制動效果也會下降。
什麼是感載限壓閥
是最簡單的制動力分配裝置，作用是設法使前、後輪制動力的比值隨制動過程中前、後載荷的變化而相應變化，即調整前、後輪制動力分配。
最簡單的制動分配裝置是限壓閥，當制動系壓力超過規定值，通向後輪的制動液就被切斷，後輪制動力便不再增大。汽車裝載量不同後輪的載荷也不同簡單的限壓閥不能滿足各種載荷情況下的制動力分配要求，於是出現了感載限壓閥。可以根據後輪載荷的大小限制後輪的最大制動力。
感載限壓閥利用後輪載荷增大時，車身與後橋之間相對距離縮小，使控制彈簧的預拉力增大，感壓活塞要在更高的壓力之下才能關閉進油閥，來提高後輪的最大制動力。
感載比例閥
也是一種制動力分配裝置，它並不限制後輪的最大制動力，而是在後輪達到適當壓力值後，使後輪制動力的增長比前輪稍慢一些。比例閥通過其活塞有效面積的變化，保持輸入前輪制動分幫浦的壓力不變，而把輸入後輪制動分幫浦的壓力按比例予以降低。比例閥還可以根據後輪載荷的變化，實現感載調節，這就是感載比例閥。
與感載限壓閥相比，感載比例閥可使前、後輪制動力分配特性更接近理想狀態，而且充分利用了後輪制動的作用。
什麼是sabs
實際上是一種感載比例閥，從本質上講，sabs只是一套液控機械裝置，其作用在於保證行使過程中前後輪負荷的合適比例，並確保在緊急制動時後輪不抱死。緊急制動時，感載閥根據車輛負荷及路面阻力的具體情況，在很短時間內對制動液進行調控，使前後輪制動片承受的制動力接近理想曲線，可以在一定程度上防止惻滑和抱死，縮短制動距離，增強制動效果。
從兩者的工作效果來看，abs可以在緊急制動過程中有效地保持操縱控制的穩定性，減少汽車的側滑現象以及減少輪胎磨損，而sabs只有在滿載或乾燥路面的情況下才能比較有效地避免發生側滑，在冰雪路面或空載的情況下基本失效。
電子制動力分配系統（ebd）
對於裝配普通制動器的汽車而言，制動時車輪被抱死滑移是不可避免的。理論與實踐均證明，在平直道路上，汽車制動過程中若前輪先抱死滑移，汽車能夠直線減速停車，汽車處於穩定狀態，如果後輪比前輪提前先抱死，哪怕快半秒，汽車在橫向干擾力作用下也將發生甩尾或迴轉運動，制動車速越高這種現象越嚴重。所以，後輪先抱死是極易導致車輛失去制動的平穩性。
汽車制動時，如果四隻輪胎附著地面的條件不同，4個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。ebd的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出4個輪胎由於附著不同而各異的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程式在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。
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單選題1.關於aidma銷售法則的理解，表述錯誤的是 將客戶購買心理分為4個層級 讓銷售人員準確地了解客戶心理所處環節 最後階段是成交 關鍵是把握好階段和方法，把客戶順利推進到下乙個階段 2.在顧客購買心理的五個階段中，屬於成交的關鍵階段是 產生興趣 留下記憶 產生慾望 引起注意 3.下列選項中，不...