1.簡述雙層底的作用及其主要組成部分。
作用：①可增加船體的總縱強度、橫向強度和船底的區域性強度；②可用作油水艙裝載燃油、滑油和淡水；③可用作壓載水艙以調整船舶的吃水、縱傾、橫傾、穩性和提高空載時車葉與舵的效率，進而改善航行效能；④若船底板意外破損，內底板仍能防止海水進入艙內，從而提高了船舶的抗沉性；⑤對液貨船亦可提高船體的抗洩漏能力；⑥可承受艙內貨物和機械裝置的負載。
主要組成部分：有船底板、肋板、舭肘板、桁材、縱骨、內底板及內底邊板等。
2.海洋運輸船舶的種類主要有哪些？
客船(包括全客船、貨客船、客貨船及客滾船)、貨櫃船、散裝貨船、礦砂船、兼用船(包括礦砂/石油兩用船、礦砂/散貨/石油三用船)、雜貨船、滾裝船、木材船、冷藏船、液貨船(包括油船、液體化學品船)、液化氣船(包括液化天然氣船、液化石油氣船及液化乙烯船)及工程與工作船等。
3.船舶的繫泊裝置有哪些組成部分？
繫船纜，挽纜裝置，導覽裝置，繫泊機械，纜車，附屬用具等組成。
4.簡述舵裝置的組成和作用。
組成：舵桿和舵葉，舵機和轉舵機構，操舵控制系統
作用：使航行中的船保持航向，改變航向，進行迴旋運動
5.繫固裝置的使用注意事項有哪些？
1.所有繫固裝置均具有主管機關簽發的證書；2.應以整個裝置中最小的msl作為繫固系統的最大繫固負荷；3有繫固裝置破斷負荷定msl；
4.補充或更新普通扭鎖是應注意新扭鎖與舊扭鎖方向一致，避免繫固困難
6.簡述總布置圖一般有哪幾部分組成？其作用是什麼？
組成：右舷側檢視，各層甲板圖，艙底平面圖及船體主要尺度和技術資料等
作用：表明船舶總的布置情況，體現了船舶的用途，任務和經濟性
7.按自動舵的調節規律分可將自動舵分為幾種？各有何特點？
1)比例舵：僅考慮了偏航角的大小，航跡為「s」型；
2)比例—微分舵： 同時考慮了偏航角與偏航角速度(偏航慣性)的大小，加快了給舵速度，航跡較為理想；
3)比例—微分—積分舵：全面考慮了造成船舶偏航的所有要素，即在考慮了偏航角與偏航角速度(偏航慣性)大小的同時，亦考慮了風流及螺旋漿排出流不對稱等恆值干擾的影響，自動操舵效果最好。
8.船體結構骨架形式有哪幾種？各有什麼特點？
⑴橫骨架式船體結構 ：①橫向強度和區域性強度好。②結構簡單容易建造。③艙容利用率高。
空船重量大。
⑵縱骨架式船體結構 ：①總縱強度大 ，②結構複雜③艙容利用率低 ④空船重量小
⑶混合骨架式船體結構 ：①既滿足總縱強度的要求，又有較好的橫向強度。②結構較為簡單，建造也較容易。③艙容利用率較高。④舷側與甲板、船底的交接處，結構連線性不太好
9.試述自動舵面板上各種調節旋鈕的作用及調節方法
①靈敏度調節：在良好海況下，靈敏度可以調高些。②舵角調節：
調節的是自動舵的偏舵角和偏航角的比例，海況惡劣、空載、舵葉浸水面積小，應選用高檔；風平浪靜、船舶操縱效能好時用低檔。③反舵角調節：克服船舶迴轉時的慣性。
大船、過載，旋迴慣性大時微分要調大：反之，要調小。海況惡劣，微分作用要調小或調至0。
④壓舵調節：具有抵消單側偏航的作用。⑤航向改變調節：
海上自動改向，如需改變大角度，應分次進行，一般每次只改變10 （5一調）
10.錨和錨鏈各有何作用？
錨：產生抓駐力
錨鏈：1連線錨和船體 2傳遞錨的抓駐力 3臥躺海底部分與海底接觸摩擦增加抓駐力
11、試述錨的型別及各自的特點？
有桿錨：結構簡單，抓重比比較大，抓底穩定性比較好，但操作不方便，露出泥土朝上的錨爪易纏住錨鏈。
無桿錨：拋起方便，抓重比相對較小，抓底穩定性差，當船舶偏蕩時，使錨的抓力下降。
大抓力錨：錨爪寬而長，齧土深，穩定性好，分為有桿和無桿兩種。
12.試述舵的種類和特點
⑴按舵桿的軸線位置分類①不平衡舵：舵葉面積全部在舵桿軸線的後方，轉舵時需要很大的轉舵力矩②平衡舵：舵葉部分面積早舵桿軸線的前方，舵繞舵軸的迴轉力矩小，減少了舵機所需的馬力③半平衡舵：
舵葉的上半部分做成不平衡舵，下半部分做成平衡舵
⑵按舵葉的支承情況分類①雙支承舵②多支承舵③懸掛舵④半懸掛舵
⑶按舵葉的剖面形狀分類①平板舵：隨著舵角的增大舵的效率變壞，失速發生的早，而且阻力也大。②流線型舵：舵效高，舵做成空心水密而獲得一定的浮力，可減少舵乘上的壓力。
13.保證船體總縱向強度的構件主要有哪些？
外板、甲板板、內底板、舷側縱桁、舷側縱骨、甲板縱桁、甲板縱骨、內底縱骨、船底縱骨、中桁材、旁桁材、縱向連續艙壁。
14.說說貨櫃船、雜貨船、散貨船，各自的特點。
貨櫃船：貨艙蓋強度大，多為單層甲板結構，貨艙開口寬且長；
雜貨船：雜貨船是幹貨船的一種，用來載運包裝、袋裝、桶裝和箱裝的貨物。國際上雜貨船的載貨量，通常在10000～20000t。
雜貨船一般都有兩層或兩層以上甲板，4～6個貨艙，為了縮短裝卸時間，雜貨船甲板上的貨艙口特別大，並配備如吊貨杆、起重絞車或迴轉式起重機等起貨裝置。
散貨船的特點：散貨船是專門用來運送煤炭、礦砂、穀物、化肥、水泥等散裝貨物的船舶。散裝船都是單甲板和雙層船底，貨艙口較大，裝卸速度快。
內底邊板上傾與舷側下部構成底邊艙。舷頂設頂邊艙，可以限制貨物在航行時向兩邊移動，提高船的穩性。
15.幹貨船管系按用途可分為哪些種類？
除液貨船外，幹貨船管系按其用途有艙底水管系、壓載管系、通風管系、消防管系、日用水管系、甲板排水管系及衛生排洩處理系統等幾種。
16.鋼絲繩中油麻芯的作用是什麼？
①減少鋼絲繩內部磨擦，起襯墊作用；②增加鋼絲繩的柔軟度，便於操作使用；③防止鋼絲繩內部鏽蝕；④起潤滑作用。
17.試述輕型雙吊桿作業的操作注意事項？
答：①嚴禁超關、拖關、摔關和遊關；②貨物不應吊起太高，防止兩吊貨索之間的夾角超過120°；③裝卸貨時應避免突然換向或急剎車；④在作業中發現有異常情況或異常聲響應立即停止工作，待檢查並消除故障後再使用；⑤吊桿的調整布置由值班駕駛員負責；
⑥起吊時，吊桿下嚴禁站人。暫不工作時，吊貨索應收絞起來，使吊貨鉤不碰到人頭。吊貨索不應盤在甲板上。
18.起重機具有哪些方面的優點？
1占地面積小 2結構緊湊 3操縱靈活 4裝卸效率高 5吊貨是可隨意改變吊貨鉤落吊點的位置 6作業準備工作少。
不足：結構複雜，投資高，維修難度大。
19.自動舵的使用注意事項有哪些？
答：①大風浪中航行時，為保護自動舵應改用人工操舵；②當船舶避讓、改向、過轉向點，航行於狹水道、漁區、礁區、航道複雜水域、進出港和靠離泊位、能見度受限制以及在所有其他航行危險的情況下，應盡可能立即改為人工操舵；③應配備一位合格的舵工；
④轉換操舵方式時，應由一位負責的駕駛員操作或在其監督下進行操作；⑤通常在使用自動舵航行時，每一航行班次(即每4小時)至少應檢查一次隨動操舵裝置是否正常；
⑥在隨動操舵狀態下，自動操舵有關各調節旋鈕不起作用，但當由隨動轉入自動操舵時，應先將壓舵旋鈕和自動改向旋鈕調至零位。
20、尾尖艙內的結構採用哪些加強措施？
（1）肋骨間距≤600mm，且板厚增加；（2）底部設公升高肋板；（3）設強胸橫樑和舷側縱桁；（4）中線面處設制蕩艙壁。
21、首尖艙內的結構採用哪些加強措施？
（1）肋骨間距≤600mm，且鋼板加厚2-4mm；（2）底部設公升高肋板與肋骨連線；（3）設強胸橫樑和舷側縱桁；（4）中線面處設制蕩艙壁。
22、中型貨船貨艙區的結構一般採用混合骨架式，請問哪些部位採用縱骨架式，哪些部位採用橫骨架式？
中型貨船貨艙區一般採用混合骨架式結構。船底和上甲板採用縱骨架式結構，舷側和下甲板採用橫骨架式結構
23、油船油艙區為什麼設高腹板的縱向桁材？
油船油艙內都設高腹板的縱向桁材（底縱桁，甲板縱桁），這是因為：①加強縱向強度；②當船舶橫搖時，高復板對艙內液體起製蕩作用，減少液體搖盪，從而減少船舶橫搖；③對於液艙而言，高腹板不影響艙容。
24、舷牆的作用有哪些？海船的舷牆高度不小於多少？
舷牆的作用是：保障人員安全，減少甲板上浪，防止甲板上的物品滾落海中。海船的舷牆高度不小於1.0m。
25、試述船體靜水總縱彎曲的產生。
船舶在靜水中受到的外力有船舶及其裝載的重力和水的浮力。重力包括船體本身結構的重量和機器、裝備、燃料、水、**品、船上人員及行李和載貨的重量等。重力的方向向下，浮力的方向向上。
當重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一條鉛垂線上時，船舶處於平衡狀態。但由於船體的各段重力和浮力的大小並不相等。船舶裝載情況及船體浸水部分形狀總是變化，因而船體各段重力和浮力的不平衡總是存在。
重力大的一段有下移的趨勢，浮力大的一段有上移的趨勢。然而，船體是一整體結構，各段不可能讓它們自由上下移動，在船體結構內部必然有內力產生，這就使船體發生彎曲變形，即總縱彎曲。
26、貨櫃船在結構上常採取哪些加強措施，為什麼？
貨櫃船的貨艙口寬度幾乎與貨艙寬度一樣大，對船體的抗彎、抗扭和橫向強度很不利，在結構上應採取補償措施。
a．採用雙層底和雙層舷側結構，且在雙層舷側的頂部設定抗扭箱結構；
b．在船的頂部和底部的強力部分採用縱骨架式； c．增加甲板邊板和舷頂列板的厚度；
d．加強兩個貨艙口之間的艙口端梁和甲板橫樑等。
27、簡述電動錨機的主要技術指標？
①必須有獨立的原動機或電動機驅動，並能倒轉②應有能力以平均速度不小於9m/min，將1只錨從水下82.5公尺深處拉起至深度27.5公尺③應有連續工作30min的能力。
④能在過載拉力作用下連續工作2min。⑤鏈輪與驅動軸之間應裝有離合器，且離合器應有可靠的鎖緊裝置⑥鏈輪應轉不過有可靠的制動器，制動器剎緊後，應能承受錨鏈斷裂負荷45％的靜拉力。
28、一根完整錨鏈由那些鏈節組成？各鏈節是如何連線的？
錨端鏈節：與錨相連的一段鏈節，包括末端卸扣、末端鏈節、加大鏈環、轉環、普通鏈環
末端鏈節：與棄鏈器相連的一段鏈節，包括末端鏈環、加大鏈環
中間鏈節：①節與節間由連線鏈環連線，普通鏈環、連線鏈環、普通鏈環
節與節間由卸扣連線，普通鏈環、加大鏈環、無檔鏈環、卸扣、無檔鏈環、加大鏈環、普通鏈環
29、大型貨櫃船的貨艙區的舷側採用什麼結構形式？為什麼？
大型貨櫃船的貨艙區的舷側採用雙殼結構。採用雙殼結構的目的是由於大型貨櫃船甲板開口很大，佔艙室的80%左右，甲板面積損失太大，用雙殼結構一是增加總縱強度；二是補償甲板強度；三是增加甲板部位的抗扭強度；同時採用雙殼結構增加了船舶航行安全性。
30、雙層底內底邊板的形狀有哪幾種？各有何優缺點？
雙層底內底邊板的形狀有三種：水平形、下傾形、上斜形。水平形製造工藝簡單，不影響艙容；下傾形便於排水，但航行安全性較差，工藝複雜；上斜形航行安全性較好，但工藝性較差，佔艙容較多。
31、雙層底向單底過渡採用什麼方式？為什麼？
雙層底向單底過渡採用舌形面板，將雙層底逐漸過渡到單底結構。這樣過渡的目的是減少應力集中的影響。
32、船體底部結構中參與總縱彎曲的構件有哪些？
船體底部結構中參與總縱彎曲的構件主要有：單底船主要有外底板，底縱桁(中內龍骨、旁內龍骨)，縱艙壁以及底縱骨（縱骨架式結構）。雙層底船主要有：
內外底板，底縱桁，縱艙壁以及內外底縱骨（縱骨架式船舶）。
33、簡述船體外板厚度沿船長方向的變化情況，為什麼這樣變化？
船體外板沿船長方向的變化，一般說來，在船中0.4l區域內的外板厚度較大，離首尾端0.075l區域內的外板較薄，在兩者之間的過渡區域，其板厚可由中部逐漸向兩端過渡。
這是因為當船舶總縱彎曲時，彎曲力矩的最大值通常在船中0.4l的區域內，向首、尾兩端的彎矩逐漸減小而趨於零。
為了保證船舶進塢或擱淺時的區域性強度，以及考慮鏽蝕、磨損等因素，平板龍骨的寬度和厚度從首至尾應保持不變。
34、中小型油船的油艙區一般採用混合骨架式，請問什麼部位用縱骨架式？什麼部位用橫骨架式？
中小型油船油艙區域一般採用混合骨架式結構，採用縱骨架式結構的部位主要有船底部和上甲板及縱艙壁。舷側採用橫骨架式結構。
35、簡述外板厚度沿肋骨圍長的變化是什麼？
船體外板厚度沿肋骨圍長分布規律是：平板龍骨最厚，依次是舷頂列板，船底板，舭列板及舷側外板（從下向上）。
36、船體甲板結構中參與總縱彎曲的有哪些構件？
船體甲板結構中參與總縱彎曲的構件主要有：甲板邊板、甲板縱桁（含艙口縱桁），甲板縱骨以及較長的艙口圍板等構件。
37、散貨船設有頂邊艙和底邊艙，為什麼？
a、防止散貨向一側移動使船傾斜，影響船的穩性； b、使散貨堆放於貨艙**，便於用抓斗卸貨； c、頂邊艙和底邊艙可作為壓載水艙以改善船的適航性；
d、上傾的底邊艙對船舶的安全比其它的雙層底更可靠。
砌體結構期末考試總結
1砂漿 水泥砂漿 石灰砂漿 混合砂漿m15 m10 m7.5 m5 m2.5試塊 70.7mm 2砌體的受壓破壞特徵 第一階段 自受力到單塊磚內出現豎向裂縫 50 70 單磚出現裂縫 第二階段 單塊磚內裂縫發展，連線並穿過若干皮磚80 90 個別裂縫連成幾皮磚通縫第三階段 裂縫貫通，把砌體分成若干1...
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鋼筋混凝土與砌體結構 期末考試 一 填空題 每空一分 1 當設防烈度為9度時，混凝土強度等級不宜超過 設防烈度為8度時，混凝土強度等級不宜超過 2 混合結構房屋的三個靜力計算方案是和 3 框架 剪力牆結構也成為框剪結構，它是由 和 組成的結構體系。這種結構適用於的建築。4 構成砌體的材料是 和 它們...
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