《橋梁工程》習題集
主編：李靖、黃新明、劉德品
2009．1
第一篇總論
第一章概述
一、填空題
1、橋梁通常由上部結構 、 下部結構和支座三大部分組成。
2、按主要承重構件的受力情況，橋梁可分為梁式橋 、 拱式橋 、懸索橋 、
剛架橋 、組合體系橋五種。
3、按行車道的位置，橋梁可分為上承式橋 、 下承式橋和中承式橋 。
4、有橋台的橋梁的全長lq是指兩岸橋台側牆或八字牆尾端間距離。
5、梁橋在豎向荷載作用下，梁截面內力有剪力 、彎矩 ，墩台承受豎反力作用。
6、吊橋以纜索為承重構件。
二、選擇題
1、多孔跨徑總長ld=60m的橋梁屬於（ b ）。
a、小橋 b、中橋 c、大橋 d、特大橋
2、梁橋橋跨結構兩支座中心間的距離為（ b ）。
a、標準跨徑 b、計算跨徑 c、標準跨徑
3、橋梁建築高度是指（ d ）。
a、行車路面至橋墩（臺）基礎底面的距離
b、行車路面至墩（臺）帽頂面間的距離
c、橋面上欄杆柱的上端至上部結構最低邊緣間的距離
d、行車路面至橋跨結構最下緣間的距離
三、問答題
1、什麼是橋梁的全長？
答：橋梁的全長簡稱橋長，有橋台的橋梁指兩岸橋台翼牆尾端間的距離，
無橋台的橋梁指橋面系行車道長度。
四、識圖題
請註明下面梁橋圖中數字所表示的各部位的名稱及字母所表示的主要尺寸的名稱。
1、 橋墩 2、基礎 3、錐形護坡 4、路基邊坡 5、橋台
l： 橋長 l0： 淨跨徑 h：建築高度 h：橋下淨空
1、拱軸線 2、拱頂 3、拱腳 4、拱圈 5、拱腹
6、拱背 7、 起拱線 8、橋台 9、基礎 10、錐坡
l： 計算跨徑 l0：淨跨徑 f：計算矢高 fo：淨矢高
第二章橋梁的總體規劃和設計要點
一、填空題
1、橋梁縱斷面設計，主要確定總體跨徑 、 分孔 、 橋梁標高 、 縱坡 、基礎埋置深度等。
2、最經濟的橋梁跨徑是使橋梁上部結構和墩台的總造價最低的跨徑。
3、橋梁設計應滿足使用上 、 經濟上 、 設計上 、 施工上 、 美觀上 、 環境保護和可持續發展等方面的要求。
二、選擇題
1、當通航孔徑小於經濟跨徑時，應按（b ）布置橋孔。
a．計算跨徑 b. 經濟跨徑 c. 通航跨徑 d.標準跨徑
2、公路橋梁行車道寬度取決於（c ）。
a．計算跨徑 b.車輛型別 c. 設計速度 d.橋梁型別
3、行車設計速度為100km/h,橋梁行車道寬度應設計為（a ）寬。
a．3.75公尺 b.3.5公尺 c. 3公尺 d. 4公尺
三、問答題
1．橋梁分孔主要考慮哪些因素?
答：橋梁分孔主要考慮經濟跨徑、通航孔、避開不良地質、結構受力與施工、美觀等因素。
跨徑和孔數不同時，上、下部結構總造價不同。分孔時盡可能按上、下部結構總造價最低的經濟跨徑布置。
通航的河流上，首先考慮橋下通航要求，通航跨徑大於經濟跨徑時，通航孔按通航要求確定跨徑，其餘的橋孔應根據上下部結構總造價最低的經濟原則來決定跨徑。當通航的跨徑小於經濟跨徑時按經濟跨徑布置橋孔。
在布置橋孔時，遇到不利的地質地段，應將橋基位置移開，或加大跨徑。
有些體系中，為了結構受力合理和用材經濟，分跨布置時要考慮合理比例。
跨徑選擇還與施工能力有關，有時選用大跨徑雖然在經濟和技術上合理，但由於缺乏足夠的施工技術能力和裝置，也會改用小跨徑。
第三章公路橋梁上的作用
一、填空題
1、橋梁上的作用分為永久作用 、 可變作用 、 偶然作用三大類。
2、根據規範要求：車輛荷載外輪的軸線離行人路或安全帶邊緣的距離不得小於 0.5 m。
3、作用的設計值為作用的標準值乘以相應的作用分項係數。
4、公路橋涵設計時，汽車荷載分為公路—i級和公路—ii級兩個等級。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。橋梁結構的整體計算採用車道荷載 ；橋梁的區域性載入、涵洞、橋台和擋土牆土壓力等的計算採用車輛荷載 。
二、選擇題
1、下列情況中，( c )不計汽車衝擊。
a、鋼橋、鋼筋混凝土及預應力混凝土橋、圬工拱橋等上部構造
b、鋼支座、板式橡膠支座
c、填料厚度（包括路面厚度）等於或大於0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩台。
d、鋼筋混凝土柱式墩台
三、問答題
1、按承載能力極限狀態設計時包括哪兩種作用效應組合？
答：基本組合、偶然組合。
2、按正常使用極限狀態設計時包括哪兩種作用效應組合？
答：作用短期效應組合、作用長期效應組合。
第四章橋面布置與構造
一、填空題
1、橋面鋪裝的作用是防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板 ， 保護主梁免受雨水侵蝕 ，分散車輪的集中荷載。
2、為了迅速排出橋面雨，橋梁除設有縱向坡度外，還將橋面鋪裝的表面沿橫向設成 1.5-2％的雙向橫坡 。
3、橋梁伸縮縫的構造應使施工和安裝方便 ，其本身還要有足夠的強度 ，便於檢查和養護簡單方便。
4、鋼筋混凝土燈柱的柱腳可以就地澆築並將鋼筋錨固於橋面中 。鑄鐵燈柱的柱腳固定在預埋的錨固螺栓上 。
5、為了橋面排水的需要，行人路宜設定向內傾斜1～1.5%的橫坡。
二、選擇題
1、為了迅速排除面雨水，混凝土橋面鋪裝層的表面應做成（c ）的橫坡。
a、0.3%～0.5% b、1%～1.5% c、1.5%～2% d、3%～5%
2、橡膠伸縮縫所以在鋼筋混凝土梁橋中得到廣泛應用，主要原因是（a、b、d ）。
a、富有彈性，易於膠貼 b、能滿足變形和防水功能
c、**非常低廉 d、廠製成品，使用方便。
第二篇鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋
第五章梁橋的一般特點及分類
一、填空題
1、梁橋按承重結構的橫截面型式可分為板橋 、 肋梁橋 、 箱梁橋 。
2、鋼筋混凝土簡支梁橋屬靜定結構。懸臂梁橋屬於靜定結構。墩台的不均勻沉陷不會在樑內引起附加內力。
3、組合式鋼筋混凝土梁橋的承重結構在施工時，一部分採用預製 ，另一部分採用現場施工 。
4、箱形梁截面挖空率大， 自重輕，且有著較大的頂板和底板砼面積，能承受彎矩的作用，且抗扭剛度大。
5、鋼筋混凝土連續梁是超靜定結構，任一墩台有不均勻沉降時，都會使各跨上結構產生附加內力，所以它對地基的要求較高。
6、連續梁或懸臂梁的主梁高度是變化時，通常由跨中向支點逐漸加高，加高中間支點處主梁高度是由於變高度能適應其彎矩和剪力的變化 。
7、梁橋支座的作用是將上部結構的各種作用效應傳遞到墩台上保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形 ，使結構的受力情況與計算圖式相符。
8、按照施工方法不同可將梁橋劃分為： 整體澆築式梁橋 、 裝配式梁橋 、 組合式梁橋 。
9、板式橡膠支座的活動機理是：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現轉角位移，利用其剪下變形實現水平位移。
二、選擇題
1、鋼筋混凝土板橋承重結構是矩形板，它突出的優點是（ a ）。
a、構造簡單，施工方便，建築高度小
b、構件體積小，材料用量節省 c、能充分發揮鋼筋和砼的作用
d、能使橋面平整，行車平順
2、對於既承正彎矩，又承受負彎矩的較大跨徑懸臂板和連續梁橋，其承重結構往往採用（ d ）。
a、實心板 b、空心板 c、肋梁 d、箱梁
3、裝配式梁式橋的優點之一是（ c ）。
a、整體性好 b、可節省鋼筋和砼用量
c、上部結構與下部結構能同時施工 d、相鄰構件鉸接，便於轉動
三、問答題
1、鋼筋混凝土梁橋和預應力混凝土梁橋各有什麼特點？
答：鋼筋混凝土梁橋特點：就地取材、耐久性強、適應性強（可模性）、整體性好。
預應力混凝土梁橋特點：使用高強材料（高強鋼筋、高標號砼），減小構件截面，節省材料，減輕自重，增大結構的跨越能力。與鋼筋混凝土梁橋相比可節省鋼材30%～40%。
提高了構件的抗裂度和剛度。預應力為結構提供連線（拼裝）手段，促進了施工技術發展。
2、梁式橋按承重結構橫載面型式劃分主要有哪幾種型別？各適用於什麼條件？
答：梁式橋按承重結構橫載面型式劃分
（1）板橋：
特點：建築高度小：①減小路堤高度，適用城市橋、上跨橋。②截面抵抗矩小。
力學效能：受拉區砼不但不能發揮作用，反而增大結構自重，影響了跨徑能力。
適用：鋼筋混凝土簡支實心板跨徑只有5～8m，鋼筋混凝土簡支實心板的跨徑為10～16m。 簡支空心板跨徑為16～32m。
（2）肋梁橋：
適用：鋼筋混凝土簡支梁，跨徑13～20m； 簡支梁的跨徑25～50m；
（3）箱梁橋：
特點：①載面挖空率大，自重很輕。②頂板面積和底板面積都較大，能承受正、負彎矩。③截面抵抗矩、抗扭剛度大。
適用：懸臂梁、連續梁等（較）大跨徑梁橋。
第六章板橋的構造
一、填空題
1、斜橋的斜交角是指橋軸線與支承線的垂線的交角（銳角）。
2、裝配式鋼筋混凝土簡支斜板橋，當斜度a＝250～350時，塊件的主鋼筋順斜跨方向布置，箍筋平行於支承邊方向布置。
3、對於裝配式鋼筋混凝土板橋，為了加強塊件之間及與橋面鋪裝間的聯接，可將塊件中的箍筋伸出與相鄰塊件中伸出的箍筋互相搭接 ，並澆注在混凝土鋪裝層內。
4、整體式斜交板橋中應布置主鋼筋 、 分布鋼筋 、 附加鋼筋。
二、選擇題
1、整體澆築的鋼筋混凝土板橋承重板中，若只配置主鋼筋和分布鋼筋，則分布鋼筋通常布置在主鋼筋的（ c ）。
a、上面 b、下面 c、內側 d、外側
2、先張法裝配式鋼筋混凝土簡支空心板橋，在支點附近的頂面配置非預應力鋼筋，其作用是用來承受（ a ）。
a、預應力鋼筋產生的拉應力 b、預應力鋼筋產生的壓應力
c、預應力鋼筋產生的剪應力 d、活載產生的拉應力
三、繪圖題
1．繪鋼筋混凝土實心行車道板配筋圖（縱斷面和中板橫斷面）。
第七章裝配式簡支梁橋的構造
一、填空題
1、裝配式鋼筋混凝土t形截面梁橋梁肋內的鋼筋包括主筋、彎起鋼筋和架立鋼筋 、 箍筋 、 縱向防裂鋼筋等。翼板內配筋包括主筋和分布鋼筋 。橫隔樑內配筋包括主筋 、 錨固短鋼筋 、 箍筋等。
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