課程設計說明書
課程名稱： 機械設計
設計題目： 二級齒輪減速器的設計
院系： 機械工程系
學生姓名： 秦文彬
學號： 200601110037
專業班級： 機械製造設計及其自動化(6)班
指導教師： 朱豔芳
2023年 3 月 1 日
課程設計任務書
機械設計課程設計說明書
（二級齒輪減速器設計）
摘要： 齒輪傳動是現代機械中應用最廣的一種傳動形式.它的主要優點是:
①瞬時傳動比恆定、工作平穩、傳動準確可靠，可傳遞空間任意兩軸之間的運動和動力；②適用的功率和速度範圍廣；③傳動效率高，η=o.92-0.98;④工作可靠、使用壽命長；⑤外輪廓尺寸小、結構緊湊。
由齒輪、軸、軸承及箱體組成的齒輪減速器，用於原動機和工作機或執行機構之間匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。
國內的減速器多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質和工藝水平上還有許多弱點，特別是大型的減速器問題更突出，使用壽命不長。國外的減速器，以德國、丹麥和日本處於領先地位，特別在材料和製造工藝方面佔據優勢，減速器工作可靠性好，使用壽命長。
但其傳動形式仍以定軸齒輪傳動為主，體積和重量問題，也未解決好。
當今的減速器是向著大功率、大傳動比、小體積、高機械效率以及使用壽命長的方向發展。減速器與電動機的連體結構，也是大力開拓的形式，並已生產多種結構形式和多種功率型號的產品。近十幾年來，由於近代計算機技術與數控技術的發展，使得機械加工精度加工效率大提高，從推動了機械傳動產品的多樣化，整機配套的模組化，標準化，以及造型設計藝術化，使產品更加精緻，美觀化。
關鍵詞：
二級減速器齒輪軸軸承鍵聯軸器箱體
1.設計背景
2.設計方案
3.方案實施
3.1傳動裝置總體設計方案
3.2電動機的選擇
3.3確定傳動裝置的總傳動比和分配傳動比
3.4計算傳動裝置的運動和動力引數
3.5齒輪的設計
3.6傳動軸承和傳動軸的設計
3.7滾動軸承的校核計算
3.8鍵的設計和計算
3.9箱體結構的設計
3.10潤滑密封設計
3.11聯軸器設計
4.結論與結果
5.收穫與致謝頁碼
6.參考文獻頁碼
7.附件
1設計背景
為了進一步提公升學生機械設計的能力，鞏固所學專業知識，培養學生設計思想，適應未來工作需要，特此進行了這次課程設計。
2設計方案
方案一：一級減速器
方案二：二級減速器
3方案實施
1.傳動裝置總體設計方案:
1. 組成：傳動裝置由電機、減速器、工作機組成。
2. 特點：齒輪相對於軸承不對稱分布，故沿軸向載荷分布不均勻，
要求軸有較大的剛度。
3. 確定傳動方案：考慮到電機轉速高，傳動功率大，將v帶設定在高速級。
其傳動方案如下
圖一:(傳動裝置總體設計圖)
初步確定傳動系統總體方案如:傳動裝置總體設計圖所示。
選擇二級圓柱斜齒輪減速器（展開式）。
第一級效率
第二級效率
傳動裝置的總效率：＝0.951×0.922＝0.876
為v帶的效率,為第一對軸承的效率，
為第二對軸承的效率，為第三對軸承的效率，
為每對齒輪嚙合傳動的效率（齒輪為7級精度，油脂潤滑.
因是薄壁防護罩,採用開式效率計算)。
2.電動機的選擇
電動機所需工作功率為： p＝p/η＝2700×1.95／0.86＝6.06kw,
滾筒轉速為n＝=103.5，
經查表按推薦的傳動比合理範圍，二級圓柱斜齒輪減速器傳動比i＝8～40，
電動機轉速的可選範圍為n＝i×n＝（8～40）×82.76＝828～4136r/min。
綜合考慮電動機和傳動裝置的尺寸、重量、**減速器的傳動比，
選定型號為y132m—4的三相非同步電動機，額定功率為7.5
額定電流7.0a，滿載轉速1440 r/min，同步轉速1500r/min。
3.確定傳動裝置的總傳動比和分配傳動比
（1） 總傳動比
由選定的電動機滿載轉速n和工作機主動軸轉速n，可得傳動裝置總傳動比為＝n/n＝1440/103.5＝13.5
（2） 分配傳動裝置傳動比
＝×式中,分別為高速級和低速級的傳動比。
根據各原則，查圖得高速級傳動比為＝4.3，則＝/＝3.23
4.計算傳動裝置的運動和動力引數
（1） 各軸轉速
＝1440 r/min
＝＝1440/4.3＝334.88r/min
＝/＝334.88/3.23=103.68 r/min
==103.68 r/min
（2） 各軸輸入功率
＝×＝6.06×0.99＝5.99kw
＝×η2×＝5.99×0.98×0.99＝5.82kw
＝×η2×＝5.82×0.99×0.98＝5.65kw
＝×η2×η4=5.65×0.99×0.99＝5.53kw
則各軸的輸出功率：
＝×0.99=5.93 kw
＝×0.99=5.76 kw
＝×0.99=5.59kw
＝×0.99= 5.47 kw
各軸輸入轉矩
=×× n·m
電動機軸的輸出轉矩=9550 =9550×6.06/1440=40.20 n·m
所以: ＝×× =40.20×1×0.99=39.79n·m
＝×××=39.79×4.3×0.98×0.99=166 n·m
＝×××=166×3.23×0.98×0.99=520.2n·m
=××=520.2×0.99×0.99=509.84 n·m
輸出轉矩：＝×0.99=39.39n·m
＝×0.99=164.34 n·m
＝×0.99=515n·m
＝×0.99=504.74 n·m
運動和動力引數結果如下表
5.齒輪的設計
（一）高速級齒輪傳動的設計計算
齒輪材料，熱處理及精度
考慮此減速器的功率及現場安裝的限制，故高速級大小齒輪都選用軟齒面漸開線斜齒輪,低速度級先用軟齒面漸開線直齒輪.
二級圓柱齒輪減速器設計說明書
一 設計任務書 題目 設計乙個二級圓柱齒輪減速器用於井下煤炭的運輸。1.總體布局圖 2.已知引數 1 帶的拉曳力 2 帶的速度 3 滾筒直徑 4 工作情況 連續工作，載荷中等衝擊，單向轉動。5 使用壽命 10年，每天兩班工作制。6 滾筒軸轉速誤差 3.設計內容 1 運動學與動力學計算 2 計算傳動裝...
二級圓柱齒輪減速器設計說明書
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二級圓柱齒輪減速器設計說明書
目錄設計任務書2 第一部分傳動裝置總體設計4 第二部分 v帶設計6 第三部分各齒輪的設計計算9 第四部分軸的設計13 第五部分校核19 第六部分主要尺寸及資料21 此文件來自舉哥設計工作室 設計任務書 一 課程設計題目 設計帶式運輸機傳動裝置 簡圖如下 原始資料 工作條件 連續單向運轉，工作時有輕微...