平衡增力制動器
預防追求平衡制動，就是追求車輛剎車時車輪的制動力均衡一致。兩側前輪一致;能預防方向跑偏，兩側後輪一致;能預防車身側滑甩尾。汽車在冰雪路面、雨濕路面上剎車，跑偏和甩尾都會造成車輛不同程度地失控，如果遇兩種情況同時發生，正常路面剎車也會造成車輛的完全失控。
重型運輸車輛一旦失控，產生的後果更為嚴重。因此;為避免重大交通事故發生，保證人民生命財產安全，重型運輸車輛必須堅決淘汰一切「非平衡性質」的汽車制動器。剎車跑偏甩尾。
剎車力強
總制動力=原制動力+自增力，在平衡增力制動器工作時，要新生出一種由摩擦力轉換機械力而形成的自增剎車力，兩種制動力組合後，總制動力可增大40%左右，所以：中國第一「剎」應對過載、陡坡、及各種危險路面安全效能更高。
根本解決剎車鼓破裂問題
制動鼓破裂會使車輪制動失效，涉及行車安全。凡是安裝平衡增力制動器的車輛都非常驚嘆：乙個長期困擾的制動鼓破裂問題終於圓滿解決。
平衡制動;能使鼓面受力均勻，單位面積的壓應力減輕，熱裂紋減少，制動鼓體的機械強度不易破壞，破裂問題就迎刃而解。今後制動鼓以自然磨損報廢為主。使用期限超過原車制動器的三倍以上。
摩擦片不能浪費
原車制動器的剎車片;最大接觸面不超過80%，而且兩蹄的磨損程度也不一致，以最薄的一端到位後就全部更換。看著厚重的報廢片十分可惜。平衡制動器的接觸面自始至終是100%，而且磨損程度均勻，報廢片的厚度相等。
按磨損體積或重量計算，要多磨掉三分之一。所以;中國第一「剎」更節省剎車片。
維護車橋承載質量
制動器是安裝在橋殼上，制動鼓是安裝在輪芯上，輪芯通過軸承安裝在半軸導管上，這就是汽車車橋。平衡制動車橋消除了行駛機構的運轉應力偏載和應力集中，最大限度地維護了車橋的承載質量省錢、省時、價效比高運載車輛的制動系統公升級之後，效能會發生巨大的改變，僅在制動鼓和摩擦片方面，就超過了它3倍以上的價值。在長期使用過程中，能夠節省大量的材料費和維修費以及大量的精力和時間。
而改裝一副平衡器增加的投入，不足購買半隻剎車鼓的**，充分體現出具有很高的價效比，減少故障發生。使車橋上的輪芯、軸承、半軸導管的使用壽命成倍延。
制動器工作頁
工作頁班級姓名成績 想一想 5在圖中標出制動器的的各部分名稱 測一測制動盤厚度的測量 制動塊厚度的測量 檢測試卷 1 判斷題 30分 1.減速停車 下坡時保持車速穩定，使停駛的汽車可靠駐停，是制動系統的幾大功能。2.制動鉗通過螺栓與制動支架相連,制動鉗固定在輪轂上，與車輪一起轉動 3.桑塔納轎車前制...
制動器設計指南
一 前轉向節帶盤式制動器總成 前轉向節帶盤式制動器總成主要有以下零部件組成 如下圖所示。在下面一張 當中可以看到，前轉向節帶盤式制動器總成既和轉向機的橫拉桿連線又和控制臂 前滑柱還有傳動軸等連線。在總成當中轉向節就相當於乙個平台，平台上搭載了制動鉗，輪轂 軸承 制動盤零部件，軸承安裝在轉向節的方式根...
汽車的制動器
一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器 制動時，兩個制動蹄靠油缸 液壓制動 或凸輪 氣壓制動 的力量向外張開，擠壓在制動鼓的內圓表面上，從而產生摩擦力矩。鼓式制動器的優點是，成本低，防塵，便於同時作為駐車制動器。缺點是尺寸大，質量重，制動熱量不易散發出去，制動穩定性不好。盤式制動器 是目前轎車前輪常用的...